- الارتفاع
- ١٣٣٥ ملم
- الطول
- ٤١٨٠ ملم
- العرض
- ١٦٢٥ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ٩٦ kW / ١٣٠ PS عند ٦٦٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، عمودا كامات علويان
- رمز المحرك المذكور في وصف المتحف
- ٤A-GEU
- قاعدة العجلات
- ٢٤٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٢٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corolla Levin · اليابان — سجل تاريخي
كورولا ليفين ١٩٨٣: مواصفات AE٨٦ واستمرار الدفع الخلفي
كورولا ليفين AE٨٦ اليابانية موديل ١٩٨٣: أبعاد سيارة المتحف ومحرك ٤A-GEU، مع فصل AE٨٥ والفئات وتوضيح اختلاف السعة ومعيار القدرة في المصادر٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا Corolla Levin ١٩٨٣ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
مايو ١٩٨٣ واستمرار الدفع الخلفي
قدمت تويوتا كورولا ليفين الجديدة في الثاني عشر من مايو ١٩٨٣، وفق تاريخ الإطلاق المنشور في أرشيف الموديل٫ وفي الوقت الذي انتقلت فيه نسخ الاستخدام العائلي من كورولا وسبرنتر إلى وضع المحرك الأمامي والدفع بالعجلات الأمامية، احتفظت النسخ الرياضية بهيئة المحرك الأمامي والدفع الخلفي FR٫ وتحفظ بطاقة المتحف سيارة ليفين AE٨٦ يابانية مؤرخة بسنة ١٩٨٣، وهي المرجع المحدد لقائمة المواصفات السنوية في هذه الصفحة٫
لا تمثل سنة ١٩٨٣ بداية اسم ليفين؛ فقد ظهر قبل AE٨٦ بسنوات، كما أن عنوان الجيل الخامس في أرشيف تويوتا يتبع تسلسل عائلة كورولا٫ لذلك تعرف الصفحة هذه المرحلة برموز AE٨٥ وAE٨٦ وتاريخها، ولا تحول الرقم الخامس إلى عد تلقائي لأجيال اسم ليفين منذ ظهوره٫ ويظل تمييز فرع الكوبيه عن سيدان العائلة ضرورياً لفهم سبب استمرار الدفع الخلفي هنا مع تغير تخطيط سيارات تحمل اسم كورولا نفسه٫
جسمان للكوبيه ورمزان مختلفان
اشتملت التشكيلة على كوبيه نوتشباك ببابين وكوبيه هاتشباك بثلاثة أبواب، بحسب وصف تويوتا٫ وامتد اسما ليفين وتروينو، اللذان كانا يخصان نسخ محركات DOHC في السابق، إلى جميع نسخ الكوبيه من كورولا وسبرنتر، بينما حملت نسخ DOHC شارة GT٫ بذلك لم يعد وجود اسم ليفين وحده إثباتاً لمحرك رياضي واحد، ولا يدل عدد الأبواب بمفرده على الرمز الفني للسيارة٫
يربط جدول الفئات الرمز AE٨٦ بمحرك ٤A-GEU من فئة ١٦٠٠ سم³، والرمز AE٨٥ بمحرك ٣A-U من فئة ١٥٠٠ سم³٫ ويعرض عمود SE ببابين مثالاً على AE٨٥، بينما تعرض أعمدة GT APEX وGTV أمثلة ثلاثية الأبواب من AE٨٦٫ هذه أمثلة فئات محددة في الجدول، وليست خريطة كاملة تسمح بإسناد محرك AE٨٥ إلى سيارة المتحف AE٨٦ أو اعتبار كل كوبيه ببابين نسخة من فئة SE٫
أبعاد سيارة المتحف وكتلتها
