افتتحت تويوتا bZ4X عائلة bZ الكهربائية بمنصة مخصصة للبطارية، طورت بالتعاون مع سوبارو. لم تتوقف قصتها عند طرح SUV جديدة: واجه الإطلاق استدعاءً للعجلات، ثم توالت مراجعات الشحن والاستخدام قبل تحديث واسع للبطارية والمحركات والمقصورة. ومع التوسع الإقليمي تغير الاسم في أمريكا الشمالية، وأضيفت مشتقة أطول للأمتعة والرحلات.
2021: مفهوم كهربائي مستقل بالتعاون مع سوبارو
كشفت تويوتا النموذج الاختباري bZ4X في معرض شنغهاي يوم 19 أبريل 2021، بالتزامن مع إعلان سلسلة bZ التي يرمز اسمها إلى Beyond Zero. قدمت السيارة بوصفها أول طراز في السلسلة، مع خطة للبيع العالمي من منتصف 2022، لا باعتبارها سيارة إنتاج متاحة وقت عرض النموذج.
اعتمد المشروع منصة مخصصة للسيارات الكهربائية وفق فلسفة e-TNGA، بتعاون يجمع تقنيات تويوتا الكهربائية وخبرة سوبارو في الدفع الرباعي. وضعت البطارية أسفل الأرضية، واستُخدمت قاعدة عجلات طويلة وبروزات قصيرة لتوفير مقصورة واسعة ومركز ثقل منخفض. وظهر ترتيب العدادات فوق المقود ولوحة أمامية منخفضة كجزء من هوية القيادة.
عند إعلان التفاصيل في أكتوبر 2021، حُدد طول 4690 ملم وقاعدة عجلات 2850 ملم وخمسة مقاعد. شملت المواصفات اليابانية الأولية بطارية 71.4 كيلوواط ساعة، ومحركاً أمامياً بقدرة 150 كيلوواط أو منظومة رباعية بمحركين بقدرة إجمالية 160 كيلوواط. وأضيف X-MODE وGrip Control للرباعي؛ لا تعني هذه الأرقام أن كل الأسواق استخدمت البطارية أو تجهيز الشحن نفسه.
2022: إطلاق ياباني يبدأ بالتأجير
حددت تويوتا 12 مايو 2022 موعداً لطرح bZ4X في اليابان، مع الإنتاج في مصنع موتوماتشي. اتبعت عند البداية نموذج التأجير: الأفراد عبر خدمة KINTO، والشركات عبر قنوات التأجير، في محاولة لتقديم خدمات مرتبطة بالبطارية والصيانة والقيمة المتبقية. كان هذا أسلوب إتاحة للسوق اليابانية، لا قاعدة عالمية تمنع شراء السيارة في الدول الأخرى.
بلغ المدى الياباني المعتمد عند الإطلاق 559 كيلومتراً وفق WLTC للنسخة الأمامية بعجلات 18 بوصة. أما الاحتفاظ بنسبة 90% من سعة البطارية بعد عشر سنوات فظل هدف تطوير مبنياً على محاكاة للخلايا، وليس ضماناً مطلقاً لكل سيارة في كل ظروف التشغيل. فصلت تويوتا هذا الهدف عن شروط الضمان الفعلية الخاصة بالسوق.
جمعت السيارة مضخة حرارية للتكييف ومساعدات Toyota Safety Sense مع خيارات مثل السقف البانورامي والنظام الشمسي بحسب النسخة. كما تناولت مواد العرض نظام توجيه إلكترونياً بمقود خاص لبعض الأسواق وخطط طرحه؛ لا تثبت تلك الخطط أن جميع سيارات الإنتاج جاءت بهذا المقود.
استدعاء العجلات يعترض بداية الطريق
وثق بيان تويوتا كندا في 6 أكتوبر 2022 مشكلة مسامير تثبيت العجلات في سيارات متأثرة: قد ترتخي إلى حد انفصال العجلة. حددت المعالجة باستخدام مسامير مصممة حديثاً مع وردات، واستبدال العجلات بأخرى محسنة، مع تجهيز القطع واستهداف بدء تنفيذ المعالجة بحلول نوفمبر.
أكدت الشركة وقتها أنها لم تسلم سيارات إلى الوكلاء الكنديين، وأنها لن تطلقها محلياً قبل توفر المعالجة. لذلك تختلف قصة التعطيل بين السوق التي لم تبدأ التسليم وسوق وصلت فيها سيارات إلى العملاء. يذكر الاستدعاء هنا كحدث في الإطلاق، دون تحويل موعد خطة الإصلاح إلى ادعاء بانتهاء معالجة جميع السيارات في التاريخ نفسه.
