تُذكر كورولا ليفين كثيراً مع رمز AE86، لكن قصتها بدأت في 1972 بمحرك 2T-G، واستمرت بعد AE86 ثلاثة عشر عاماً مع كوبيه أمامية الدفع وشواحن فائقة ومحركات بعشرين صماماً. وبين هذه المراحل تغير حتى نطاق الاسم، من فئة أداء إلى عائلة كوبيه كاملة.
يتتبع هذا المقال سلسلة كورولا ليفين اليابانية، مع فصلها عن الاستخدام الصيني اللاحق لاسم Levin. تواريخ الإطلاق والمواصفات المذكورة تخص اليابان ما لم يُذكر سوق آخر.
1972: المحرك الرياضي في كورولا الصغيرة
ظهرت كورولا ليفين في مارس 1972 ضمن عائلة الجيل الثاني من كورولا. أضافت محرك 2T-G سعة 1.6 لتر، ذا عمودي كامات علويين، مع تقوية التعليق ومكونات الهيكل الملائمة للأداء. وحملت هيئتها الرياضية امتدادات حول أقواس العجلات.
كان أساس الفكرة سيارة مدمجة بمحرك رياضي ودفع خلفي، في فرع يقابله سبرنتر تروينو ضمن شبكة بيع أخرى. لذلك يبدأ تاريخ ليفين قبل AE86 بأكثر من عقد، ولا يبدأ مع انتقال كورولا إلى جيل 1983.
1974 ثم 1977: هاردتوب وانقطاع وعودة
مع كورولا الجديدة في أبريل 1974 انتقلت ليفين إلى هاردتوب ببابين، من دون الامتدادات الخارجية لأقواس العجلات التي ميزت سابقتها. بقي محرك 2T-G سعة 1.6 لتر، لكن أزمة الانبعاثات قطعت هذا المسار: توقف إنتاج النسخ عالية الأداء ذات DOHC في خريف 1975.
عاد المحرك في كوبيه أضيفت يوم 31 يناير 1977، هذه المرة بصيغة 2T-GEU ذات الحقن الإلكتروني للوقود، بعد تعديله للامتثال لمعايير الانبعاثات. تضمنت الفئات Levin وLevin GT، مع ناقل يدوي بخمس سرعات. هذه العودة جزء من تطور عائلة كورولا الثالثة، وليست تاريخ الميلاد الأول لاسم ليفين.
1979: TE71 وخطوط أكثر حدة
أُطلقت كوبيه كورولا الجديدة في 23 مارس 1979، بخطوط مستقيمة وزوايا أشد وضوحاً. زادت قاعدة العجلات 30 ملم، واتسع المسار الأمامي والخلفي، وأصبح الوصول إلى الأمتعة عبر باب خلفي بدلاً من غطاء صندوق منفصل في هذه الكوبيه.
احتفظت ليفين TE71 بمحرك 2T-GEU سعة 1.6 لتر والدفع الخلفي. ومن التغييرات الميكانيكية استبدال النوابض الورقية الخلفية بتعليق ذي أربع وصلات ونوابض لولبية وقضيب جانبي؛ فتطور الهيكل الذي يتعامل مع قوة المحرك، قبل انتقال السلسلة إلى عائلة محركات جديدة.
1983: AE86 تبقى خلفية الدفع
في 12 مايو 1983 تحولت نسخ كورولا العائلية إلى الدفع الأمامي، بينما احتفظت الكوبيه الرياضية بالمحرك الأمامي والدفع الخلفي. اتسعت تسمية ليفين لتشمل كوبيه كورولا كلها، بعدما كانت مرتبطة سابقاً بمحركات DOHC؛ ولذلك لم تكن كل ليفين من هذا العصر AE86.
حملت AE86 محرك 4A-GEU سعة 1.6 لتر ذي 16 صماماً، أما AE85 فاستخدمت 3A-U سعة 1.5 لتر. وتوافر هيكل ببابين وصندوق منفصل أو هاتشباك بثلاثة أبواب. بدأت فئات GT بناقل يدوي بخمس سرعات، ثم أضيف أوتوماتيكي إلكتروني بأربع سرعات في مايو 1985.
جمعت منظومة التعليق دعامات ماكفرسون أماماً وأربع وصلات مع نوابض لولبية خلفاً. وبقي رمز AE86 معروفاً بعد انتهاء إنتاجه، مرتبطاً بهذه المرحلة التي حافظت فيها الكوبيه على الدفع الخلفي بينما تغير اتجاه العائلة.
