- الارتفاع
- ١٣١٠ ملم
- الطول
- ٤٤٧٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ٨٥ kW / ١١٥ PS عند ٥٤٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، عمود كامات علوي
- سعة المحرك
- ١٨٣٢ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٢٥ ملم
- كتلة السيارة
- ١١٠٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Carina ED · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كارينا ED ١٩٨٥: هاردتوب ST١٦٠ ومواصفات البداية
كارينا ED اليابانية موديل ١٩٨٥: أبعاد ST١٦٠ ومحرك ١٨٣٢ سم³ وقدرة المتحف، مع توضيح اختلاف الفئات وأرقام القدرة وحدود تحديثات الجيل٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا Carina ED ١٩٨٥ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أغسطس ١٩٨٥ وبداية اسم مستقل
ظهرت تويوتا كارينا ED في اليابان في العشرين من أغسطس ١٩٨٥، وفق تاريخ الإطلاق المسجل في أرشيف الشركة٫ وجاءت بالتزامن مع الجيل الرابع من سيليكا وكورونا كوبيه الجديدة، لكنها حملت جسماً هاردتوب بأربعة أبواب٫ وتوثق بطاقة متحف تويوتا سيارة من هذا العام بالرمز ST١٦٠، وهي السيارة المحددة التي تستند إليها قائمة المواصفات السنوية هنا، بدلاً من جمع أرقام فئات متعددة في نموذج افتراضي واحد٫
لم تكن الفكرة مجرد تحويل سيارة عائلية إلى نسخة أكثر تجهيزاً؛ فقد ارتبطت كارينا ED بمنصة سيليكا الجديدة مع إعادة صياغة شكل الجسم وعدد الأبواب٫ ويعني اختصار ED عبارتي exciting وdressy، أي الحيوية والأناقة بالمعنى المقصود في التسمية٫ أما كارينا فاسم كوكبة في السماء الجنوبية، بحسب المتحف٫ وتعكس هذه الهوية رغبة في الجمع بين مظهر قريب من الكوبيه وإمكانية الوصول إلى المقصورة عبر أربعة أبواب٫
هاردتوب منخفضة بأربعة أبواب
يصف متحف تويوتا السقف المنخفض والمقصورة الصغيرة وغياب العمود الوسطي بوصفها عناصر أساسية في هيئة السيارة٫ ويقدم أرشيف الشركة الجسم باعتباره هاردتوب بأربعة أبواب من دون عمود وسطي تقليدي٫ تعبر هذه الصياغة عن تصميم المرحلة الأولى، ولا تمتد تلقائياً إلى الأجيال التالية التي تغيرت بنيتها٫ كما أن أربعة أبواب لا تعني هنا ارتفاعاً مماثلاً لسيدان عائلية تقليدية، لأن الخط المنخفض كان جزءاً مقصوداً من شكل ED٫
وتقول رواية الشركة إن ارتفاع ١٣١٠ ملم كان الأدنى عالمياً بين سيارات الركوب الإنتاجية ذات الأبواب الأربعة في ذلك السياق التاريخي٫ يبقى هذا وصفاً منسوباً إلى تويوتا، ولا تقدمه الصفحة كنتيجة مسح مستقل لكل السيارات٫ ويربط المتحف نجاح الشكل لدى شرائح معينة بانتشار الاهتمام بفئة الهاردتوب رباعية الأبواب٫ وتوضح هذه الشهادة مكانة التصميم في تاريخ الموديل، لكنها لا توفر رقماً للمبيعات أو ترتيباً سوقياً يمكن استنتاجه من عبارة النجاح وحدها٫
أبعاد ST١٦٠ وكتلة السيارة المحفوظة
