تويوتا بليد Blade: هاتشباك فاخرة ومحرك V6 في جيل واحد

2006: هاتشباك مدمجة بتجهيز سيدان فاخرة

بدأ بيع بليد في اليابان يوم 21 ديسمبر 2006 عبر شبكتي Toyota وToyopet، مع تجميعها في مصنع إيواته التابع لشركة Kanto Auto Works. قدمتها تويوتا بوصفها أعلى هاتشباك في علامتها آنذاك، موجهة لمن يريد تجهيزات وراحة وأداء سيدان فاخرة داخل حجم أسهل في الاستخدام.

بلغ طولها 4260 مم وعرضها 1760 مم وقاعدة عجلاتها 2600 مم. وسجلت المواصفات التمثيلية ارتفاعاً يبلغ 1515 مم للأمامية و1530 مم للرباعية. أكدت هذه النسب فكرتها: جسم بخمسة أبواب ومقصورة لخمسة ركاب، مع عناية بالمواد والعزل، بدلاً من تقديمها كسيارة اقتصادية صغيرة فقط.

محرك 2.4 لتر وناقل CVT للدفعين

انطلقت بليد بمحرك 2AZ-FE رباعي الأسطوانات سعة 2362 سم³، بقدرة تمثيلية تبلغ 123 كيلوواط، أو 167 حصاناً مترياً. ارتبط بناقل Super CVT-i متغير النسب مع سبع نسب محاكاة للاختيار التسلسلي، وتوفر مع دفع أمامي أو رباعي. حملت الأمامية رمز AZE156H والرباعية AZE154H.

استخدمت تعليقاً خلفياً مزدوج الأذرع وفرامل قرصية على العجلات الأربع، مع هيكل عالي الصلابة ومواد لخفض الاهتزاز والضوضاء. وجمعت بذلك المحرك الأكبر نسبياً مع اهتمام براحة السير، من دون أن تجعل وضع الاختيار ذي السبع نسب ناقلها أوتوماتيكياً تقليدياً بسبع سرعات.

المقصورة والسلامة جزء من هوية بليد

ركزت فئة G على الجلد وAlcantara ومقعد سائق كهربائي متعدد الضبط، وتكييف آلي مستقل الحرارة للجانبين، بينما وفر المقعد الخلفي طياً بنسبة 60:40 مع حركة تجمع الوسادة والظهر لزيادة مساحة الأمتعة. وكان الدخول والتشغيل الذكي من عناصر التجهيز التي أبرزتها وثيقة الإطلاق.

جاء التحكم بالثبات VSC والجر TRC والوسائد الجانبية والستائرية ووسادة ركبة السائق قياسياً في السلسلة عند تقديمها. أما Intelligent Parking Assist فكان خياراً مرتبطاً بفئة G المجهزة بنظام الملاحة المحدد، وليس ميزة موجودة في كل بليد. تعكس هذه الفروق أهمية الفئة والحزمة داخل طراز صُمم أصلاً بمستوى تجهيز مرتفع.

2007: Master وMaster G يضيفان محرك V6

في 1 أغسطس 2007 أضيفت فئتا Master وMaster G بمحرك 2GR-FE سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لتر. اقترن بـ6 Super ECT أوتوماتيكي بست نسب مع مقابض تبديل في المقود، واقتصر على الدفع الأمامي. لذلك لم تكن Master مجرد اسم لمقصورة أغنى أو نسخة 2.4 لتر ذات مظهر رياضي.

شملت التغييرات ضبطاً خاصاً للتعليق وفرامل أكبر وعجلات 17 بوصة، مع شبك أمامي شبكي وشارة خلفية ومقبض ناقل خاصين. وأتيح نظام ما قبل التصادم برادار موجات مليمترية ومثبت سرعة راداري مع تحكم بالكبح، إلى جانب تجهيزات راحة إضافية، وفق المواصفة المختارة.

تؤكد ورقة Master G المحدثة في ديسمبر 2009 قدرة المحرك الطبيعي السحب عند 206 كيلوواط، أو 280 حصاناً مترياً، وعزمه عند 344 نيوتن متر. وتحدد لها البنزين الممتاز وناقل الست نسب ورمز GRE156H؛ وهي بيانات مختلفة جذرياً عن 2.4 لتر ذات الـCVT.

2008: Version L وتطوير حيز الأمتعة

في 7 أكتوبر 2008 أضيفت Version L إلى Blade G وMaster G. حملت مقاعد جلدية بلون Red Rock مع تدفئة وضبط كهربائي للمقاعد الأمامية، وامتد الجلد إلى أجزاء من لوحة القيادة والأبواب ومساند الأذرع. شملت الفروق الخارجية عجلات بطلاء كرومي خاص وشعاراً أمامياً كهرماني اللون ولمسات داكنة في المصابيح.

ورافق ذلك تعديل عام لحيز الأمتعة سمح بوضع حقيبة غولف عرضياً من دون طي المقعد الخلفي. بقيت Version L درجة تجهيز داخل الجيل نفسه، تتوفر فوق المحركين بحسب الفئة، وليست بداية عائلة تقنية جديدة.

2009: تعديل المقصورة وناقل Master G

وصل التحديث الأبرز في 1 ديسمبر 2009. تغيرت الشارة والمصابيح والعجلات وبعض الزخارف، بينما انتقل مكبح التوقف من ذراع وسطي إلى دواسة قدم، لإتاحة صندوق كونسول أكبر. وأضيفت 2.4 لتر الأمامية بحزمة S، مع جناح أمامي وضبط تعليق خاصين.

حصلت Master G على 6-Speed Sport Direct Shift، الذي يوسع قفل محول العزم عبر النسب الثانية حتى السادسة، لتحسين الإحساس المباشر بتوصيل العزم. ظل الناقل أوتوماتيكياً بست نسب، فيما بقي CVT لمنظومة 2.4 لتر. وحملت بعض الفئات الجلد وتدفئة المقعدين الأماميين كتجهيز قياسي ضمن المراجعة.

2012: نهاية جيل واحد متعدد المراحل

يسجل كتالوج تويوتا فترة بليد من ديسمبر 2006 إلى أبريل 2012، مع مراحل تقديم في أغسطس 2007 وأكتوبر 2008 وديسمبر 2009. هذا حد للسجل الياباني، ولا يحدد يوماً عالمياً موحداً لآخر إنتاج أو تسجيل.

انتهت بليد من دون جيل ثانٍ في هذا السجل. وتلخص قصتها محاولة تويوتا جمع الحجم المدمج والمواد الغنية، أولاً بمحرك 2.4 لتر، ثم بمحرك V6 كبير في Master، مع استمرار تطوير الراحة والاستخدام اليومي حتى سنواتها الأخيرة.