- الارتفاع
- ١٤٦٠ ملم
- الطول
- ٤٧٢٠ ملم
- العرض
- ١٨٤٥ ملم
- القدرة في بطاقة الفترة
- ١١٥ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ٢٥٩٩ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الفترة
- ٢٠٫٠ kg・m عند 3000 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٧٤٠ ملم
- كتلة السيارة في بطاقة الفترة
- ١٣٧٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Crown Eight · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كراون إيت ١٩٦٦: محرك V٨ وسياق إنتاج كانتو
قراءة لكراون إيت ١٩٦٦ ضمن فترة إنتاجها اليابانية، بمحرك ٢٥٩٩ سم³ وبطاقة مواصفات معلومة النطاق٫ جائزة كانتو في نوفمبر تخص الشركة ولا تثبت تحديثاً أو تقييماً للسيارة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا Crown Eight ١٩٦٦ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كراون إيت ١٩٦٦ قبل نهاية الإنتاج
كانت سنة ١٩٦٦ ضمن عمر إنتاج تويوتا كراون إيت، السيدان الكبيرة ذات محرك V٨ التي بدأ تصنيعها في أبريل ١٩٦٤ وانتهى في يوليو ١٩٦٧٫ ويحدد سجل تويوتا يوم ٢٠ أبريل ١٩٦٤ لطرحها، فلا يعاد تقديم ١٩٦٦ كسنة الإطلاق أو جيل جديد٫ يركز هذا العرض على التكوين التقني المتاح في سجل الفترة وعلى موقع السيارة لدى صانعها كانتو أوتو ووركس، مع بقاء الأحداث المؤسسية منفصلة عن التغييرات الميكانيكية التي لم تؤرخها المصادر٫
وتنشر GAZOO بطاقة تغطي فترة من يناير ١٩٦٤ إلى يناير ١٩٦٧، وهي فترة تضم ١٩٦٦ لكنها ليست كتيباً ثبتت طباعته في سنة المقال٫ لذلك تعود بيانات الأبعاد والمحرك إلى التكوين المدرج في تلك البطاقة، لا إلى كل سيارة صنعت خلال السنة٫ كما لا يحل تاريخ يناير في فهرس الكتالوج محل إطلاق أبريل الفعلي أو نهاية التصنيع في يوليو ١٩٦٧، لأن كل سجل يوثق نوعاً مختلفاً من المعلومات٫
نوفمبر ١٩٦٦ وجائزة كانتو المؤسسية
يسجل تاريخ كانتو أوتو ووركس فوز الشركة بجائزة ديمنغ التطبيقية في نوفمبر ١٩٦٦٫ يخص هذا السطر الشركة المصنّعة، لا فئة جديدة من كراون إيت أو اختباراً للسيارة٫ ويضع حدثاً مؤرخاً داخل سنة المقال في سياق نشاط الصانع، دون أن يثبت تغيير ناقل الحركة أو زيادة القدرة أو إضافة تجهيز في الشهر نفسه٫ كذلك لا يستخدم بوصفه تصنيف سلامة أو نتيجة اصطدام أو قياساً مستقلاً لاعتمادية سيارات كراون إيت٫
وفي التسلسل نفسه يرد بدء إنتاج كراون إيت في أبريل ١٩٦٤ وانتهاؤه في يوليو ١٩٦٧، مع حصيلة تراكمية ٤١٢٢ سيارة٫ تبقى هذه حصيلة عبر الفترة، وليست إنتاج ١٩٦٦ أو مبيعاتها أو عدد السيارات التي استعملتها الشركات آنذاك٫ ولا يقسم المقال المجموع على السنوات لاستخراج رقم سنوي، ولا ينسب إليه صادرات أو تسجيلات خليجية٫ فتوثيق وجود الطراز في فترة تصنيع يختلف عن امتلاك سجل عددي مستقل لكل سنة منها٫
محرك ٢٥٩٩ سم³ وأرقام القدرة والعزم
تذكر بطاقة GAZOO سعة فعلية ٢٥٩٩ سم³، وقدرة ١١٥ ps عند ٥٠٠٠ دورة/دقيقة وعزماً أقصى ٢٠٫٠ kg・m عند ٣٠٠٠ دورة/دقيقة٫ وتورد قطراً للأسطوانة ٧٨٫٠ ملم وشوطاً ٦٨٫٠ ملم، مع تغذية بالمكربن وغياب الشحن القسري٫ تحفظ الأرقام مع وحداتها وسرعات دورانها، دون استبدال ps بوحدة hp أو تحويل الرقم إلى زيادة قدرة خاصة بسنة ١٩٦٦٫ ولا يستنتج من وصف المحرك زمن تسارع لم تنشره البطاقة٫
