دخلت كورونا إكسيف تشكيلة تويوتا بأربعة أبواب وهيئة منخفضة، لتحل محل كورونا كوبيه ذات البابين. شاركت كارينا ED كثيراً من الهندسة، لكنها قدمت هوية تصميمية مختلفة، ثم أضاف الجيل الثاني جسماً أعرض وخيارات أداء ارتبط اسمها لاحقاً ببطولة السيارات السياحية اليابانية.
1989–1993: أربعة أبواب بدلاً من الكوبيه
بدأ بيع كورونا إكسيف في اليابان في 6 سبتمبر 1989 مع الجيل الثاني من كارينا ED. استخدمت منصة سيليكا من الجيل الخامس، وقدمت هاردتوب منخفضة بأربعة أبواب. وميزها عن شقيقتها تصميم الشبك والمصابيح والتفاصيل الخارجية، فيما أشار اسم Exiv إلى عبارة Extra impressive.
اعتمدت الدفع الأمامي ومحركات بنزين بأربع أسطوانات وعمودي كامات: 1.8 لتر 4S-Fi، و2.0 لتر 3S-FE، والرياضي 3S-GE. وفي أغسطس 1990 استبدل محرك 1.8 لتر بوحدة 4S-FE ذات الحقن الإلكتروني، مع زيادة أداء 3S-FE؛ وهي مراجعة داخل الجيل الأول.
ومن التجهيزات المميزة نظام توجيه للعجلات الأربع بوضعين عادي ورياضي. كان يغير اتجاه العجلات الخلفية بحسب سرعة السيارة وحركة المقود، لتسهيل المناورة وتعديل الاستجابة. وأتيح تعليق TEMS الإلكتروني لنسخ محددة من 2.0 لتر؛ ولا تعني تسمية التوجيه الرباعي وجود دفع رباعي.
1993–1998: عرض أكبر وخيار دفع رباعي
ظهر الجيل الثاني في 8 أكتوبر 1993 بالتزامن مع تجديد سيليكا وكارينا ED. اتسع الجسم إلى 1740 ملم، وأصبحت الهاردتوب بعمود وسطي مع زيادة الحيز الداخلي. ظلت إكسيف شقيقة كارينا ED، لكنها احتفظت باسمها وتصميمها ضمن هذه المجموعة الهندسية.
استمرت محركات 1.8 و2.0 لتر، ومنها 3S-GE الرياضي. شمل التطوير حوامل فرعية أمامية وخلفية للتعليق، وإتاحة Super Strut وSports ABS في نسخ محددة. ثم انضم الدفع الرباعي الدائم في مايو 1994 إلى نسخة بمحرك 3S-GE، موسعاً التشكيلة عن الدفع الأمامي.
توضح هذه الخيارات الفرق بين تجهيز يؤثر في التوجيه وآخر ينقل القوة إلى العجلات: فالتوجيه الرباعي في الجيل السابق لا يساوي منظومة الدفع الرباعي التي أضيفت لاحقاً. كذلك لم تكن أنظمة التعليق والسلامة واحدة في جميع الفئات.
الحلبات ونسخة JTCC ثم نهاية المسار
بدأت كورونا إكسيف المشاركة في بطولة JTCC اليابانية للسيارات السياحية في 1994، وسجل ماسانوري سيكيا لقب 1995. وكان ذلك حضوراً لسيارة سباق معدة للمنافسة، لا وصفاً لقدرات كل نسخة إنتاجية تحمل الاسم.
ويوثق كتالوج تويوتا في أكتوبر 1995 نسخة طريق باسم JTCC Version، مبنية على 200GT، مع مقاعد Recaro وعدادات برتقالية وتفاضل محدود الانزلاق وتجهيزات خاصة. ربطت النسخة اسم الطريق بالسباقات من دون أن تصبح السيارة الإنتاجية هي سيارة البطولة نفسها.
انتهى مسار إكسيف في أبريل 1998 بحسب مخطط تويوتا الرسمي. وخلال جيلين انتقلت الفكرة من هاردتوب منخفضة بديلة للكوبيه إلى عائلة أعرض وأكثر تنوعاً في أنظمة الحركة، مع فصل رياضي مميز على الحلبات.
المراحل والتغييرات الرئيسية
هاردتوب بأربعة أبواب على قاعدة سيليكا، وشقيقة كارينا ED بمحركات 1.8 و2.0 لتر.
في أغسطس 1990 حل 4S-FE محل 4S-Fi، مع تحسين أداء 3S-FE؛ تحديث داخل الجيل الأول.
عرض 1740 ملم وهاردتوب بعمود وسطي؛ أضيف الدفع الرباعي الدائم لمحرك 3S-GE في مايو 1994.
لقب JTCC في 1995 ونسخة طريق خاصة، ثم انتهى مسار السلسلة في أبريل 1998.