اختارت تويوتا لسيارتها bB شكلاً يصعب تجاهله: صندوق مرتفع ومضغوط يترك مساحة واسعة للركاب والتخصيص. ثم أعادت تقديم الفكرة في الجيل الثاني حول الموسيقى والإضاءة والاسترخاء، فصارت المقصورة نفسها جزءاً رئيسياً من هوية السيارة.
بين إطلاقها سنة 2000 ونهاية الفترة التي يسجلها الكتالوج الياباني في أغسطس 2016، حافظت bB على شخصيتها الصندوقية عبر جيلين مختلفين في الأساس الهندسي. لم تكن تحديثات الألوان والحزم أجيالاً إضافية؛ التغيير الكبير جاء في ديسمبر 2005 مع منصة جديدة ومحركات مختلفة.
2000: صندوق صغير يفسح المجال لأصحابه
طرحت تويوتا bB في اليابان يوم 3 فبراير 2000 عبر شبكة نتز. أخذ الاسم الحرفين الأولين من Black Box، أي الصندوق الأسود، بمعنى الاحتمالات المفتوحة، وجاء التصميم قابلاً للتخصيص مع جوانب مستقيمة ولوحة قيادة بسيطة وعداد دائري في الوسط.
استند الجيل الأول إلى منصة فيتز، وارتبط أيضاً بفان كارغو في الأسس الميكانيكية. يوضح سجل تويوتا أن ثقافة تعديل الفانات لدى الشباب الأمريكي كانت من منابع فكرته، وأن تطويره اعتمد النماذج الرقمية. وعلى الرغم من استهداف الشباب، جذبت عمليته وسهولة استعماله فئات عمرية أوسع.
تراوحت أطوال النسخ الأساسية الموثقة عند الإطلاق بين 3825 و3845 مم، مع عرض 1690 مم وقاعدة عجلات 2500 مم. حملت محرك 2NZ-FE سعة 1.3 لتر بقوة 88 حصاناً مترياً أو 1NZ-FE سعة 1.5 لتر بقوة 110 أحصنة مترية في نسخ الدفع الأمامي المعروضة في السجل، مع أوتوماتيكي بأربع سرعات. وتضمنت التشكيلة كذلك الدفع الرباعي.
2001–2003: تجربة Open Deck ثم مراجعة الشكل
في يونيو 2001 أضيفت Open Deck، وهي قراءة مختلفة للهيكل الصندوقي: أزيل سقف الجزء الخلفي لتكوين سطح مكشوف، وأمكن فتح الفاصل ونافذته بين المقصورة والسطح لتوسيع المساحة المتصلة. كما فتح الباب الخلفي الأيسر بعكس اتجاه الباب الأمامي، مع دمج العمود الأوسط بالأبواب لتسهيل الوصول.
لم تتحول هذه التجربة إلى الجيل التالي. ففي 8 يناير 2003 أعلنت تويوتا إصدار Ocean’s Version بلون أزرق خاص، وذكرت صراحة اقتراب نهاية إنتاج Open Deck في مارس من تلك السنة. حمل الإصدار محرك 1.5 لتر ودفعاً أمامياً وأوتوماتيكياً بأربع سرعات.
واصلت bB المغلقة مسارها؛ ويسجل كتالوج أبريل 2003 صدامات أكبر زادت طول الجسم 120 مم، ونقل لوحة التسجيل الخلفية من الصدام إلى وسط الباب الخلفي. كانت مراجعة للشكل والتجهيز داخل الجيل الأول، الذي انتهت فترته في الكتالوج عند ديسمبر 2005.
ديسمبر 2005: مشغل موسيقى على هيئة سيارة
بدأ بيع الجيل الثاني يوم 26 ديسمبر 2005. صاغت تويوتا فكرته حول الصوت والضوء والاسترخاء، مع نظام صوتي معروض بتسع سماعات وإضاءة موزعة على 11 موضعاً تتفاعل مع الموسيقى، بحسب التجهيز. وأضافت المقاعد الأمامية وضع Mattari الذي يخفضها نحو 80 مم عند الاسترخاء، لتقريب الإحساس من الجلوس على أريكة.
