- الارتفاع
- ١٣٠٥ ملم
- الطول
- ٤٤٢٠ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ١٢١ kW / ١٦٥ PS عند ٦٨٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، عمودا كامات علويان
- سعة المحرك
- ١٩٩٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ١٢١٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Celica · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا سيليكا ١٩٩٠: مواصفات ST١٨٢ وحدود فئات الجيل الخامس
سيليكا ST١٨٢ اليابانية موديل ١٩٩٠: أبعاد سيارة المتحف ومحرك ١٩٩٨ سم³ وقدرة ١٦٥ PS، مع فصل GT-Four و٤WS والتعليق النشط وRC اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سيليكا ١٩٩٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
سيليكا ١٩٩٠ والجيل الذي بدأ في سبتمبر ١٩٨٩
توثق بطاقة متحف تويوتا سيارة سيليكا ST١٨٢ يابانية موديل ١٩٩٠، وهي المرجع المحدد لقائمة المواصفات السنوية في هذه الصفحة٫ وتنتمي السيارة إلى الجيل الخامس الذي أطلق في السادس من سبتمبر ١٩٨٩، بحسب سجل تويوتا وبيان الإطلاق المعاصر٫ لذلك تفصل الصفحة بين تاريخ بداية الجيل وسنة السيارة المحفوظة، ولا تقدم ١٩٩٠ بوصفها أول ظهور لهذا التصميم أو دليلاً على تغيير كل مكوناته في تلك السنة٫
يسمي المتحف التصميم New Aero Form ويصف خطوطه بأنها حملت إحساساً مستقبلياً ضمن صورة الجيل الجديد٫ ويربط البيان تطوير السيارة بتفضيلات فئة من السائقين نحو الشكل والقيادة، وهي لغة تقديم تاريخية منسوبة إلى تويوتا٫ لا تحولها الصفحة إلى نتيجة اختبار مستقل أو حكم على جميع مستخدمي السيارة اليوم٫ وتبقى هوية ST١٨٢ والسوق اليابانية والسنة المؤرخة أساساً لقراءة الأرقام، بدلاً من جمع كل تقنيات عائلة سيليكا في وصف نسخة واحدة٫
خطوط منحنية ومصابيح قابلة للسحب
يشرح تاريخ تويوتا الشكل بأنه مزيج من خطوط وسطوح منحنية، بينما يصف البيان جمع الجزء الزجاجي المستدير مع الجزء السفلي ذي الخطوط الديناميكية٫ وتظهر الصورة المرجعية سيارة ذات بابين جانبيين وباب خلفي مائل ومصابيح أمامية قابلة للسحب في وضع الإغلاق٫ تساعد هذه السمات على تمييز الجيل الخامس عن الجيل الرابع الأكثر زاوية، وعن الجيل اللاحق ذي المصابيح الثابتة المنفصلة، لكنها لا تحدد وحدها المحرك أو ناقل الحركة أو الفئة٫
وتعرض السيارة المحفوظة غطاء محرك أملس ومرايا من لون الجسم وعجلات بتصميم من الفترة، من دون أن تصبح الصورة شهادة على كل تجهيز مصنع٫ كما لا ينقل المقال إلى هذه السيارة فتحات غطاء GT-Four RC أو مصدها الخاص، لأن ذلك يخص فرعاً آخر ظهر لاحقاً٫ ويقدم المشهد التوضيحي هوية السيارة الخارجية في سياق خليجي معاصر، ولا يستخدم لإثبات أنها طرحت محلياً أو خرجت من المصنع بالتكوين المرئي نفسه تماماً٫
أبعاد ST١٨٢ وكتلتها المؤرخة