تسجل بطاقة السيارة اليابانية موديل ١٩٨٥ طولاً يبلغ ٤٤٧٥ ملم وعرضاً يبلغ ١٦٩٠ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٣١٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٥٢٥ ملم، بينما تنشر البطاقة كتلة للسيارة مقدارها ١١٠٠ كغ٫ تحفظ القائمة هذه القيم معاً من السجل نفسه٫ ويصف بند الكتلة السيارة المحفوظة كما يسميها المتحف، ولا يعاد تفسيره على أنه وزن إجمالي مسموح أو حمولة ركاب وأمتعة أو نتيجة قياس أجراه فريق الموقع٫
تتفق الأبعاد الأربعة مع أمثلة الفئات في جدول نسب الموديل، لكن الجدول يعرض كتل ١١٣٠ كغ لفئة ٢٠٠٠ Twin Cam ١٦ G-Limited، و١٠٧٠ كغ لفئة ١٨٠٠EFI X، و١٠٥٠ كغ لفئة ١٨٠٠Ci F٫ تختلف هذه الأمثلة عن قيمة المتحف ١١٠٠ كغ٫ ولا يحدد السجل المختصر سبب الفرق، لذلك لا تنسب الصفحة كتلة سيارة المتحف إلى ناقل أو خيار تجهيز بعينه، ولا تختار أقرب فئة رقمياً لتعلن أنها هوية السيارة المؤكدة٫
محرك ١٫٨ لتر وفصل الفئات
تورد بطاقة ST١٦٠ محركاً مبرداً بالماء بأربع أسطوانات خطية وعمود كامات علوي OHC، بسعة مقدارها ١٨٣٢ سم³٫ هذه هي بيانات المحرك المقبولة ضمن مواصفات سيارة المتحف المؤرخة بسنة ١٩٨٥٫ ولا تضيف القائمة رمز محرك غير مصرح به في البطاقة، لأن وجود أكثر من وحدة بسعة ١٫٨ لتر داخل التشكيلة يجعل اسم السعة وحده غير كاف لتعيين الرمز ونظام الوقود ومستوى التجهيز بدقة٫
ويعرض أرشيف تويوتا خيارات البداية على نحو أوسع: محرك ٣S-GELU رياضي بعمودي كامات وسعة ١٩٩٨ سم³ لنسخة ST١٦٢، ووحدتي ١S-ELU و١S-iLU بعمود كامات واحد وسعة ١٨٣٢ سم³ ضمن ST١٦٠٫ ويظهر جدول الفئات ١٨٠٠EFI X و١٨٠٠Ci F كمثالين مختلفين٫ لذلك لا تنقل مواصفات المحرك الرياضي ذي الستة عشر صماماً إلى سيارة المتحف ST١٦٠، ولا تجعل وصف نظام الوقود في إحدى الفئات خاصية مثبتة لكل سيارة تحمل الاسم٫
قدرة المتحف واختلاف أرقام الأرشيف
تنشر بطاقة المتحف قدرة قصوى مقدارها ٨٥ كيلوواط أو ١١٥ حصاناً مترياً PS عند ٥٤٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحفظ الصفحة هذا الرقم مع وحداته وسرعة دوران المحرك، ولا تضيف إليه معيار قياس لم تذكره البطاقة٫ كما لا تحول الحصان المتري إلى حصان ميكانيكي من دون بيان، ولا تستخرج من القدرة وحدها عزم دوران أو زمن تسارع أو سرعة قصوى لا يثبتها المرجع المستخدم٫
ويحتاج جدول تويوتا إلى قراءة منفصلة: فهو يعرض أرقاماً مقدارها ١٣٦ و٩٨ و٨٩ PS للفئات التمثيلية الثلاث، مع ملاحظة أن القدرة صافية٫ في المقابل يذكر وصف الصفحة محركات بقوة ١٦٠ و١١٥ و١٠٥ PS٫ لا يفصل الوصف معيار هذه المجموعة، ولذلك لا تسوي الصفحة بين المجموعتين ولا تجري تحويلاً حسابياً مفترضاً بين الإجمالي والصافي٫ وتبقى قدرة المتحف منسوبة إلى سجله، بينما يظهر اختلاف أرقام الأرشيف بوضوح بدلاً من إخفائه باختيار الرقم الأعلى٫
الدفع الأمامي والتعليق المستقل