ويحدد جدول تويوتا التمثيلي رمز المحرك V، وترتيب ثماني الأسطوانات بزاوية ٩٠ درجة مع صمامات علوية OHV، بينما يذكر رمز الجسم VG١٠٫ يفصل المقال بين الرمزين ولا يضع رمز الجسم في خانة المحرك٫ كما أن خانة رمز المحرك في GAZOO نفسها فارغة، فيبقى الرمز المنقول من تويوتا معلومة مستقلة من مصدرها٫ وتسمية الفئة التجارية ٢٦٠٠ لا تغير الإزاحة الدقيقة ٢٥٩٩ سم³ الواردة في السجلين٫
سيدان عريضة بأربعة أبواب
تقدم GAZOO سيارة بأربعة أبواب وستة مقاعد، طولها ٤٧٢٠ ملم وعرضها ١٨٤٥ ملم وارتفاعها ١٤٦٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٧٤٠ ملم٫ وتذكر عرض مسار ١٥٢٠ ملم في الأمام و١٥٤٠ ملم في الخلف٫ يصف هذا التكوين جسماً أكبر من أساس كراون الذي اشتق منه وفق عرض العائلة، دون أن يعطي قياساً كاملاً للمقصورة أو الأمتعة٫ فلا تستخرج مساحة جلوس الراكب أو سعة الصندوق من الأبعاد الخارجية وحدها٫
وتبلغ الكتلة في بطاقة الفترة ١٣٧٥ كغ تحت تسمية وزن السيارة العامة، ويتفق الرقم مع جدول تويوتا التمثيلي الذي يسميه كتلة فارغة٫ يحفظ المقال اختلاف التسمية ولا يقرر من اتفاق الرقم مقدار الوقود أو السوائل الداخلة في كل تعريف٫ كما لا يعرضه كوزن إجمالي مسموح أو حمولة، ولا ينقل وزن سيارة مرممة أو مجهزة بإضافات لاحقة إلى البطاقة الأصلية٫ وتظل الأبعاد والكتلة مرتبطة بتكوين الوثيقة، لا شهادة لكل هيكل في ١٩٦٦٫
الناقل بين بطاقة GAZOO والوصف التاريخي
تسجل GAZOO ناقلاً أوتوماتيكياً بثلاث سرعات وذراعاً على عمود التوجيه، مع دفع خلفي وترتيب FR٫ أما وصف تويوتا التاريخي المحفوظ فيذكر تويوغلايد أوتوماتيكياً بسرعتين ضمن تقديم العائلة٫ تبقى الروايتان منفصلتين؛ فلا يحولهما المقال إلى ناقل واحد أو يفترض أن الثلاثي حل محل الثنائي في ١٩٦٦٫ ولا تحدد الوثيقتان هنا رقم هيكل أو موعد تعديل يبرر نسبة أحد الوصفين إلى جميع سيارات سنة المقال٫
ويتضمن الوصف التاريخي إتاحة ناقل يدوي رباعي بذراع أرضية، ويدوي ثلاثي مع زيادة سرعة، خلال حياة الطراز دون تأريخ واضح لإدخالهما٫ لذلك لا يستعمل مجرد ذكرهما لإعلان تحديث في ١٩٦٦ أو لإثبات أن كل سيارة مؤسسية كانت أوتوماتيكية٫ ويحصر الجدول المختصر في الصفحة الأبعاد والمحرك المدعومين، بينما يبقى وصف الناقل في النص مع مصدره وحدوده، دون دمج نسب تروس أو أدوات تشغيل من نسخ غير محددة٫
تعليق لولبي ومكابح أسطوانية
تصف بطاقة الفترة تعليقاً أمامياً مستقلاً بأذرع متشعبة مزدوجة ونوابض لولبية، وخلفياً بمحور ثابت وخمس وصلات مع نوابض لولبية أيضاً٫ وتورد مكابح أسطوانية للمحورين وإطارات ٧٫٠٠-١٣ أماماً وخلفاً، مع توجيه دودي وقطاع٫ هذه قائمة مكونات التكوين المنشور، ولا تتحول إلى نتيجة اختبار تماسك أو مسافة توقف٫ كذلك لا يستبدل المقال المكابح بأقراص أو الخلف بتعليق مستقل اعتماداً على تجهيزات سيارة أعيد بناؤها لاحقاً٫