يسجل متحف تويوتا طول سيارة AE٨٦ موديل ١٩٨٣ عند ٤١٨٠ ملم وعرضها عند ١٦٢٥ ملم وارتفاعها عند ١٣٣٥ ملم، مع قاعدة عجلات بطول ٢٤٠٠ ملم٫ وتبلغ كتلة السيارة المنشورة ٩٢٥ كغ٫ تستخدم القائمة هذه القيم معاً باعتبارها بيانات السيارة المؤرخة التي يحفظها المتحف، ولا تستبدل أحدها بقيمة من عمود تمثيلي لمجرد أن العمود يحمل اسم AE٨٦ أيضاً٫
وفي المقابل يورد جدول نسب الموديل طولاً يبلغ ٤٢٠٠ ملم، وكتلتين مقدارهما ٩٦٠ كغ لعمود GT APEX و٩٤٠ كغ لعمود GTV، وكلاهما موصوف بثلاثة أبواب٫ يحافظ المقال على هذا الاختلاف بين سجل السيارة وأمثلة الفئات، من دون افتراض أن سببه ناقل معين أو خيار تجهيز أو تعديل حدث في سنة بعينها٫ كما لا تحول تسمية كتلة السيارة إلى وزن إجمالي مسموح أو حمولة ركاب وأمتعة غير واردة في الوثيقة٫
٤A-GEU بعمودي كامات علويين
تحدد بطاقة المتحف محركاً مبرداً بالماء بأربع أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين DOHC، ويذكر وصفها انتقال المحرك من ٢T-GEU السابق إلى ٤A-GEU٫ ويصف أرشيف الجيل الأخير بأنه محرك جديد من فئة ١٫٦ لتر بستة عشر صماماً، بينما تعرض فئة AE٨٥ محرك ٣A-U بتكوين OHC٫ لذلك تفصل الصفحة بين رمز المحرك الرياضي وتكوين النسخة الأصغر، ولا تعمم مواصفات أحدهما على كل ليفين٫
توجد هنا ملاحظة مصدرية مهمة: بطاقة المتحف الإنجليزية تنشر سعة ١٥٨٠ سم³، بينما يورد جدول تويوتا للفئات المزودة بمحرك ٤A-GEU مقدار ١٥٨٧ سم³٫ لم تحسم الوثيقتان سبب الاختلاف، لذلك استبعدت السعة من قائمة المواصفات المقبولة لهذه السيارة، بدلاً من تصحيح رقم المتحف بصمت أو نشره كحقيقة محسومة٫ وأدرج رمز المحرك المصرح به في وصف المتحف ضمن البنود الثمانية، مع بقاء التعارض ظاهراً للقارئ٫
١٣٠ PS وحدود معيار القدرة
تورد بطاقة المتحف قدرة قصوى مقدارها ٩٦ كيلوواط أو ١٣٠ حصاناً مترياً PS عند ٦٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحفظ القائمة هذا التعبير ووحداته كما نشرت، ولا تستخدمه لإنتاج عزم دوران أو نتيجة تسارع أو سرعة قصوى لم تذكرها البطاقة٫ كما لا تحول الحصان المتري إلى حصان ميكانيكي من دون توضيح، ولا تدعي أن الأرقام جاءت من اختبار قيادة أجريناه على السيارة٫
ويكتب جدول الفئات كلمة Gross صراحة داخل صف القدرة لنسخ AE٨٦، رغم وجود ملاحظة عامة أسفل الصفحة تقول إن أرقام القدرة صافية٫ لذلك يعرض المقال وصف الصف التمثيلي بأنه إجمالي، من دون نقل معيار القياس تلقائياً إلى بطاقة المتحف التي لا تفصله٫ وتحتاج أي مقارنة مع سيارة حديثة إلى التحقق من معيار القياس وظروفه، بدلاً من مساواة رقمين لمجرد تطابق اسم الوحدة أو دوران المحرك٫
