- الارتفاع
- ١٢٩٥ ملم
- الطول
- ٤٣٦٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- تخطيط الدفع المذكور في وصف المتحف
- دفع بالعجلات الأمامية FF
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، عمودا كامات علويان
- سعة المحرك
- ١٩٩٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ١١٥٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Celica · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا سيليكا ١٩٨٦: مواصفات ST١٦٢ والانتقال للدفع الأمامي
سيليكا ST١٦٢ اليابانية موديل ١٩٨٦: الأبعاد ومحرك ١٩٩٨ سم³ والدفع الأمامي، مع توضيح تعارض القدرة وفصل GT-Four ذات الدفع الرباعي٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سيليكا ١٩٨٦ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
موديل ١٩٨٦ ضمن الجيل الذي بدأ في ١٩٨٥
تنتمي تويوتا سيليكا ST١٦٢ موديل ١٩٨٦ إلى الجيل الرابع، الذي أطلق في اليابان في العشرين من أغسطس ١٩٨٥ بحسب أرشيف الشركة٫ لذلك لا تمثل سنة السيارة المحفوظة بداية الجيل نفسه، بل توثق مثالاً مؤرخاً من فترة إنتاجه٫ وتحفظ بطاقة متحف تويوتا هذه السيارة باعتبارها سيليكا يابانية موديل ١٩٨٦، وتستند إليها قائمة المواصفات السنوية هنا مع فصل بياناتها عن أمثلة الفئات التي يوردها أرشيف نسب الموديل٫
كان التحول الأهم في المرحلة الانتقال من الدفع الخلفي إلى الدفع بالعجلات الأمامية، مع وضع المحرك عرضياً في المقدمة٫ وتذكر تويوتا مشاركة المنصة مع كورونا وكارينا ذواتي التخطيط الأمامي٫ يصف ذلك أساساً هندسياً مشتركاً، ولا يجعل أجسام السيارات أو تجهيزاتها أو كل محركاتها متطابقة٫ كما أن اسم سيليكا وحده لا يكفي لتحديد تخطيط كل نسخة ظهرت لاحقاً، لأن GT-Four أضافت خيار دفع مختلفاً داخل الفترة نفسها٫
ليفتباك بخطوط انسيابية
يصف المتحف تطوير الجيل حول فكرة سيارة تخصصية عالية الأداء بالدفع الأمامي، مع اهتمام بأداء القيادة والتصميم المتقدم وفق لغة الشركة في تلك المرحلة٫ ويسمي الشكل الجديد انسيابياً، بينما يذكر أرشيف تويوتا الاقتصار على كوبيه هاتشباك بعد تنوع الأجسام في السابق٫ وتساعد تسمية ليفتباك على فهم الباب الخلفي المائل ضمن هيئة الكوبيه، بدلاً من قراءتها كسيارة سيدان ذات صندوق تقليدي منفصل عن زجاجها الخلفي٫
وينشر أرشيف الجيل معامل مقاومة هواء قدره ٠٫٣١ ضمن وصف التصميم، من دون أن يقدم اختباراً مستقلاً لسيارة المتحف نفسها٫ وتظهر الصورة المرجعية مصابيح قابلة للسحب في وضع الإغلاق وهيئة أمامية منخفضة، مع مرايا سوداء وخط حماية جانبي وعجلات من تصميم الفترة٫ تستخدم هذه الصورة مرجعاً للهوية الخارجية، ولا تجعلها الصفحة وثيقة تثبت ناقل الحركة أو الفئة أو أصالة كل قطعة بعد عقود من الحفظ والترميم٫
أبعاد ST١٦٢ وكتلتها المؤرخة