وتذكر GAZOO خزان وقود بسعة ٥٠ لتراً، مع غياب قيم مكتملة للاستهلاك ونصف قطر الدوران ونسب التروس٫ لا تعطي سعة الخزان وحدها مدى سير، ولا تبرر ملء خانات دورة استهلاك حديثة٫ كما أن فراغ حقل ما لا يثبت غياب كل تجهيز محتمل في جميع الإنتاج؛ بل يحدد المعلومات التي أتاحها هذا السجل للقارئ٫ لذلك يظل وصف الحركة والهيكل عند حدود البيانات المنشورة دون استكمال أرقام تخمينية٫
تجهيزات العائلة ودورها المؤسسي
تصف GAZOO كراون إيت بأنها طراز كبير يستهدف الشركات ونقل الشخصيات المهمة، مع توسيع جسم كراون من سلسلة S٤٠ ومحرك من فئة ٢٦٠٠ سم³٫ وتورد ضمن عرض العائلة الناقل الأوتوماتيكي ومثبت السرعة وتجهيزات التشغيل الكهربائي٫ وفي وصف تويوتا التاريخي ترد نوافذ وأقفال أبواب كهربائية وتحكم بالإضاءة٫ تبقى هذه الأوصاف ضمن تاريخ الطراز، ولا تكفي وحدها لتأكيد أن كل بند قياسي في كل سيارة أو أضيف أول مرة في ١٩٦٦٫
ويشرح التركيز على الاستخدام المؤسسي منافسة السيارات الأميركية الكبيرة كما تعرضها GAZOO، لكنه لا يثبت ترتيب مبيعات أو تفضيل عميل بعينه٫ كما لا يمكن من قائمة تجهيزات عامة استنتاج طريقة عمل مفصلة لنظام كهربائي أو مطابقته لنظام حديث يحمل اسماً مشابهاً٫ وتحتاج معرفة تجهيز سيارة باقية إلى مستنداتها وتاريخ تعديلها، لأن الترميم قد يغير المفاتيح وأدوات التشغيل والعجلات، حتى عندما تبقى الملامح الخارجية قريبة من الشكل الأصلي٫
التمييز عن أحداث ١٩٦٧ اللاحقة
تنتهي صناعة كراون إيت في سجل كانتو في يوليو ١٩٦٧، ويذكر التسلسل بدء إنتاج سنتشري في نوفمبر من السنة نفسها٫ كلاهما حدث لاحق لعام ١٩٦٦، فلا يعرض المقال سنتشري كجيل جديد من كراون إيت في سنة المقال، ولا ينقل محركها أو تجهيزاتها إلى VG١٠٫ كما يخص التاريخ المذكور بدء إنتاج لدى المصنع؛ فلا يستخدم وحده لتعيين موعد تسليم كل سيارة أو انتقال كل عميل من الطراز السابق إلى اللاحق٫
ويختلف انتهاء فهرس GAZOO عند يناير ١٩٦٧ عن نهاية التصنيع التي يسجلها تاريخ المصنع في يوليو٫ لا يختار المقال أحد التاريخين لإلغاء الآخر، بل يحفظ غرض كل مصدر: بطاقة تجمع تكويناً تقنياً ضمن فترة، وتسلسل يبين نشاط الإنتاج٫ ويمنع ذلك اختصار حياة الطراز بناء على عنوان الكتالوج أو اختراع جيل انتقالي في ١٩٦٦٫ أما بيانات سنة محددة فتحتاج وثيقة محددة ولا تستنتج من مجرد ترتيب الفترات المتجاورة٫
حدود السجل والصورة التوضيحية
يربط هذا العرض سنة ١٩٦٦ بفترة إنتاج كراون إيت وبحدث مؤسسي موثق لكانتو، دون تحويله إلى تعديل في السيارة أو ضمان لجودتها٫ وتخص الأرقام السوق الياباني وتكوين بطاقة الفترة، ولا تثبت طرحاً رسمياً في الخليج أو تطابق سيارة مستوردة مع مواصفات محلية مفترضة٫ ويبقى اختلاف روايتي الناقل معلناً، كما تبقى مواعيد إضافة النواقل اليدوية غير محسومة، بدلاً من إسنادها إلى سنة المقال دون تاريخ صريح٫
والصورة رسم تحريري أصلي لعائلة VG١٠ الفضية في فناء خليجي، وليست صورة أرشيفية لهيكل صنع في ١٩٦٦ أو دليلاً على لون مصنع أو تسجيل محلي٫ يساعد الشكل في التعرف إلى السيدان ذات الأبواب الأربعة والشبك العريض والمصابيح الدائرية المزدوجة، لكنه لا يثبت القطع الميكانيكية المخفية أو أصالة الترميم٫ ويحافظ المقال على التمييز بين وصف الطراز وشهادة السيارة الفردية، وبين حصيلة العمر الإنتاجي وعدد سيارات سنة بعينها٫