اختارت تويوتا C+pod أن تكون صغيرة من البداية: مقعدان وجسم بطول أقل من مترين ونصف وسرعة قصوى 60 كم/س. ربطت السيارة الكهربائية رحلات الاستخدام القريب بتجربة تأجير وإدارة بطاريات، واستمرت في اليابان ضمن جيل قصير بين 2020 و2024.
2020: انطلاقة محدودة للتنقل القريب
أطلقت تويوتا C+pod في اليابان يوم 25 ديسمبر 2020 لفئات مختارة من الشركات والبلديات والجهات التي تختبر استخدام المركبات الكهربائية، مع تصنيعها في مصنع موتوماتشي. استهدفت الرحلات اليومية القصيرة وزيارات العمل المتكررة والتنقل داخل المجتمعات المحلية، بدلاً من توسيع حجم السيارة لاستيعاب كل استخدام ممكن.
بلغ طولها 2,490 ملم وعرضها 1,290 ملم وارتفاعها 1,550 ملم، مع مقعدين متجاورين ونصف قطر دوران أدنى 3.9 أمتار. وضعت تويوتا المحرك في الخلف والدفع على العجلتين الخلفيتين، وبطارية الليثيوم أيون تحت الأرضية أمام المقاعد، بينما ساعدت ألواح الجسم البلاستيكية في تقليل الوزن.
جاءت بفئتي X وG، مع وزن معلن 670 و690 كيلوغراماً على الترتيب. لم تكن C+pod مجرد عربة مكشوفة؛ حملت مقصورة مغلقة وباباً لكل راكب وإضاءة LED، مع لوحة قيادة بسيطة تجمع المفاتيح والمعلومات في الوسط.
بطارية صغيرة ومدى مرتبط باستخدام منخفض السرعة
استخدمت بطارية طاقتها الإجمالية 9.06 كيلوواط ساعة ومحرك 1RM كهربائياً بقدرة قصوى 9.2 كيلوواط وعزم 56 نيوتن متر. حددت السرعة القصوى عند 60 كم/س، ما يوضح تركيزها على الحركة المحلية أكثر من السفر السريع لمسافات طويلة.
أعلنت تويوتا مدى يصل إلى 150 كيلومتراً وفق WLTC Class 1، وهو اختبار للمركبات الكهربائية محدودة السرعة لا يتضمن مرحلة قيادة على الطرق السريعة. لذلك لا يقارن الرقم بمدى سيارة أكبر على دورة مختلفة دون اعتبار طريقة القياس، ولا يقدم كمسافة مضمونة في جميع الظروف.
دعمت الشحن العادي من الكهرباء المنزلية عبر سلك 100 أو200 فولت؛ ذكر جدول الإطلاق نحو خمس ساعات للشحن الكامل عند 200 فولت و16 أمبير، أو نحو 16 ساعة عند 100 فولت وستة أمبير. كما توفرت تغذية خارجية حتى 1,500 واط بتيار 100 فولت، لاستخدام أجهزة كهربائية في ظروف مثل انقطاع التيار.
رغم الحجم، جاءت منظومة قبل الاصطدام لرصد السيارات والمشاة ليلاً ونهاراً والدراجات نهاراً، مع حساسات وفرملة مساعدة أمام الأجسام الثابتة عند المناورة البطيئة. كانت هذه تجهيزات مساعدة للسائق داخل مركبة محلية الاستخدام، وليست وصفاً لقيادة ذاتية.
2021: التأجير يفتحها أمام الجمهور
تضمن بيان 2020 خطة توسع إلى العملاء الأفراد بحلول 2022، لكن الخطوة الفعلية أعلنت في 23 ديسمبر 2021. وسعت تويوتا الإتاحة إلى جميع الشركات والبلديات والجمهور، عبر عقود تأجير لدى وكلاء ومؤسسات Toyota Rental & Lease المشاركة في اليابان.
ارتبط التأجير بهدف يتجاوز طريقة دفع ثمن السيارة؛ فقد أوضحت تويوتا أنه يساعد على جمع المركبات والبطاريات بعد الاستخدام، وتطبيق تقليل الاستهلاك وإعادة الاستخدام وإعادة التدوير. بقيت الفئتان X وG، ولم يصنع تغير قناة الإتاحة جيلاً ثانياً من السيارة.
2023–2024: تعديل محدود وختام الإنتاج
أعلنت تويوتا في 20 مارس 2023 مراجعة C+pod لتحسين الإحساس بالفرملة عند الضغط على الدواسة وإجراء تعديلات للامتثال التنظيمي، مع إتاحتها المعدلة بعقود تأجير. ورد ذلك في بيان مشترك مع مركبات C+walk المساعدة على الحركة؛ لا تنقل سرعة تلك المركبات أو بطارياتها أو استخدام الرصيف إلى C+pod.
يسجل أرشيف أدلة تويوتا فترة إنتاج من ديسمبر 2020 إلى أغسطس 2024، مع تقسيمات للأدلة بحسب مراحل الإنتاج، ويعرض أرشيف السيارات المتوقفة الموديل تحت اسم C+pod. يمثل تعديل 2023 مرحلة داخل الجيل القصير نفسه، وليس جسماً أو منظومة دفع جديدة.
انتهت القصة كتجربة محددة في حجم السيارة وطريقة استخدامها وإعادتها بعد التأجير. اختارت C+pod مقعدين وبطارية صغيرة وسهولة حركة في المساحات الضيقة، لتقدم جواباً لرحلات محلية لا تتطلب سيارة كاملة الحجم.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إطلاق مؤسسي محدود في 25 ديسمبر 2020 بمقعدين ودفع خلفي وبطارية صغيرة؛ تنتهي فترة الإنتاج المسجلة في أغسطس 2024.
توسعت الإتاحة إلى الجمهور والشركات والبلديات في 23 ديسمبر 2021 عبر التأجير، مع جمع البطاريات وإعادة استخدامها وتدويرها.
مراجعة مارس 2023 للإحساس بالفرملة والامتثال التنظيمي داخل الجيل، ثم ختام فترة الإنتاج في أغسطس 2024.