اختارت تويوتا لكراون سبورت دوراً مختلفاً داخل عائلة كراون الجديدة: جسم SUV أكثر اختصاراً، ورفارف خلفية بارزة، وضبط يستهدف الاستجابة للسائق. بدأت بنظام هجين عادي ثم أضافت هجيناً قابلاً للشحن الخارجي مع تغييرات في الهيكل والفرامل، قبل أن تتسع الفئات والإصدارات الخاصة.
2022–2023: فرد رياضي في عائلة بأربعة أشكال
ظهرت فكرة Crown Sport ضمن العرض العالمي لعائلة كراون في يوليو 2022، إلى جانب Crossover وSedan وEstate. لم تكن مجرد فئة تجهيز من كروس أوفر؛ خصصت لها تويوتا جسماً ودوراً مختلفين، مع التركيز على القيادة الرياضية في حزمة تسهل قيادتها والدخول إليها.
في أبريل 2023 أعلنت تويوتا معلومات أولية عن Sport، مع خطط لمنظومتين HEV وPHEV. ثم كشف بيان أكتوبر مواصفات الإنتاج بطول 4720 ملم وعرض 1880 وارتفاع 1565 ملم وخمسة مقاعد. تختلف هذه الأرقام قليلاً عن أهداف أبريل الأولية، ولذلك يعتمد وصف سيارة الإنتاج على البيان اللاحق.
كان امتداد الرفارف الخلفية من الأعمدة إلى العجلات سمة التصميم الأبرز. حافظت الواجهة على ملامح رأس المطرقة، مع مصابيح نهارية ضيقة وعجلات كبيرة، بينما قسمت المقصورة بصرياً بين جانب السائق الداكن وجانب الراكب. وأضافت تويوتا سقفاً داخلياً يعكس الصوت لتسهيل الحوار بين الركاب؛ تفصيل يخدم الراحة داخل جسم ذي توجه رياضي.
2023: Sport Z تجمع 2.5 لتر مع E-Four
في 6 أكتوبر 2023 فتحت تويوتا طلبات النسخة الهجينة في اليابان، مع طرح مخطط في نحو نوفمبر. حملت Sport Z محرك A25A-FXS سعة 2.5 لتر ونظاماً هجيناً تسلسلياً متوازياً ودفع E-Four الكهربائي الرباعي، مع التصنيع في مصنع تسوتسومي. سجلت مواصفة الإطلاق استهلاكاً معتمداً يبلغ 21.3 كم/لتر وفق WLTC؛ يبقى هذا رقم اختبار لتلك المرحلة، لا قيمة ثابتة لكل تحديث لاحق.
خصص ضبط التعليق لدعم استجابة الجسم وتقليل الاهتزاز، وأضيف Dynamic Rear Steering لتغيير زاوية العجلات الخلفية بحسب السرعة، بما يساعد على المناورة والثبات. ركزت تويوتا على توازن الراحة والتفاعل مع السائق، بدلاً من الاكتفاء بطلاء أو شارات تحمل كلمة Sport.
جاءت Toyota Safety Sense ووظيفة Proactive Driving Assist ضمن تجهيزات الإطلاق، مع مساعدات للركن والقيادة في الازدحام والرؤية المحيطية ورصد النقطة العمياء. وقدمت شاشة 12.3 بوصة وملاحة متصلة؛ لا تحول هذه الوظائف إلى قيادة ذاتية، ولا تفترض تطابقها مع كل فئة أقل تجهيزاً أضيفت لاحقاً.
ديسمبر 2023: Sport RS تزيد دور الكهرباء
بدأ بيع Sport RS القابلة للشحن الخارجي في اليابان في 19 ديسمبر 2023. جمعت منظومة 2.5 لتر مع بطارية ليثيوم أيون تحت أرضية منتصف السيارة ومحرك جر عالي القدرة، لتبلغ القدرة القصوى الإجمالية 225 كيلوواط أو306 أحصنة مترية. بلغ المدى الكهربائي المعتمد 90 كيلومتراً وفق WLTC، مع إمكانية تشغيل محرك البنزين في ظروف معينة حتى مع وجود شحن.