تسجل بطاقة متحف تويوتا طول السيارة عند ٤٤٢٠ ملم وعرضها عند ١٦٩٠ ملم وارتفاعها عند ١٣٠٥ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٥٢٥ ملم، بينما تورد البطاقة كتلة للسيارة مقدارها ١٢١٠ كغ٫ تحفظ قائمة المواصفات هذه القيم معاً من السجل المؤرخ بسنة ١٩٩٠٫ ولا يعاد تقديم بند الكتلة باعتباره وزناً إجمالياً مسموحاً أو حمولة ركاب وأمتعة، لأن هذه التفاصيل غير واردة في البطاقة المستخدمة٫
ويعرض جدول الإطلاق فئة GT-R بكتلة ١٢١٠ كغ لليدوي و١٢٤٠ كغ للأوتوماتيكي، ثم ١٢٥٠ و١٢٨٠ كغ لنسخها المزودة بتوجيه العجلات الأربع٫ تتطابق قيمة المتحف مع أحد الأعمدة، لكن هذا التطابق لا يثبت أن السيارة هي GT-R يدوية بتوجيه عجلتين٫ لذلك لا تستنتج الصفحة الفئة أو الناقل أو وجود التوجيه الخلفي من كتلة واحدة، ولا تستخدم أرقام نسخ أخرى لاستبدال بيانات السيارة المحفوظة لمجرد أنها من الجيل نفسه٫
محرك ١٩٩٨ سم³ وفصل ٣S-GE عن التوربو
تورد بطاقة ST١٨٢ محركاً مبرداً بالماء بأربع أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين DOHC، بسعة مقدارها ١٩٩٨ سم³٫ تنشر القائمة هذا التكوين كما ورد في السجل، من دون إضافة رمز محرك لم تصرح به البطاقة المختصرة٫ ولا يكفي اشتراك المحركات في سعة لترين لتعميم الشحن التوربيني أو نظام الدفع أو تجهيزات نسخة رياضية على كل سيارة٫ كما يبقى عدد الصمامات في أمثلة البيان منفصلاً عن صياغة البطاقة نفسها٫
يوضح بيان سبتمبر ١٩٨٩ أن محرك ٣S-GE يطور ١٦٥ PS عند ٦٨٠٠ دورة في الدقيقة، بينما يخص ٣S-GTE التوربيني سيارة GT-Four بقدرة ٢٢٥ PS عند ٦٠٠٠ دورة٫ ويؤكد الجدول المعاصر هذا الفصل بين GT-R وGT-Four٫ في المقابل يظهر عمود GT-R في جدول الأرشيف اللاحق وكأنه يحمل محرك التوربو، وهو عدم اتساق مع البيان المعاصر٫ لذلك لا تعيد الصفحة نشر ذلك العمود كدليل على أن سيارة ST١٨٢ المحفوظة توربينية٫
١٦٥ PS في بطاقة المتحف
تنشر بطاقة السيارة قدرة قصوى مقدارها ١٢١ كيلوواط أو ١٦٥ حصاناً مترياً PS عند ٦٨٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحفظ القائمة الوحدتين وسرعة الدوران كما وردت، من دون إضافة معيار قياس لم تذكره البطاقة٫ ولا تقدم الأرقام بوصفها نتيجة اختبار قيادة للموقع، ولا تستخدم القدرة لاشتقاق عزم أو زمن تسارع أو سرعة قصوى٫ كما لا تتحول مطابقة رقم القدرة مع محرك تمثيلي إلى إثبات لكل تفاصيل تجهيز السيارة٫
ويذكر جدول الإطلاق قدرة صافية مقدارها ١٦٥ PS عند ٦٨٠٠ دورة لمحرك ٣S-GE، مع عزم صاف يبلغ ١٩٫٥ كغ متر عند ٤٨٠٠ دورة٫ ترد هذه المعلومات كسياق فئة موثقة، وليست إضافة تلقائية إلى قائمة سيارة المتحف٫ ويصف البيان نظام سحب متغيراً وخطوط عادم من أنابيب فولاذية مقاومة للصدأ ضمن تطوير المحرك٫ أما نسخ ٣S-FE فوردت عند الإطلاق بقوة ١٢٥ PS، ولذلك لا يستخدم رقم مختلف في أرشيف لاحق لإعلان تحديث سنوي في ١٩٩٠ من دون وثيقة مؤرخة٫
توجيه أربع عجلات وتجهيزات بحسب النسخة
