بدأت تشيسر شقيقة لمارك II بطابع أكثر شباباً، ثم استقرت على الهاردتوب الرباعية وتطورت محركاتها من وحدات اللترين إلى 1JZ التوربيني. ولم تكن Tourer V القصة كلها؛ فقد ظلت Avante تمثل الاتجاه المريح إلى جانب الفئات الرياضية.
يتتبع هذا التاريخ الأجيال الستة ومواعيد ظهورها في اليابان، مع تمييز فئات المحرك والتجهيز. أرقام القوة المذكورة تخص المواصفات اليابانية ووحدتها الحصان المتري.
1977: شخصية أصغر سناً بجوار مارك II
بدأ بيع تشيسر في اليابان يوم 24 يونيو 1977 عبر شبكة Toyota Auto، بوصفها شقيقة لمارك II من جيلها الثالث. اختلفت المقدمة والمؤخرة والألوان لتقديم طابع أكثر شباباً، مع الإبقاء على موقع السيارة ضمن الفئة المتوسطة الراقية. وأكد بيان الإطلاق أنها مخصصة للسوق اليابانية آنذاك.
توافرت سيدان بأربعة أبواب وهاردتوب ببابين. ضمت المحركات وحدات بأربع أسطوانات سعة 1.8 ولترين، وأخرى مستقيمة من ست أسطوانات سعة لترين، مع خيار الحقن الإلكتروني M-EU. وتنوع التعليق الخلفي بحسب النسخة بين أربع وصلات وتعليق مستقل بأذرع نصف متأرجحة؛ أي إن الاختلافات تجاوزت التجهيز الداخلي وحده.
1980: هاردتوب بأربعة أبواب وظهور Avante
أُطلق الجيل الثاني في 1 أكتوبر 1980. استمرت السيدان، لكن الهاردتوب بأربعة أبواب حلت محل ذات البابين، وصارت تشيسر ومارك II تشتركان في المنصة مع كريستا التي ظهرت في أبريل من العام نفسه.
جاءت Avante في قمة تشيسر بمحرك 1G-EU مستقيم من ست أسطوانات سعة لترين، بينما استخدمت GT محرك 18R-GEU بأربع أسطوانات وعمودي كامات علويين. ثم انضم محرك M-TEU التوربيني في أكتوبر 1981، وأضيف 1G-GEU ذو الأربع والعشرين صماماً في أغسطس 1982. هكذا اتسعت وسائل تحقيق الأداء قبل أن تظهر تسميات Tourer بسنوات.
1984: الاقتصار على الهاردتوب والتوربو المزدوج
وصل الجيل الثالث في 22 أغسطس 1984، وأسقط السيدان من تشكيلة تشيسر، فأصبح الهيكل الوحيد هاردتوب بأربعة أبواب. استمرت خيارات المحركات المتنوعة، ومنها الست أسطوانات والبنزين التوربيني، إلى جانب محرك 1.8 لتر بأربع أسطوانات وديزل 2.4 لتر.
في أكتوبر 1985 انضمت 2000GT Twin Turbo بمحرك 1G-GTEU ذي شاحنين توربينيين وعمودي كامات علويين. كانت هذه إضافة محددة إلى مجموعة واسعة، وليست وصفاً لكل تشيسر؛ فقد بقيت الفئات الموجهة للراحة والاستخدام اليومي جزءاً من المنتج.
1988: X80 ثم محرك 1JZ في 1990
تجددت تشيسر في 24 أغسطس 1988 مع مارك II وكريستا. أصبحت الأسطح أكثر انحناءً، واستمرت الهاردتوب الرباعية. وقدمت GT Twin Turbo محرك 1G-GTE سعة لترين بقوة 210 حصاناً مترياً، مع استمرار فئات طبيعية التنفس وأخرى بشاحن فائق ضمن التشكيلة.