لم تكن RS مجرد Sport Z تحمل بطارية أكبر. أضيفت دعامات إلى نفق الأرضية، وعدلت خصائص المخمدات، واستخدم نظام AVS للتحكم بالتخميد. وحصلت على ملاقط فرامل أمامية بستة مكابس وملاقط حمراء، مع مقاعد رياضية وتفاصيل داخلية تجمع الأسود والأحمر. هذه تجهيزات مرتبطة بالنسخة المطورة، وليست وصفاً لكل Sport هجينة.
دعمت السيارة الشحن العادي والسريع؛ حددت تويوتا نحو 38 دقيقة للوصول إلى قرابة 80% في شروط شاحن وحرارة معينة. كما قدمت My Room Mode للاستفادة من التكييف والصوت أثناء الشحن الخارجي، ومخرج 100 فولت حتى 1500 واط، ودعم V2H الذي يحتاج جهازاً منفصلاً لربط السيارة بالمنزل. تذكر هذه الوظائف ضمن المواصفة اليابانية، دون تعميم جهد الكهرباء وتجهيزات الربط على أسواق أخرى.
2025: إضافة Sport G والاحتفاء بسبعين عاماً
في 10 يوليو 2025 أعلنت تويوتا تحديثاً يضيف Sport G الهجينة، مع موعد طرح محدد في 30 يوليو. وسع ذلك التشكيلة بعد البداية المتمحورة حول Z الهجينة وRS القابلة للشحن، دون تغيير هوية Sport إلى جيل آخر.
رافق التحديث إصدارا RS وZ باسم THE 70th للاحتفاء بسبعين عاماً على كراون، مع عجلات سوداء مطفأة وتنجيد Black Luster وشعارات خاصة بالمناسبة على أجزاء المقصورة والمفاتيح. وخصت RS بمقاعد ومقود ودواسات رياضية. عرضت بعض التفاصيل كخيارات، ومنها ملصقات الجوانب، فلا توصف كل سيارة بإجمالي ما يظهر في الصور.
وتوثق صفحة تويوتا الحالية نسخة SPORT RS THE LIMITED-MATTE METAL القابلة للشحن، بطلاء مطفأ ومعالجة سطحية TM Coat ومقصورة خاصة، تباع عبر متاجر مختارة من THE CROWN. هي نسخة مبنية على RS، وليست منظومة دفع مستقلة؛ كما أن تاريخ أسعار الصفحة الحالية لا يثبت وحده يوم ظهورها الأول.
2026: اسم Z يشمل منظومتي دفع
أعلنت تويوتا في 3 سبتمبر 2026 تعديلات لعدة أجسام من كراون، وحددت 21 سبتمبر موعداً لطرح تحديث Sport وSedan. تضمنت مادة Sport منظومة هجينة وأخرى قابلة للشحن، وتفاصيل جديدة للمقود وذراع النقل والصوت؛ لا تنقل إليها تجهيزات كروس أوفر أو شاشة السيدان الخلفية الواردة في البيان المشترك.
تؤكد صفحة الفئات الحالية وجود Sport RS وSport Z قابلتين للشحن الخارجي، إلى جانب Sport Z وSport G الهجينتين. جميعها بمحرك 2.5 لتر مع E-Four وخمسة مقاعد، لكن تشابه اسم Z لا يكفي لتحديد طريقة الشحن والتجهيز. هذه التشكيلة أحدث من ترتيب الإطلاق الذي ربط Z بالهجين العادي وRS بالقابل للشحن.
توضح Crown Sport كيف منحت تويوتا كراون جسماً ذا وظيفة خاصة، ثم وسعت الخيارات داخله. يبدأ اختلافها بالشكل والتعليق والتوجيه الخلفي، ويتعمق مع النسخة القابلة للشحن وتقوية الهيكل والفرامل، قبل تنوع الفئات. تظل هذه قصة نموذج واحد يتطور داخل عائلة كراون، مع أرقام ومواعيد تخص السوق اليابانية التي وثقتها المصادر.
المراحل والتغييرات الرئيسية
ظهور Sport ضمن عائلة كراون ثم إعلان معلومات أولية قبل تقديم مواصفات الإنتاج.
طلبات HEV في أكتوبر ثم بيع PHEV في ديسمبر، بجسم مستقل ومنظومتي 2.5 لتر.
إضافة G وTHE 70th ثم تحديث 2026، مع توثيق Z هجينة وقابلة للشحن في التشكيلة الحالية.