دخلت كامي تشكيلة تويوتا كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة جداً، مصنوعة لدى دايهاتسو انطلاقاً من تيريوس. جمعت جسماً ضيقاً وخمسة أبواب مع دفع رباعي دائم، ثم اتسعت خياراتها إلى الدفع الخلفي ومحرك توربيني. امتدت قصتها عبر جيل واحد، وظلت أبعادها المدمجة هي الرابط بين نسخها المختلفة.
1999: تيريوس تصل إلى متاجر تويوتا
أطلقت تويوتا كامي في اليابان يوم 17 مايو 1999 عبر شبكة تويوبيت، بتوريد من دايهاتسو التي قدمت تيريوس الأصلية في أبريل 1997. كانت كامي أصغر SUV لدى تويوتا عند طرحها، وحمل اسمها تركيباً من كلمتي Casual وMini، بما يلائم فكرتها كسيارة صغيرة للاستخدام اليومي.
بلغ طول الفئة P عند الإطلاق 3785 مم وعرضها 1555 مم وارتفاعها 1715 مم، مع قاعدة عجلات 2420 مم ودائرة دوران 4.7 أمتار. أتاحت خمسة مقاعد ونقطة جلوس مرتفعة، ومقاعد خلفية مقسومة وقابلة للطي والإمالة، مع إمكان تسطيح المقاعد الأمامية والخلفية لتغيير استعمال المقصورة.
دفع رباعي دائم داخل جسم ضيق
حملت كامي الأولى محرك HC-EJ الطولي سعة 1295 سم³، بأربع أسطوانات وقدرة 92 حصاناً مترياً PS. واختار مشتريها ناقلاً يدوياً من خمس سرعات أو أوتوماتيكياً من أربع، مع دفع رباعي دائم وتفاضل مركزي يمكن قفله بمفتاح داخل المقصورة.
استخدم الجسم بنية أحادية مع إطار سلمي مدمج، ولم تتضمن المنظومة مجموعة نسب منخفضة. لذلك اجتمعت فيها ملامح سيارة دفع رباعي مع حجم موجه للاستخدام اليومي. وتضمنت تجهيزات الإطلاق القياسية ABS ووسادتين هوائيتين وأحزمة أمامية بشدادات مسبقة ومحددات للقوة. أما Q ونسخة Aero فوسعتا خيارات المظهر والتجهيز داخل الموديل.
مايو 2000: محرك K3 وخيار الدفع الخلفي
في 15 مايو 2000 طرحت تويوتا تحديثاً للصدام الأمامي والشبك والمصابيح الخلفية، مع عدادات أوضح ومساحات تخزين إضافية وتغييرات في كسوة المقاعد والأبواب. وأضيفت نسخ دفع خلفي FR إلى جانب الرباعية، لتصبح تشكيلة كامي أوسع من ترتيبها الأول.
استبدل محرك HC-EJ بمحرك K3-VE سعة 1297 سم³، مع توقيت صمامات متغير VVT-i وقدرة 66 كيلوواط أو 90 حصاناً مترياً. وقدمت تويوتا أوتوماتيكاً رباعياً بتحكم إلكتروني، مع استمرار خيار اليدوي الخماسي في P. وفي السلامة، أضيف التوزيع الإلكتروني لقوة الكبح إلى ABS، وأعلنت الشركة تطوير بنية امتصاص الصدمات واختباراً أمامياً متداخلاً بنسبة 40 بالمئة عند 64 كم/ساعة.
أغسطس 2000: Turbo Aero بقوة 140 حصاناً مترياً
أعلن بيان مايو عن Q Turbo Aero Version، وحدد أغسطس لبدء بيعها مع نسخة Q Aero المحدثة؛ ويسجل الكتالوج النسخ المعنية تحت أغسطس 2000. حملت Turbo Aero محرك K3-VET سعة 1.3 لتر، مع شاحن توربيني ومبرد للهواء، بقدرة 103 كيلوواط أو 140 حصاناً مترياً وعزم 177 نيوتن متر.
اقترنت النسخة التوربينية بالدفع الرباعي والأوتوماتيك الرباعي، بينما ظلت المحركات العادية متاحة بخيارات أوسع للدفع والناقل. ومنحتها تفاصيل Aero مظهراً خاصاً، مع تغييرات في الصدام ومحيط المصابيح والعدادات والخامات. أضاف التوربو مستوى أداء مختلفاً داخل الجيل القائم، مع الاحتفاظ بالمقصورة ذات المقاعد الخمسة.
2002: مفتاح إلكتروني وتحسينات للمقصورة
في 10 يناير 2002 أعلنت تويوتا تعديلات على كسوة المقاعد والأبواب وتحسين الانبعاثات لجميع النسخ. وأتاحت اختيارياً للسيارات الأوتوماتيكية نظام Key Free الذي يسمح بفتح الأبواب وقفلها وتشغيل المحرك مع حمل بطاقة إلكترونية، إلى جانب مسند ذراع للسائق بحامل أكواب. كما أصبح مقبض المساعدة للراكب الأمامي من التجهيزات القياسية.
استمرت خيارات P وQ وAero وTurbo Aero في المرحلة الأخيرة، مع اختصاص التوربو بالدفع الرباعي. ويعرض كتالوج تويوتا فترة كامي من مايو 1999 إلى يناير 2006، مع بقاء محركي 1.3 لتر العادي والتوربيني في مواصفاتها النهائية. انتهى الاسم عند جيله الوحيد، بعد أن انتقل من خيار رباعي صغير إلى تشكيلة تجمع بساطة الدفع الخلفي وقوة النسخة التوربينية.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إطلاق 17 مايو 1999 على أساس دايهاتسو تيريوس، بمحرك HC-EJ سعة 1.3 لتر ودفع رباعي دائم.
مراجعة مايو تضيف K3-VE والدفع الخلفي؛ Turbo Aero تظهر في سجل أغسطس بمحرك K3-VET وقوة 140 حصاناً مترياً.
من 10 يناير: كسوة محسنة وخيار المفتاح الإلكتروني للأوتوماتيك، مع استمرار المحركين العادي والتوربيني حتى المرحلة الأخيرة.