تحدد رواية الجيل تخطيطاً بمحرك أمامي ودفع بالعجلات الأمامية، مع تعليق مستقل للعجلات الأربع بدعامات ماكفرسون٫ يضع ذلك كارينا ED الأولى ضمن هندسة المنصة المشتركة الجديدة، ويمنع الخلط بينها وبين سيارات رياضية أخرى من تويوتا احتفظت بالدفع الخلفي في الفترة نفسها٫ ولا يعني تشارك المنصة تطابق الأجسام أو عدد الأبواب أو كل جزء من التجهيز؛ فكورونا كوبيه كانت ثنائية الأبواب بينما قدمت ED حلاً رباعياً منخفضاً٫
ويذكر الأرشيف مقصورة ذات طابع رياضي مع مجموعة من ستة عدادات ومقاعد منفصلة رياضية متاحة مع حزمة G Limited٫ ترتبط الإشارة بهذه الحزمة، ولا تثبت تركيبها في سيارة المتحف أو في كل ST١٦٠٫ ولم تسم البطاقة المستخدمة ناقل الحركة في السيارة المحفوظة، لذلك يترك المقال نوعه وعدد نسبه خارج المواصفات المؤكدة لها، بدلاً من استنتاجهما من الكتلة أو من مثال فئة أخرى في جدول العائلة٫
تطوير ١٩٨٨ ثم الجيل الثاني
يسجل تاريخ الجيل استبدال محرك ١S-iLU بوحدة ٤S-Fi ذات عمودي كامات في مايو ١٩٨٨٫ يخص هذا تغييراً لاحقاً داخل المرحلة الأولى، ولا يعاد إدراجه ضمن سيارة ١٩٨٥ لمجرد أن الهيكل العام ظل يحمل الاسم نفسه٫ ويساعد فصل تواريخ المحركات على منع تكوين وصف سنوي يخلط محرك البداية مع تحديث نهاية الجيل٫ كما أن حدود الجيل تحدد فترة تنظيم المقالات ولا تثبت تطابق جميع مواصفاتها عبر كل سنة٫
بدأ الجيل الثاني في السادس من سبتمبر ١٩٨٩ بحسب صفحة تويوتا التالية، وظهرت معه كورونا إكسيف بوصفها سيارة شقيقة جديدة٫ وتذكر تلك الصفحة تقنيات منها توجيه العجلات الأربع بنمطين وتعليق TEMS الاختياري لنسخ محددة٫ تأتي هذه المعلومات لتوضيح الحد الفاصل بين المرحلتين، ولا تستخدم لإضافة توجيه خلفي أو تعليق إلكتروني إلى ST١٦٠ موديل ١٩٨٥٫ وتحتاج كل سنة تالية إلى وثيقتها الخاصة قبل توسيع المواصفات السنوية٫
سيارة يابانية محددة ومعلومات قابلة للمطابقة
نطاق هذه الصفحة هو اليابان، ويستند إلى سيارة ST١٦٠ موديل ١٩٨٥ التي يوثقها متحف تويوتا، مع سياق تاريخي من أرشيف الشركة٫ لا تثبت المصادر المستخدمة تاريخ بيع خليجي أو مواصفات وكيل في بلد معين٫ كما أن المشهد التوضيحي للسيارة لا يشهد على سوق طرحها أو تجهيز نسخة خرجت من المصنع٫ وتظل مطابقة رمز السيارة والمحرك ووثائقها الأصلية خطوة أساسية عند مقارنة سيارة محفوظة أو مستعملة بمعلومات هذه الصفحة٫
تقدم قائمة المواصفات ثمانية بنود مترابطة من البطاقة المؤرخة: الأبعاد الثلاثة والكتلة وقاعدة العجلات وتكوين المحرك والسعة والقدرة٫ ويشرح النص اختلاف كتل الفئات وأرقام القدرة، مع فصل تحديث ١٩٨٨ وبداية الجيل التالي٫ بهذه الطريقة يمكن للقارئ استخدام الأرقام ضمن حدود السيارة والمرجع اللذين تخصهما، من دون تحويل موجز تاريخي إلى شهادة عن حالة سيارة اليوم أو عن تجهيزات لم تحددها وثائقها أو عن أداء لم يخضع لاختبار منشور هنا٫