من التقنيات التي أبرزها بيان الجيل نظام توجيه إلكتروني للعجلات الأربع بوضعين عادي ورياضي٫ تتحرك العجلات الخلفية عكس الأمامية عند السرعات المنخفضة ومعها عند السرعات الأعلى، مع اختلاف نقطة الانتقال بحسب الوضع٫ ويذكر البيان إمكان إلغاء التوجيه الخلفي وفق رغبة السائق٫ يشرح ذلك طريقة عمل النظام كما قدمته الشركة، ولا يثبت وجوده في سيارة المتحف، كما أنه توجيه للعجلات لا يعني بحد ذاته دفعاً بالعجلات الأربع٫
ويعرض البيان تعليقاً مستقلاً للعجلات الأربع بدعامات، مع تطوير هندسة التوجيه وأذرع التعليق٫ كما يصف ABS بأنه قياسي في بعض النسخ واختياري في البقية، ويقدم نظام وسادة هوائية ميكانيكي الاستشعار ضمن تقنيات السيارة٫ تبقى هذه المعلومات مرتبطة بالفئة والتوافر المعلن، ولا تسجل كأنها تجهيزات مؤكدة لكل ST١٨٢٫ ولم تحدد البطاقة ناقل الحركة، لذلك يترك المقال نوعه وعدد نسبه خارج المواصفات المقبولة لهذه السيارة تحديداً٫
Active Sports وGT-Four RC في توقيتهما
قدم بيان سبتمبر ١٩٨٩ نسخة Active Sports بتعليق هيدرونيوماتيكي نشط يتحكم إلكترونياً في العجلات الأربع٫ وحدد خطة أولية لقبول ٣٠٠ حجز خلال سبتمبر وأكتوبر، مع تسليم متوقع في ربيع العام التالي، أي ١٩٩٠٫ هذا إعلان لخطة حجز وتسليم، وليس توثيقاً لعدد السيارات التي سلمت فعلياً٫ كما لا يثبت أن سيارة المتحف ذات الكتلة ١٢١٠ كغ تحمل هذا النظام أو أنها إحدى سيارات الدفعة الخاصة٫
أما GT-Four RC فقد أعلنتها تويوتا في السابع والعشرين من سبتمبر ١٩٩١ كقاعدة اعتماد لسيارة رالي المجموعة A، مع استهداف منافسات ١٩٩٢٫ يوضح البيان المعاصر الفرق بين تاريخ تقديم سيارة الطريق وموسم المنافسة التالي، رغم ورود ١٩٩٢ في الملخص التاريخي اللاحق٫ وتخص RC منظومة تبريد وغطاء محرك ومصداً مختلفين، فلا تنسب تجهيزاتها إلى ST١٨٢ موديل ١٩٩٠٫ كما لا تحول الصفحة رواية نجاح لاحق في الراليات إلى أداء مثبت لسيارة المتحف٫
بيانات يابانية لسيارة محددة
نطاق هذه الصفحة هو اليابان وسيارة سيليكا ST١٨٢ موديل ١٩٩٠ التي يسجلها متحف تويوتا، مع سياق من بيان إطلاق الجيل ووثيقة RC اللاحقة٫ لا توفر المراجع المستخدمة دليلاً على مواصفات وكيل خليجي أو تاريخ بيع محلي، ولذلك لا يستنتج المقال توافراً في بلد معين من شهرة الاسم أو من موقع الصورة التوضيحية٫ وتبقى مطابقة الرمز والمحرك والوثائق ضرورية قبل مقارنة سيارة مستعملة أو مستوردة بالأرقام المنشورة٫
تتكون القائمة من الأبعاد الثلاثة والكتلة وقاعدة العجلات وتكوين المحرك والسعة والقدرة كما وردت في البطاقة المؤرخة٫ ويشرح النص اختلاف الفئات وعدم اتساق عمود المحرك في الأرشيف، مع فصل التوجيه الخلفي والدفع الرباعي والتعليق النشط ونسخة RC٫ أما سلامة السيارة اليوم أو أصالة تجهيزها فتحتاج فحصاً مستقلاً، ولا تستنتج من مواصفات تاريخية أو من رقم كتلة أو من التشابه الخارجي بين سيارات خرجت بتجهيزات وأسواق مختلفة٫