- الارتفاع
- ١٤٦٠ ملم
- الطول
- ٤٧٢٠ ملم
- العرض
- ١٨٤٥ ملم
- القدرة في بطاقة الفترة
- ١١٥ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ٢٥٩٩ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الفترة
- ٢٠٫٠ kg・m عند 3000 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٧٤٠ ملم
- كتلة السيارة في بطاقة الفترة
- ١٣٧٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown Eight · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كراون إيت ١٩٦٧: نهاية التصنيع وحدود بطاقة يناير
انتهى إنتاج كراون إيت في يوليو ١٩٦٧ بحصيلة تراكمية ٤١٢٢ سيارة٫ بطاقة GAZOO تنتهي في يناير، وتعرض بيانات بداية السنة دون تعميمها على آخر سيارات يوليو٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا Crown Eight ١٩٦٧ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
يوليو ١٩٦٧ ونهاية صناعة كراون إيت
تمثل ١٩٦٧ سنة نهاية إنتاج تويوتا كراون إيت لدى كانتو أوتو ووركس، إذ يسجل تاريخ المصنع توقف تصنيعها في يوليو بعد بداية تعود إلى أبريل ١٩٦٤٫ وكانت السيارة سيدان كبيرة من عائلة VG١٠ بمحرك V٨، توسعت في أبعادها عن أساس كراون الذي اشتقت منه٫ يتتبع هذا المقال نهاية الفترة الإنتاجية، مع حفظ الفرق بين تاريخ المصنع وبطاقة الكتالوج، دون اختراع تحديث نهائي أو نسخة وداع لم تذكرها المصادر٫
ويحدد سجل تويوتا يوم ٢٠ أبريل ١٩٦٤ لإطلاق السيارة، فيبقى ذلك مختلفاً عن سنة ختامها٫ كما لا يعني توقف التصنيع في يوليو ١٩٦٧ توقف استخدام السيارات أو بيع كل المخزون في الشهر نفسه، لأن السجل يتحدث عن نشاط المصنع٫ ولا يعطي تاريخ النهاية وحده عدد سيارات السنة أو تاريخ صنع آخر هيكل أو هوية آخر عميل٫ لذلك تظل هذه التفاصيل خارج الادعاء ما لم تتوفر وثائق أكثر تحديداً٫
بطاقة تنتهي في يناير وسنة تمتد إلى يوليو
تغطي بطاقة GAZOO فترة من يناير ١٩٦٤ إلى يناير ١٩٦٧، وتصل بذلك إلى بداية ١٩٦٧ فقط٫ يعرض جدول هذه الصفحة التكوين المدرج ضمن تلك الفترة، ولا يقدم الأرقام كبيانات ثبت استمرارها في كل سيارة حتى يوليو٫ كذلك لا يوصف السجل كتيباً مطبوعاً مؤرخاً بسنة ١٩٦٧؛ فهو بطاقة فترة في قاعدة كتالوجات المصنع، تختلف وظيفتها عن وثيقة تحدد تجهيزات هيكل نهائي بعينه٫
وتبقى نهاية يناير في فهرس البطاقة مختلفة عن نهاية يوليو في تاريخ كانتو٫ لا يستخدم المقال الأول لإلغاء شهر التصنيع الذي يثبته السجل الثاني، ولا يفترض من اختلاف التاريخين أن تغييراً ميكانيكياً حدث بينهما٫ كما لا يجعل بداية الفهرس في يناير ١٩٦٤ موعد طرح يسبق يوم ٢٠ أبريل المعروف من تاريخ تويوتا٫ يتيح هذا الفصل قراءة بيانات البداية والتوقف دون خلط غرض الوثيقة التقنية بسجل الإنتاج٫
V٨ من فئة ٢٦٠٠ وسعة دقيقة ٢٥٩٩ سم³
تورد GAZOO سعة ٢٥٩٩ سم³ وقدرة ١١٥ ps عند ٥٠٠٠ دورة/دقيقة، مع عزم أقصى ٢٠٫٠ kg・m عند ٣٠٠٠ دورة/دقيقة٫ وتذكر قطر أسطوانة ٧٨٫٠ ملم وشوطاً ٦٨٫٠ ملم، وتغذية بالمكربن من دون شحن قسري٫ تحفظ الصفحة هذه الأرقام بوحداتها وسرعات دورانها ضمن بطاقة الفترة، ولا تجعلها زيادة قدرة في سنة الختام٫ كذلك لا يستبدل ps بوحدة hp أو bhp، ولا ينسب إلى البطاقة معيار قياس إضافي لم تسمه٫