تغيرت البنية إلى منصة باسو، وسجل بيان الإطلاق مصنع إيكيدا لدى دايهاتسو للتجميع. بلغ الطول الأساسي 3785 مم، بينما ارتفعت قاعدة العجلات إلى 2540 مم. هكذا أصبح الجسم أقصر مع قاعدة أطول، وهو ما يخدم الحفاظ على المقصورة داخل حيز خارجي مضغوط.
تغيرت المحركات أيضاً: K3-VE سعة 1.3 لتر بقوة 92 حصاناً مترياً، و3SZ-VE سعة 1.5 لتر بقوة 109 أحصنة مترية، مع استمرار الأوتوماتيكي ذي الأربع سرعات. قدمت نسخة 1.3 لتر الدفع الأمامي أو الرباعي، بينما ارتبط محرك 1.5 لتر بالدفع الأمامي في تشكيلة الإطلاق. فلا تعني استمرارية الاسم والسعات بقاء محركات الجيل الأول.
وظهرت سيارات شقيقة ضمن هذه البنية: دايهاتسو Coo في مايو 2006 وسوبارو DEX في نوفمبر 2008. بقيت bB محتفظة باسمها وتصميمها وتسويقها الخاص، بينما أوضح وجود الشقيقتين دور التعاون بين الشركات في تطوير السيارة الصغيرة.
2008–2011: وجهان للشكل وحضور أكبر للزخارف
ميز تحديث أكتوبر 2008 بين شكل قياسي أبسط وحزم Aero ذات حضور أشد، مع مراجعة الشبك والصدام الأمامي والمصابيح الخلفية والعجلات. استمر محركا 1.3 و1.5 لتر والناقل الأوتوماتيكي، ولذلك يبقى هذا تحديثاً للجيل الثاني.
في نوفمبر 2011 أضيفت فئتا S Kirameki وZ Kirameki، مع زخارف كرومية وعجلات ذات طلاء لامع. كما أتيح المقعد الخلفي المنزلق في حزم Aero-G المحددة. كانت هذه الإضافات استمراراً لفكرة تمييز السيارة بالتفاصيل، دون تغيير شخصيتها الأساسية أو إنشاء جيل ثالث.
2014–2016: تجهيزات سلامة أوسع ونهاية المسار
أعلنت تويوتا في 8 أغسطس 2014 تحسينات يبدأ بيعها في 1 سبتمبر. شملت تعميم نظام الثبات VSC والتحكم بالجر TRC، والمصابيح الأمامية ذات التفريغ الغازي مع إضاءة موضعية LED. وأضافت نسخ Kirameki زجاج الأبواب الأمامية الحاجب للأشعة فوق البنفسجية وتحت الحمراء، بينما بقي نظام Key Free خياراً في نسخ Z المعنية.
يسجل بيان هذه المرحلة محرك 1.3 لتر لفئة S و1.5 لتر لفئة Z، بالدفع الأمامي وأوتوماتيكي بأربع سرعات. وينتهي نطاق الجيل الثاني في كتالوج تويوتا الياباني عند أغسطس 2016؛ وهذا تاريخ نطاق الكتالوج، وليس إثباتاً ليوم خروج آخر سيارة من المصنع.
توضح رحلة bB كيف يمكن أن تكون المقصورة سبباً لاختيار سيارة صغيرة بقدر المحرك أو المظهر: بدأت بصندوق يستوعب التخصيص، وجربت جزءاً خلفياً مفتوحاً، ثم جعلت الصوت والإضاءة والمقاعد عناصر في تصميمها. اكتملت القصة في جيلين، مع اختلاف واضح في الطريقة التي عبر بها كل جيل عن الفكرة نفسها.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إطلاق 3 فبراير 2000 على منصة فيتز بمحركات 1.3 و1.5 لتر وأوتوماتيكي بأربع سرعات.
سطح خلفي مكشوف وباب أيسر متعاكس الفتح؛ إصدار Ocean’s يسبق نهاية الإنتاج المعلنة لمارس 2003.
إطلاق ديسمبر 2005 على منصة باسو بمحركي K3-VE و3SZ-VE، وصوت وإضاءة ومقاعد استرخاء حسب التجهيز.
تمييز الشكل القياسي وحزم Aero، ثم Kirameki سنة 2011 وتعميم VSC وTRC في تحديث سبتمبر 2014.