تسجل بطاقة متحف تويوتا طول السيارة عند ٤٣٦٥ ملم وعرضها عند ١٦٩٠ ملم وارتفاعها عند ١٢٩٥ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٥٢٥ ملم، بينما تورد البطاقة كتلة للسيارة مقدارها ١١٥٠ كغ٫ تحفظ القائمة هذه القيم من السجل نفسه وتبقيها مرتبطة بسيارة ST١٦٢ موديل ١٩٨٦٫ ولا يعاد تفسير بند كتلة السيارة بوصفه وزناً إجمالياً مسموحاً أو حمولة ركاب وأمتعة، لأن هذا التفصيل لا تقوله الوثيقة المستخدمة٫
وتتفق الأبعاد المذكورة مع أمثلة جدول الجيل، لكن الكتلة تختلف: يورد الجدول ١١٢٠ كغ لفئة ٢٠٠٠ Twin Cam ١٦ GT-R، و١٠٨٠ كغ لفئة ١٦٠٠ Twin Cam ١٦ GT، و١٠٣٠ كغ لفئة ١٨٠٠ Standard٫ لا تثبت مطابقة الطول والعرض والارتفاع أن سيارة المتحف هي إحدى هذه الفئات بعينها٫ لذلك لا تستبدل الصفحة ١١٥٠ كغ بكتلة العمود الرياضي، ولا تفترض أن فرق الكتلة ناتج من ناقل أو تجهيز لم يحدده السجل٫
محرك بأربع أسطوانات وسعة ١٩٩٨ سم³
تورد بطاقة ST١٦٢ محركاً مبرداً بالماء بأربع أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين DOHC، بسعة مقدارها ١٩٩٨ سم³٫ تمثل هذه المعلومات ثلاثة جوانب مترابطة من هوية المحرك، لكنها لا تتضمن في البطاقة المختصرة رمز الوحدة الكامل أو ناقل الحركة٫ ولهذا تقتصر قائمة المواصفات المقبولة على التكوين والسعة المصرح بهما، ولا تستنتج رمزاً أو عدد نسب من صورة السيارة أو من كتلتها أو من شهرة أحد محركات تويوتا٫
ويعرض جدول نسب الموديل محرك ٣S-GELU سعة ١٩٩٨ سم³ في مثال GT-R، إلى جانب ٤A-GELU سعة ١٥٨٧ سم³ و١S-iLU سعة ١٨٣٢ سم³ في مثالين آخرين٫ يصف الجدول الأولين بستة عشر صماماً وعمودي كامات، والثالث بعمود كامات واحد٫ هذه أمثلة تشكيلة، ولا تحول الصفحة محرك النسخة الأصغر إلى مواصفة لسيارة المتحف٫ كما يبقى وصف فئة GT-R ومكوناتها منسوباً إلى عمودها، بدلاً من تعميمه على كل ST١٦٢٫
رقم القدرة المستبعد من قائمة المواصفات
تنشر بطاقة المتحف عبارة قدرة تتكون من ١١٥ كيلوواط و١٦٠ حصاناً مترياً PS عند ٦٢٠٠ دورة في الدقيقة٫ يوجد عدم اتساق حسابي بين وحدتي القدرة في العبارة؛ فمئة وستين حصاناً مترياً تعادل نحو ١١٧٫٧ كيلوواط، وليس ١١٥ كيلوواط٫ لذلك لم تعتمد الصفحة أياً من الرقمين بوصفه قيمة محسومة في قائمة المواصفات، ولم تصحح البطاقة بصمت أو تختَر الوحدة التي تعطي انطباعاً أعلى عن الأداء٫
ويورد جدول تويوتا لفئة GT-R التمثيلية ١٣٦ PS عند ٦٤٠٠ دورة في الدقيقة، مع ملاحظة أن القدرة صافية٫ تختلف هذه العبارة أيضاً عن بطاقة السيارة المؤرخة، ولا تحدد الوثيقتان المستخدمتان سبب الاختلاف كاملاً٫ يبقى رقم الجدول خاصاً بفئته ومعياره المعلن، وتبقى عبارة المتحف معروضة ضمن مناقشة التعارض٫ ولا يستخدم المقال الأرقام لحساب تحسن سنوي أو تسارع، كما لا ينقل معيار القدرة الصافية إلى بطاقة لا تصرح به٫
الدفع الأمامي وتجهيزات بحسب الفئة