وفي جدول تويوتا التمثيلي يظهر رمز المحرك V، مع ثماني أسطوانات بترتيب زاوية ٩٠ درجة وصمامات علوية OHV، بينما VG١٠ رمز الجسم٫ يبقى الرمز V منسوباً إلى ذلك السجل المستقل، لأن خانة رمز المحرك في GAZOO غير مكتملة٫ ولا يحول اتفاق السعة والقدرة في المصدرين البطاقة إلى شهادة تطابق لكل محرك ركب في سيارات يوليو٫ كما تظل تسمية الفئة ٢٦٠٠ تقريباً تجارياً مختلفاً عن الإزاحة الفعلية المنشورة٫
أبعاد سيدان بأربعة أبواب وستة مقاعد
يسجل تكوين GAZOO أربعة أبواب وستة مقاعد، مع طول ٤٧٢٠ ملم وعرض ١٨٤٥ ملم وارتفاع ١٤٦٠ ملم وقاعدة عجلات ٢٧٤٠ ملم٫ ويبلغ عرض المسار ١٥٢٠ ملم أماماً و١٥٤٠ ملم خلفاً٫ تصف هذه المجموعة جسم كراون إيت المدرج، ولا تنقل إلى كراون العادية لمجرد صلة المنصة والاسم٫ كذلك لا تستخدم الأبعاد الخارجية لاستخراج حجم الأمتعة أو حيز الأرجل، لأن هذه القياسات الداخلية غير مستكملة في البطاقة٫
وترد كتلة ١٣٧٥ كغ تحت مسمى وزن السيارة العام، بينما يسمي جدول تويوتا التمثيلي الرقم نفسه كتلة فارغة٫ لا يختزل اتفاق الرقم اختلاف تعريف الحقلين، ولا يحدد وحده كمية الوقود أو السوائل الداخلة فيهما٫ كما لا يقدم المقال الرقم وزناً إجمالياً مسموحاً أو حمولة ستة ركاب، ولا يقارنه دون قيد بوزن سيارة مرممة أضيفت إليها تجهيزات لاحقة٫ ويظل نطاقه تكوين الوثيقة المنتهية في يناير، لا جميع سيارات نهاية الإنتاج٫
اختلاف وصف الناقل محفوظ بين المصدرين
تورد GAZOO ناقلاً أوتوماتيكياً بثلاث سرعات وذراعاً على عمود التوجيه، ضمن ترتيب FR بمحرك أمامي ودفع خلفي٫ ويذكر وصف تويوتا التاريخي المحفوظ تويوغلايد أوتوماتيكياً بسرعتين في عرض العائلة٫ تبقى المعلومتان منسوبتين إلى وثيقتيهما، ولا يدمجهما المقال في وصف واحد٫ ولا يستنتج أن ناقلاً حل محل الآخر في يناير أو يوليو ١٩٦٧، لأن المصدرين لا يحددان هنا تاريخ تعديل أو رقم هيكل يفسر الاختلاف٫
ويشير الوصف التاريخي إلى إتاحة ناقل يدوي رباعي بذراع أرضية وآخر ثلاثي مع زيادة سرعة خلال حياة الطراز، دون تعيين موعد إدخالهما في الفقرة٫ لذلك لا يقدمان كإضافتين ظهرتا في سنة الختام، ولا يستعان بهما لملء نسب تروس غير منشورة٫ ويركز الجدول المختصر في الصفحة على الأبعاد والمحرك المدعومين، فيما يبقى موضوع النواقل في النص مع بيان اختلاف الروايات وحدود التأريخ المتاح لها٫
التعليق والمكابح وخزان الوقود
في بطاقة الفترة يأتي التعليق الأمامي مستقلاً بأذرع متشعبة مزدوجة ونوابض لولبية، والخلفي بمحور ثابت وخمس وصلات مع نوابض لولبية٫ وترد مكابح أسطوانية في الأمام والخلف، وإطارات ٧٫٠٠-١٣ على المحورين، مع توجيه دودي وقطاع٫ يصف ذلك مكونات التكوين المنشور، ولا يعد اختباراً لمسافة توقف أو راحة ركوب٫ كما لا يستبدل المقال المكابح بأقراص أو الخلف بتعليق مستقل اعتماداً على تجهيز سيارة باقية عدلها مالك لاحقاً٫