1987: AE92 تنتقل إلى الدفع الأمامي
حسمت ليفين انتقالها في 15 مايو 1987: محرك أمامي عرضي ودفع أمامي، مع كوبيه نوتشباك ببابين. استخدمت مصابيح ثابتة، فيما احتفظت شقيقتها تروينو بالمصابيح القابلة للإخفاء.
توافرت محركات 1.6 لتر بتنفس طبيعي أو شاحن فائق ميكانيكي؛ وبلغت قوة 4A-GZE في GT-Z عند الإطلاق 145 حصاناً مترياً وفق مواصفات اليابان. وأضيفت تحسينات في مايو 1989 مع استخدام بنزين أعلى أوكتاناً. كما أتيح تعليق TEMS الإلكتروني بحسب الفئة، لتجمع ليفين الأداء وتجهيزات أكثر تطوراً ضمن البنية الأمامية الجديدة.
1991: AE101 والمحرك ذو عشرين صماماً
وصلت ليفين الجديدة في 12 يونيو 1991 بقاعدة عجلات أطول وهيكل أعرض وأطول، مع حضور بصري أكثر امتلاءً. استمرت فئات متعددة للمحركات، لكن الإضافة الأهم للأداء كانت 4A-GE سعة 1.6 لتر ذي عشرين صماماً وقوة 160 حصاناً مترياً.
واصلت GT-Z استخدام الشاحن الفائق بقوة 170 حصاناً مترياً، بينما قدمت فئات أبسط محركات أقل قوة. وكان التعليق المستقل بالدعامات هو الأساس، مع إتاحة Super Strut أمامي للفئات الأعلى. هكذا اتسع الفارق داخل الاسم الواحد بين الكوبيه اليومية ونسخ الأداء.
1995–2000: AE111 أخف وزناً ونهاية الكوبيه
بدأت المرحلة الأخيرة في 15 مايو 1995. استُخدم كثير من مكونات الجيل السابق، مع خفض الوزن بما يصل إلى 70 كغ بحسب النسخة. خرج المحرك المزود بالشاحن الفائق من التشكيلة، وأصبح محرك 4A-GE الطبيعي ذو العشرين صماماً، بقوة 165 حصاناً مترياً، قمة خيارات الأداء اليابانية.
بدأت نواقل الحركة بيدوي من خمس سرعات أو أوتوماتيكي من أربع. وأتيحت منظومة Super Strut وتفاضل محدود الانزلاق حلزوني لنسخ محددة. وفي مايو 1996 أصبحت وسادة السائق وABS قياسيتين في التشكيلة، ثم جاء تحديث أبريل 1997 بفئة BZ-R وخيار يدوي جديد من ست سرعات.
انتهى مسار الكوبيه في 2000، وتعرض فهارس تويوتا اليابانية فترة النسخة الأخيرة حتى أغسطس من ذلك العام. أما أرقام الأجيال في أرشيف كورولا، من الثاني إلى الثامن، فتصف العائلة الأصلية؛ ولا تعني وجود ليفين مستقلة منذ الجيل الأول لكورولا.
اسم ليفين اللاحق في الصين
عاد اسم Levin في سياق مختلف عندما عرضت تويوتا في معرض بكين في أبريل 2014 سيارة جديدة تنتجها GAC، إلى جانب كورولا التي تنتجها FAW. هذا استخدام لاحق للاسم في السوق الصينية، ويميز عن سلسلة كورولا ليفين اليابانية الرياضية التي انتهت في 2000.
تكشف رحلة الكوبيه نفسها تغير وسائل تحقيق الأداء: محرك 2T-G، ثم AE86 الخلفية، ثم الدفع الأمامي والشحن الفائق والمحرك ذي العشرين صماماً. بقي الاسم واحداً، لكن البنية الميكانيكية ودور السيارة تغيرا عبر المراحل.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأت ليفين في مارس 1972؛ تغير الهيكل في 1974، وتوقف محرك DOHC في 1975 قبل عودته بالحقن الإلكتروني في يناير 1977.
تجددت الكوبيه في مارس 1979، بمحرك 2T-GEU ودفع خلفي وتعليق خلفي بأربع وصلات ونوابض لولبية.
احتفظت الكوبيه بالدفع الخلفي، مع محرك 1.6 لتر و16 صماماً في AE86 ومحرك 1.5 لتر في AE85.
انتقلت الكوبيه إلى الدفع الأمامي؛ وقدمت GT-Z محركاً بشاحن فائق ميكانيكي.
كبر الهيكل، ووصل 4A-GE بعشرين صماماً إلى 160 حصاناً مترياً، وGT-Z إلى 170 في اليابان.
انخفض الوزن وخرج الشاحن الفائق؛ أضيف اليدوي ذو الست سرعات في 1997، وانتهى مسار الكوبيه في 2000.