بدأت كالدينا كواجن متوسطة تجمع مقصورة الركاب ومساحة الأمتعة، ثم اتسع دورها ليشمل نسخاً رياضية بمحرك توربو ودفع رباعي. ولم يلغِ ذلك النسخ الأبسط أو خط العمل التجاري الذي حمل الاسم نفسه. تكمن قصتها في هذا التدرج: من بديل لسيارات الواجن العملية إلى جيل أخير أعادت فيه تويوتا رسم الجسم والتعليق حول فكرة «Touring Machine».
1992: بديلة Carina Surf بخيارَي الدفع
بدأ بيع كالدينا في اليابان يوم 16 نوفمبر 1992، خلفاً لـCarina Surf. يربط سجل تويوتا أصلها بواجن Carina E الأوروبية، مع تعديلها للسوق اليابانية ومشاركة المكونات الأساسية مع كارينا وكورونا. توفرت بدفع أمامي أو رباعي دائم، ومحركات بنزين 1.8 و2.0 لتر، إلى جانب ديزل 2.0 لتر، بدلاً من اقتصار الاسم على منظومة رياضية واحدة.
اعتمدت الواجن تعليقاً مستقلاً للعجلات الأربع، وأضيف سقف Sky Canopy شبه المرتفع في فبراير 1993. ركز بيان الإطلاق على المقصورة وحجرة الأمتعة وإمكان ترتيب المقاعد، فكانت المساحة والاستخدام اليومي نقطة البداية قبل إبراز القوة.
في فبراير 1995 أضيفت TZ-G بمحرك 3S-GE سعة 2.0 لتر ودفع رباعي دائم، مع تحديثات داخلية وخارجية لبقية الفئات. ثم جعل تحديث يناير 1996 نظام ABS والوسادتين الأماميتين قياسيين، وأضاف محرك بنزين 1.8 لتر يعمل باحتراق فقير. بدأ الاتجاه الرياضي بذلك قبل وصول GT-T في الجيل التالي.
1997: GT-T تضع التوربو في قلب التشكيلة
ظهر الجيل الثاني في 5 سبتمبر 1997، مع استمرار خيارات الدفع الأمامي والرباعي. بقيت قاعدة العجلات عند 2580 ملم، بينما حملت قمة التشكيلة GT-T محرك 3S-GTE سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني، بقدرة معلنة تبلغ 260 حصاناً مترياً ودفع رباعي.
كانت GT مختلفة عنها: استخدمت 3S-GE سعة 2.0 لتر مع VVT-i بقدرة 190 حصاناً مترياً دون توربو. واستمرت محركات أكثر هدوءاً في توجهها، منها بنزين 1.8 و2.0 لتر وديزل توربو 2.2 لتر. لذلك يشرح الفرق بين GT وGT-T تحول كالدينا إلى تشكيلة متعددة الشخصيات، ولا يجعل كل سيارة منها نظيرة للنسخة الأعلى أداءً.
خط العمل التجاري استمر حتى 2002
رافقت Caldina Van الواجن منذ إطلاق 1992، لكنها صُممت للعمل بحمولة قصوى تبلغ 500 كجم. استخدمت في الخلف محوراً صلباً ونوابض صفائحية، خلافاً لتعليق واجن الركاب المستقل، وعرضت محرك بنزين 1.5 لتر أو ديزل 2.0 لتر، ثم تطور الديزل إلى 2.2 لتر في أغسطس 1999.
لم تنتقل الفان إلى جسم الجيل الثاني في 1997؛ استمرت على أصلها الأول إلى يوليو 2002، حين انتهى إنتاجها وحلت Succeed محلها. يفسر هذا الاستمرار تزامن شكل تجاري أقدم مع كالدينا الركوب الأحدث، من دون اعتباره جيلاً رابعاً أو فراغاً في التسلسل.
2002: جسم أعرض وقاعدة أطول واسم GT-FOUR
أطلقت تويوتا الجيل الثالث في 13 سبتمبر 2002 للسوق اليابانية. صار الجسم أعرض وأكثر اندفاعاً في شكله، مع قاعدة عجلات بطول 2700 ملم، تزيد 120 ملم عن السابق، وتعليق خلفي جديد مزدوج الأذرع. لم يكن التغيير مجرد استبدال اسم GT-T؛ فقد أعادت الشركة بناء شخصية الواجن حول ثبات القيادة وطريقة استجابة الهيكل.
حملت GT-FOUR محرك 3S-GTE توربو سعة 2.0 لتر بقدرة 191 كيلوواط، أو 260 حصاناً مترياً، ودفعاً رباعياً دائماً. أما النسخ الأخرى فعرضت محرك 1ZZ-FE سعة 1.8 لتر أو 1AZ-FSE سعة 2.0 لتر بحقن مباشر D-4، مع الدفع بحسب الفئة. استخدمت التشكيلة نواقل أوتوماتيكية من أربع سرعات، وأضيف إلى التوربو تحكم يدوي متتابع.
تميزت N Edition بمقاعد Recaro وتجهيزات هيكل خاصة، منها مخمدات أحادية الأنبوب مقلوبة وقضيب لتحسين الاستجابة. وشملت السلامة القياسية ABS مع EBD ومساعدة الكبح، بينما أتيح VSC في GT-FOUR كخيار؛ فلا تُنسب تجهيزات N أو الخيارات إلى جميع السيارات.
2005–2007: تحديث الشكل ونهاية الأجيال الثلاثة
في يناير 2005 عُدلت المصابيح والشبك والمصدات الأمامية، مع مصابيح خلفية وزخارف باب الأمتعة وعجلات مجددة. استمر تنوع محركات البنزين، من 1.8 لتر إلى 2.0 لتر بحقن مباشر أو توربو، دون تقديم جيل جديد.
يحدد سجل تويوتا التاريخي نهاية الإنتاج في يونيو 2007، بينما تنتهي فترة الطراز في كتالوجها الياباني في مايو من العام نفسه. وبذلك اكتملت ثلاثة أجيال لواجن الركاب، إلى جانب خط الفان الموازي. جمعت كالدينا مساحة الواجن مع خيارات أداء متصاعدة، وظلت GT-T وGT-FOUR جزءاً محدداً من هذا التاريخ الأوسع.
المراحل والتغييرات الرئيسية
واجن بخيارات بنزين وديزل ودفع أمامي أو رباعي؛ Sky Canopy في 1993 وTZ-G في 1995.
توربو 2.0 بقوة 260 حصاناً مترياً لفئة GT-T، وGT دون توربو؛ استمر خط الفان الأصلي بالتوازي.
قاعدة 2700 ملم وتعليق خلفي مزدوج الأذرع؛ توربو GT-FOUR ونواقل أوتوماتيكية؛ نهاية الإنتاج يونيو 2007.