اليدوي عند البداية والأوتوماتيكي في ١٩٨٥
يذكر تاريخ الجيل أن نسخ GT قدمت أولاً بناقل يدوي بخمس نسب، ثم أضيف أوتوماتيكي بأربع نسب بتحكم إلكتروني ECT-S كخيار في مايو ١٩٨٥٫ يضع هذا التسلسل الناقل الأوتوماتيكي بعد طرح ١٩٨٣، ولا يجعله تجهيزاً أصلياً لسيارة المتحف بمجرد ظهوره لاحقاً داخل عمر AE٨٦٫ كما لا يحدد النص المستخدم هنا تكوين ناقل كل نسخة صغيرة أو كل سوق تصدير٫
ويسرد الأرشيف تعليقاً أمامياً بدعامات ماكفرسون، وترتيباً خلفياً بأربع وصلات ونوابض لولبية وقضيب جانبي٫ ترد هذه البنية في وصف المرحلة التي احتفظت بالدفع الخلفي، ولا تستبدلها الصفحة بتعليق ليفين اللاحقة ذات الدفع الأمامي٫ أما وجود نوافذ كهربائية أو توجيه مؤازر فيشير إليه المتحف ضمن الفئات الأعلى تجهيزاً، ولذلك لا يسجل بوصفه تجهيزاً قياسياً مثبتاً في كل AE٨٦ أو في السيارة المحفوظة تحديداً٫
انتقال ١٩٨٧ إلى الدفع الأمامي
تحدد صفحة ليفين التالية الخامس عشر من مايو ١٩٨٧ موعداً للتغيير الكامل المصاحب للجيل السادس من كورولا٫ انتقلت الكوبيه عندها من الدفع الخلفي إلى الدفع الأمامي، مع جسم نوتشباك ببابين٫ وتشرح تلك الصفحة أن ليفين حملت مصابيح ثابتة بينما استخدمت شقيقتها تروينو مصابيح قابلة للسحب٫ يخص هذا وصف الجيل التالي، ولا يستخدم لإضافة محركه المشحون أو تجهيز تعليق إلكتروني إلى سيارة ١٩٨٣٫
وبهذا يصبح وصف AE٨٦ بأنها آخر ليفين بالدفع الخلفي مفهوماً ضمن تسلسل العائلة الذي تعرضه تويوتا٫ ويشير المتحف والأرشيف إلى مكانتها لدى محبي هذا التخطيط وإلى تذكرها برمزها، لكن هذه الرواية لا تثبت نتيجة سباق أو مهارة انزلاق أو سعراً في سوق المقتنيات٫ وتحافظ الصفحة على الطابع التاريخي الموثق، مع فصل شهرة السيارة لدى الهواة عن مواصفات كل سيارة معدلة أو مستعملة تحمل الرمز اليوم٫
تعريف السيارة بوثيقتها وفئتها
نطاق هذه الصفحة ياباني ويرتبط بسنة ١٩٨٣ وبسيارة AE٨٦ المسجلة في المتحف٫ لا توفر المصادر المستخدمة دليلاً على تاريخ طرح خليجي أو فئة وكيل محلي، لذلك لا تستنتج توافراً في بلد معين من شهرة ليفين العالمية٫ كما لا تجعل الصورة التوضيحية شهادة على تجهيز سيارة خرجت من المصنع أو على بقائها بلا تعديلات خلال عقود من الاستعمال والترميم٫
تساعد مطابقة رمز السيارة والمحرك والجسم والناقل ووثائق الصيانة على اختيار المقارنة الصحيحة٫ وتبقى الأبعاد والكتلة والقدرة في القائمة منسوبة إلى سجل المتحف، بينما يعرض اختلاف الفئات والسعة ومعيار القدرة بوضوح في النص٫ لا يعني استبعاد السعة المتعارضة غياب معلومات المحرك، بل يمنع إخفاء تعارض قائم بين مرجعين رسميين، ويترك إضافة الرقم النهائي مرتبطة بوثيقة أدق تطابق السيارة والسنة والفئة٫