تويوتا كومفورت: سيدان صُممت للعمل بين سيارات الأجرة ومدارس القيادة

1995: بديل مهني لمارك II وأخت أقصر لكراون كومفورت

بدأ بيع كومفورت في اليابان يوم 19 ديسمبر 1995 بالتزامن مع Crown Comfort. استهدفت الأولى فئة التاكسي الصغيرة وفق التصنيف الياباني آنذاك، بينما توجهت الثانية إلى الفئة المتوسطة. ويبين أرشيف تويوتا أن منصة كومفورت استندت إلى سيدان مارك II السادسة، التي استمر إنتاجها بعد تقديم مارك II الأحدث قبل أن تحل كومفورت محلها.

بلغ طول كومفورت 4590 ملم، مقابل 4695 ملم لكراون كومفورت، مع قاعدة عجلات 2680 ملم للأولى، أقصر بـ105 ملم من أختها. هذا الفرق يفسر الفصل بين الاسمين؛ فلا يصح نقل جميع محركات وتجهيزات Crown Comfort إلى Comfort لمجرد تشابه الشكل.

هيكل ومحركات حول احتياجات التاكسي

اعتمدت السيارة محركاً طولياً ودفعاً خلفياً. وفي عرض الإطلاق توفر 3Y-PE سعة 2.0 لتر يعمل بالغاز البترولي المسال LPG، إلى جانب ديزل توربو 2L-TE سعة 2.4 لتر. أما محرك LPG السداسي 1G-GPE الوارد في إعلان العائلة فكان يخص Crown Comfort.

خدمت الأبواب الواسعة وحواف المقاعد المستديرة وسهولة الحركة العرضية في الخلف الاستخدام المتكرر. وخُصص ترتيب لوحة القيادة لأجهزة مثل عداد الأجرة وطابعة الإيصالات والاتصال اللاسلكي، مع مراعاة رؤية زوايا السيارة وتنظيف المقصورة.

امتد الاهتمام إلى الإصلاح: قسمت المصدات إلى أجزاء علوية وسفلية، وأمكن فصل عدسات الإنارة وأجزائها لتقليل ما يلزم استبداله عند الضرر. لم تكن هذه مجرد إضافات راحة، بل تفاصيل مرتبطة بوظيفة سيارة الأجرة منذ تصميمها.

2000: تطوير السلامة واحتياجات مدرب القيادة

في 12 يناير 2000 أعلنت تويوتا تحديث كومفورت وأخواتها، مع اعتماد هيكل السلامة GOA في التشكيلة. وأتاحت لكومفورت حزمة تجهيزات اختيارية تضمنت زجاجاً أمامياً جانبياً يحد من الأشعة فوق البنفسجية وتحسينات تتصل باستخدام السائق اليومي.

كان لنسخة تعليم القيادة تجهيزها الخاص، مثل مسندي قدم للمدرب وجيب خلف مقعد السائق. ويعرض بيان تلك السنة محرك بنزين 1.8 لتر أو LPG سعة 2.0 لتر لهذه النسخة، مع يدوي من خمس سرعات وإتاحة الأوتوماتيكي بحسب التجهيز؛ لذلك لا تختصر محركات التاكسي كل تطبيقات كومفورت.

2003: GT-Z تنقل قاعدة التعليم إلى فرع رياضي

تروي مادة منشورة على موقع GAZOO التابع لتويوتا أن Toyota Technocraft صنعت في 2003 نسخة Comfort GT-Z Supercharger بطلبات لفترة محدودة، انطلاقاً من سيارة تعليم القيادة. وتذكر إنتاج 60 سيارة إجمالاً بما فيها نموذج تمهيدي واحد.

استخدمت هذه النسخة محرك 3S-FE مع شاحن فائق، وتعديلات للتعليق والمكابح والمظهر. كانت سيارة مكتملة معدلة من جهة مرتبطة بالمصنع، لا تجهيزاً عاماً لسيارات الأجرة ولا جيلاً جديداً من كومفورت. ويظل فصلها عن النسخ المهنية ضرورياً لفهم هذا الاستثناء في تاريخ السيارة.

2008–2013: محرك LPG أحدث ثم أنظمة الثبات والجر

في 21 أغسطس 2008 وصل محرك 1TR-FPE سعة 2.0 لتر، مع حقن إلكتروني لغاز LPG في حالته السائلة EFI-LP. ربطت تويوتا هذا التغيير بتحسين الأداء والاستهلاك والانبعاثات. وبقي الدفع خلفياً، مع ناقل يدوي من خمس سرعات أو أوتوماتيكي من أربع بحسب الفئة.

أصبحت منظومة إيقاف المحرك وإعادة تشغيله قياسية في كومفورت الأوتوماتيكية المشمولة بالتحديث، وتتوقف عند وضع الناقل في N أو P والسيارة ساكنة. وتميز بيان 2008 أيضاً بين محرك LPG ونسخة البنزين 1TR-FE المخصصة لتعليم القيادة.

ثم أضاف تحديث 28 أكتوبر 2013 نظامَي الثبات VSC والتحكم في الجر TRC قياسياً، مع تعديل العدادات وإتاحة التحكم في إضاءتها. كانت هذه تغييرات في سلامة السيارة ومكوناتها خلال الجيل القائم، وليست تعاقباً لأجيال متعددة.

2017–2018: انتقال مهام التاكسي والتعليم إلى تصميمين أحدث

أطلقت تويوتا JPN Taxi في 23 أكتوبر 2017، بأرضية منخفضة وباب خلفي منزلق ومنظومة LPG هجينة ودفع أمامي، مغيرة تصور سيارة الأجرة مقارنة بكومفورت السيدان. وفي 1 فبراير 2018 قدمت سيارة تعليم قيادة جديدة بمحرك بنزين 1.5 لتر ودفع أمامي، مع يدوي بخمس سرعات أو Super CVT-i.

ولا يعني إطلاق JPN Taxi أن جميع سيارات كومفورت توقف تصنيعها في اليوم نفسه. ففهرس تويوتا الرسمي لأدلة كومفورت يحدد نطاق أشهر إنتاج آخر دليل LPG من أبريل 2016 إلى يناير 2018. نحافظ على هذا التمييز بين وصول البديل ونطاق الإنتاج المسجل، دون اختراع يوم أخير للبيع.

بقيت قصة كومفورت مرتبطة بتخصصها: سيدان نشأت لخدمة نقل الركاب والتعليم، ثم تكيفت بمحركات وتجهيزات أحدث قبل انتقال تلك المهام إلى سيارات مختلفة في بنائها.