يذكر وصف متحف تويوتا انتقال الجيل الرابع إلى الدفع بالعجلات الأمامية FF صراحة، ويؤكده أرشيف الجيل مع تركيب المحرك عرضياً في المقدمة٫ أدرج هذا التخطيط كبند ثامن في قائمة بيانات سيارة ST١٦٢ المؤرخة، بدلاً من رقم القدرة غير المتسق٫ ولا يعني وجود ثمانية بنود أن كل خصائص السيارة معروفة؛ فالناقل والعزم والسرعة القصوى وبيانات استهلاك الوقود تبقى خارج القائمة لغياب الدليل المحدد الذي يطابق هذه السيارة٫
ومن تقنيات المقصورة التي يذكرها الأرشيف لوحة عدادات رقمية بشاشة بلورات سائلة ملونة في فئات مختارة٫ ترتبط الإشارة باختيار الفئة، ولا تثبت أن سيارة المتحف مجهزة بها، ولا تجعلها تجهيزاً قياسياً لكل سيليكا ١٩٨٦٫ ويحافظ هذا الفصل على الفرق بين وصف إمكانات الجيل وبين قائمة تجهيزات نسخة بعينها٫ كما لا تعطي مشاركة المنصة مع سيارات أخرى إذناً لنقل مقاعدها أو عداداتها أو أنظمة تعليقها إلى هذه السيارة٫
GT-Four في أكتوبر ١٩٨٦ والمكشوفة بعدها
يسجل أرشيف تويوتا إضافة GT-Four في أكتوبر ١٩٨٦، بدفع رباعي دائم ومحرك DOHC توربيني من نوع ٣S-GTEU بقوة ١٨٥ PS وعزم ٢٤٫٥ كغ متر وفق العبارة المنشورة٫ يخص ذلك فرعاً آخر من التشكيلة، ولا يغير تعريف سيارة المتحف ST١٦٢ ذات الدفع الأمامي٫ ولهذا لا تدرج قائمة هذه الصفحة شحناً توربينياً أو دفعاً رباعياً ضمن مواصفاتها لمجرد أن النسخة الجديدة ظهرت في السنة التقويمية نفسها٫
وفي أكتوبر ١٩٨٧ أضيفت سيليكا مكشوفة بسقف يعمل هيدروليكياً على أساس الطلب الخاص، مع تنفيذ التحويل لدى ASC في الولايات المتحدة بحسب المصدر٫ يقع هذا التطوير بعد سنة المقال، فلا ينسب إلى سيارة ١٩٨٦ ذات السقف الثابت٫ وبالمثل يذكر الأرشيف تاريخاً لاحقاً لمشاركة GT-Four ونجاحها في الراليات؛ لكن نتيجة سباق أو لقباً لسيارة منافسات لا يثبت تجهيز سيارة الطريق المؤرخة أو قدرتها على تحقيق أداء مماثل٫
سيارة يابانية وحدود واضحة للأرقام
نطاق هذه الصفحة هو اليابان وسيارة ST١٦٢ موديل ١٩٨٦ في سجل متحف تويوتا، مع سياق من أرشيف الشركة للجيل الذي بدأ في ١٩٨٥٫ لا توفر الوثائق المستخدمة دليلاً على تاريخ بيع خليجي أو تكوين فئة وكيل محلي، لذلك لا يستنتج المقال توافراً في بلد معين من شهرة سيليكا أو من مكان الصورة التوضيحية٫ وتبقى مطابقة رمز السيارة والمحرك ووثائقها مهمة قبل مقارنة سيارة مستعملة أو محفوظة بهذه البيانات٫
تجمع القائمة الأبعاد الثلاثة والكتلة وقاعدة العجلات وتكوين المحرك والسعة والدفع الأمامي، مع إبقاء اختلاف القدرة ظاهراً في النص٫ ويساعد الفصل بين سيارة المتحف وأمثلة الفئات وفرع GT-Four على قراءة معلومات السنة من دون دمج نسخ متباينة٫ أما حالة المحرك والهيكل اليوم أو سلامة الأنظمة فتحتاج فحصاً للسيارة الفعلية، ولا تستنتج من أرقام تاريخية أو من صورة أو من الاسم المشترك بين سيارات خرجت بتجهيزات مختلفة٫