وتذكر GAZOO خزاناً سعته ٥٠ لتراً، مع حقول غير مستكملة للاستهلاك ونصف قطر الدوران ونسب التروس٫ لا تستخرج الصفحة مدى السير من سعة الخزان وحدها، ولا تسند إلى سيارة الستينيات نتيجة دورة استهلاك حديثة٫ كذلك لا تفسر كل خانة فارغة كإثبات لغياب التجهيز في كامل الإنتاج؛ فالسجل قد يختصر البيانات٫ وبذلك تحفظ البنود المعروفة من الوثيقة، دون تمديدها إلى جميع سيارات الأشهر التي تقع خارج نطاقها٫
موقع كراون إيت وتجهيزات العائلة
تربط GAZOO كراون إيت بسلسلة S٤٠، مع توسيع الجسم وقاعدة العجلات ومحرك V٨ لتلبية استخدامات الشركات ونقل الشخصيات المهمة٫ وتذكر السيارات الأميركية الكبيرة ضمن منافسي العائلة، بينما يشرح وصف تويوتا التاريخي توجهها نحو المؤسسات وخدمات السيارات الفاخرة٫ يوضح هذا السياق موقع المنتج، ولا يعطي ترتيب مبيعات لسنة ١٩٦٧ أو سجلاً باستعمال كل سيارة٫ كما لا يعني استهداف خدمة مع سائق أن جميع العملاء استخدموها بالطريقة نفسها٫
وترد النوافذ وأقفال الأبواب الكهربائية والتحكم بالإضاءة في الوصف التاريخي، بينما يشمل عرض GAZOO الأوتوماتيكي ومثبت السرعة وتجهيزات تشغيل كهربائية٫ تبقى هذه أوصافاً للعائلة، لا قائمة تثبت أن كل بند قياسي في كل سيارة نهائية٫ ولا تحمل سنة ١٩٦٧ وحدها تاريخ إضافة أحد هذه الأنظمة٫ ويحتاج تحديد تجهيز هيكل بعينه إلى مستنداته وتاريخ ترميمه، لأن المظهر الخارجي لا يكشف وحده تغير المفاتيح أو أنظمة التشغيل أو مكونات الحركة٫
٤١٢٢ سيارة تراكمياً وسنتشري في نوفمبر
ينسب تاريخ كانتو حصيلة ٤١٢٢ سيارة إلى كراون إيت عند انتهاء الإنتاج في يوليو ١٩٦٧٫ يغطي الرقم الحياة الإنتاجية التي بدأت في أبريل ١٩٦٤، ولا يمثل إنتاج ١٩٦٧ أو مبيعاتها أو صادراتها وحدها٫ لذلك لا يوزع بالتساوي على السنوات ولا يستخدم لاستخراج حصة سوق أو عدد تسجيلات لم تنشرها الوثيقة٫ كما لا يحدد هذا المجموع عدد السيارات الباقية اليوم أو حالة كل سيارة من حيث الأصالة والترميم٫
ثم يسجل التسلسل بدء إنتاج سنتشري في نوفمبر ١٩٦٧٫ يحفظ المقال هذه المحطة اللاحقة كنشاط إنتاجي لطراز آخر، لا جيل جديد من كراون إيت أو تغيير اسم لكل سيارات VG١٠٫ ولا تنقل سعة محرك سنتشري أو تجهيزاتها إلى جدول كراون إيت، ولا يستعمل شهر بدء الإنتاج وحده لإثبات يوم تسليم جميع السيارات أو انتقال كل عميل٫ وتبقى نهاية يوليو وبداية نوفمبر حدثين مستقلين في سجل المصنع٫
حدود سنة الختام والصورة التوضيحية
يعرض هذا السجل الياباني سنة انتهاء التصنيع، مع بيانات تقنية يصرح بأن فترتها تصل إلى يناير ١٩٦٧ فقط٫ ولا يثبت تطابق كل سيارة نهائية معها أو وجود إصدار وداع خاص أو طرح رسمي خليجي٫ ويبقى اختلاف روايتي الناقل معلناً، مع عدم تأريخ إدخال النواقل اليدوية إلى سنة المقال٫ وتفصل الصفحة أيضاً بين نهاية الإنتاج ونهاية المبيعات أو الاستخدام، حتى لا تحمل الوثيقة معنى يتجاوز الحدث الذي سجلته٫
والرسم التحريري الأصلي يعرض عائلة VG١٠ الفضية في فناء خليجي، وليس صورة أرشيفية لآخر سيارة خرجت في يوليو ١٩٦٧ أو دليلاً على لون مصنع أو تسجيل محلي٫ يوضح الجسم ذو الأبواب الأربعة والشبك العريض والمصابيح الدائرية المزدوجة هوية العائلة، لكنه لا يثبت المحرك المخفي أو أصالة الترميم٫ وبهذا تبقى ملامح الطراز وحصيلة إنتاجه وحدود بطاقة يناير واضحة، دون تحويل الصورة أو المجموع التراكمي إلى شهادة لهيكل محدد٫