في النسخ ذات الست أسطوانات استُخدم تعليق مستقل للعجلات الأربع، مع ماكفرسون أماماً وأذرع مزدوجة خلفاً. وفي أغسطس 1990 انضمت محركات 1JZ سعة 2.5 لتر؛ وبلغت قوة 1JZ-GTE التوربيني المزدوج 280 حصاناً مترياً في المواصفات اليابانية. لذلك بدأ ارتباط تشيسر بمحرك 1JZ داخل هذا الجيل، قبل X90 وX100.
1992: فصل Tourer الرياضية عن Avante
بدأ الجيل الخامس في 29 أكتوبر 1992، وأصبح تقسيم الشخصية أوضح بين Tourer الرياضية وAvante الموجهة للراحة. امتد الاختلاف إلى تصميم الداخل والخارج وضبط التعليق والتوجيه، مع تعليق جديد بأذرع مزدوجة للعجلات الأربع.
بقيت المحركات متعددة السعات، لكن Tourer V اختصت بمحرك 2.5 لتر ذي شاحنين توربينيين بقوة 280 حصاناً مترياً. وأتيحت أنظمة مثل TEMS الإلكتروني والتحكم بالجر والتفاضل محدود الانزلاق Torsen بحسب الفئة والتجهيز؛ فلا تُعد كلها قياسية في كل نسخة.
في أكتوبر 1993 أضيف الدفع الرباعي الدائم مع محرك 1JZ-GE طبيعي التنفس سعة 2.5 لتر. ومن أغسطس 1995 أصبحت وسادة السائق الهوائية قياسية في المجموعة، قبل الانتقال إلى الجيل الأخير.
1996–2001: X100 والتوربو الواحد
وصل الجيل السادس في 5 سبتمبر 1996، واستمر تقسيم Tourer وAvante. وعلى الرغم من تقديم تشيسر بوصفها سيدان رياضية، كان جسمها هاردتوب بأربعة أبواب وعمود وسطي، مع نوافذ جانبية بلا إطارات. وبقيت قاعدة العجلات 2730 ملم، بينما جعلت الأطراف الأقصر طولها أقل من مارك II.
أبرز تعديل في Tourer V كان انتقال 1JZ-GTE من شاحنين توربينيين إلى شاحن واحد، مع إضافة توقيت الصمامات المتغير VVT-i وبقاء القوة القصوى المعلنة 280 حصاناً مترياً. شملت المجموعة أيضاً محركات طبيعية التنفس وديزل، وأصبحت الوسادتان الأماميتان وABS قياسية.
في تحديث أغسطس 1998 حصل محرك اللترين 1G-FE على VVT-i وارتفعت قوته إلى 160 حصاناً مترياً، وأضيف أوتوماتيكي بخمس سرعات إلى Tourer S ذات محرك 2.5 لتر الطبيعي. هذه تحديثات داخل الجيل نفسه، ولا تحول Tourer S إلى نسخة التوربو V.
توقف إنتاج تشيسر في يونيو 2001، مع بقاء فترة فهرستها في كتالوج تويوتا حتى أكتوبر؛ فلا يُخلط تاريخ الفهرس بتاريخ انتهاء التصنيع. ظهرت فيروسا في 6 يوليو 2001 خلفاً لتشيسر وكريستا. واكتملت بذلك ستة أجيال نقلت تشيسر من شقيقة ذات مظهر شبابي إلى هاردتوب تجمع مساراً مريحاً وآخر رياضياً واضحاً.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأت بسيدان وهاردتوب ببابين، ثم تحول الهاردتوب إلى أربعة أبواب في 1980؛ وتوسعت محركات التوربو و24 صماماً في 1981 و1982.
اقتصر الهيكل على الهاردتوب الرباعي؛ ظهر التوربو المزدوج في 1985 ثم محرك 1JZ سعة 2.5 لتر في أغسطس 1990.
انقسمت الفئات إلى رياضية ومريحة، مع تعليق مزدوج الأذرع؛ وأضيف الدفع الرباعي الطبيعي التنفس في 1993.
اعتمدت Tourer V شاحناً واحداً وVVT-i بقوة 280 حصاناً مترياً؛ انتهى الإنتاج في يونيو 2001 وظهرت فيروسا في يوليو.