2023: تحسين الشحن وتوسيع طريقة الشراء
في 25 أكتوبر 2023 أعلنت تويوتا اليابانية تحديثاً حدد طرحه في 13 نوفمبر. أضاف البيع العادي، نقداً أو بالتقسيط، إلى جانب التأجير وKINTO، وقدم فئة G ذات التجهيزات المنتقاة والسعر الأقل. وسع ذلك طرق الوصول إلى السيارة بعد مرحلة الإطلاق القائمة على التأجير.
استهدفت التغييرات أيضاً الاستخدام اليومي. حسنت تدفئة البطارية في البرد لتقليل زمن الشحن السريع في ظروف محددة، وراجعت التحكم بالمناخ واستهلاك الكهرباء، وأضافت معلومات عن وقت الوصول إلى شحن 80% والمدى مع تشغيل التكييف أو إيقافه. ونبهت المادة إلى أن تحسين المدى الفعلي لم يكن زيادة في رقم اختبار WLTC المعتمد للمواصفة نفسها؛ لذلك لا يخلط تطور الاستخدام مع تغيير كل رقم في الكتالوج.
2025: بطاريتان ومحركات أقوى ومقصورة معاد ترتيبها
عرضت تويوتا التحديث الأوروبي في مارس 2025، مع تطوير المحاور الكهربائية وكفاءة الطاقة وضبط التعليق والعزل، وإضافة تهيئة حرارة البطارية قبل الشحن السريع. وسعت الاختيار إلى بطاريتين بدلاً من مواصفة واحدة، بينما أعادت تصميم المقدمة والمقصورة. كانت أرقام مارس أهداف تطوير، قبل إعلان تشكيلة البيع النهائية.
أكد إعلان بريطانيا في أكتوبر بطارية 57.7 كيلوواط ساعة لفئة Icon الأمامية و73.1 للفئات الأعلى، مع دفع أمامي أو رباعي بحسب النسخة. أصبحت الشاشة 14 بوصة والشاحنان اللاسلكيان ضمن التجهيز القياسي، بينما اقتصر الشاحن الداخلي المتردد 22 كيلوواط على Excel. حدد فتح الطلبات في 3 نوفمبر، والتسليمات في يناير التالي؛ لا تساوي بداية الطلبات وصول السيارات إلى المشترين.
بدأ بيع التعديل الياباني في 9 أكتوبر 2025 وفق بيان تويوتا المحلي. وفي كندا حمل موديل 2026 الاسم الأقصر bZ، مع تأكيد توفره للبيع في أكتوبر 2025. استخدمت التشكيلة الكندية بطارية 57.7 كيلوواط ساعة للأمامي و77 للرباعي، ومنفذ NACS وشاحناً متردداً 11 كيلوواط؛ فلا تنقل إليها سعة 73.1 أو شاحن Excel الأوروبي.
رفعت المواصفة الكندية الرباعية القدرة إلى 338 حصاناً، مع تهيئة البطارية وشاشة 14 بوصة. وثقت تويوتا كذلك أن bZ هو الاسم الأمريكي الشمالي للطراز، بينما استمر اسم bZ4X في أسواق أخرى. هذه فروق تسمية وتجهيز داخل رحلة السيارة، لا ظهور طراز جديد لمجرد حذف الحروف والأرقام.
2026: Touring توسع مساحة العائلة
أعلنت تويوتا في مايو 2025 مشروع bZ Woodland لأمريكا الشمالية، وحددت bZ4X Touring مقابلاً يابانياً له. ثم بدأ بيع Touring في اليابان فعلياً في 25 فبراير 2026، مع إنتاجها في مصنع ياجيما لدى سوبارو. جاءت مشتقة أطول تركز على الأمتعة والأنشطة الخارجية، إلى جانب السيارة الأصلية.
بلغ طول Touring اليابانية 4830 ملم، مع بقاء قاعدة العجلات 2850 ملم وصندوق بسعة 619 لتراً بطريقة VDA. وحملت بطارية بسعة إجمالية 74.69 كيلوواط ساعة، فيما بلغت قدرة النظام الرباعي 280 كيلوواط. أما مدى 734 كيلومتراً وفق WLTC فخص فئة Z الأمامية؛ لا تجمع هذا المدى مع قدرة الرباعي وتقدمهما كمواصفة لنسخة واحدة.
تظهر رحلة bZ4X كيف اتسعت كهرباء تويوتا من نموذج أول لعائلة جديدة إلى مشروع تحسن عبر الاستدعاء ومراجعات الشحن والبطارية والبرمجيات. أصبح فهمه يتطلب فصل السيارة الأصلية عن Touring، وتمييز السوق والبطارية وتاريخ التحديث، مع بقاء الأساس سيارة SUV كهربائية طورت بالشراكة مع سوبارو.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إطلاق 2022 بعد نموذج 2021، ثم معالجة استدعاء العجلات وتحسينات 2023 وتحديث 2025، وإضافة مشتقة Touring الأكبر في 2026.