احتفظت تويوتا أيجو X بفكرة السيارة الصغيرة للمدينة، لكنها غيرت الطريقة التي تقدم بها هذه الفكرة. جاءت بجسم كروس أوفر ومقعد قيادة أعلى ومنصة من عائلة يارس، ثم انتقلت بعد سنوات قليلة من محرك بنزيني صغير إلى منظومة هجينة بالكامل. وبين المرحلتين، استخدمت تويوتا السقف القماشي والتعاون مع عالم الأزياء والصوت لإعطاء السيارة أكثر من شخصية.
تخص هذه القصة أيجو X الأوروبية، التي كُشف عنها في 2021 وبدأ إنتاجها في 2022. أما أيجو التي سبقتها منذ 2005 فهي خلفيتها التاريخية؛ فتويوتا تصف أيجو X أحياناً بأنها الجيل الثالث من سيارتها في الفئة A، بينما تتابع هنا المراحل التي حملت اسم X نفسه.
2021–2022: مشروع أوروبي على منصة GA-B
أكدت تويوتا الاسم في 5 أكتوبر 2021، وأوضحت أن حرف X ينطق بمعنى «كروس». كان المشروع داخلياً تقوده الشركة، مع التخطيط والتطوير والتصميم في أوروبا، قبل الكشف الكامل في 5 نوفمبر. بدأ اتجاهه من النموذج الاختباري Aygo X prologue في مركز التصميم بجنوب فرنسا، ثم عملت فرق تويوتا في بلجيكا على تحويله إلى سيارة إنتاج.
اختيرت منصة GA-B المستخدمة في يارس ويارس كروس، مع تصغير الجزء الخلفي وتقصير البروزات لتناسب سيارة أصغر. بلغ طول أيجو X البنزينية 3700 ملم وعرضها 1740 ملم، مع قاعدة عجلات 2430 ملم. زاد طولها 235 ملم على أيجو السابقة، لكن نصف قطر الدوران بقي 4.7 متر، وحصلت على صندوق أمتعة بسعة 231 لتراً.
لم يقتصر الشكل المرتفع على الكسوات السوداء والعجلات الكبيرة. ارتفع موضع الجلوس 55 ملم عن أيجو السابقة، بينما ارتفع الخلوص الأرضي 11 ملم. امتدت الألوان الثنائية إلى مؤخرة الجسم والجوانب، وأتيح سقف قماشي قابل للفتح؛ وهي عناصر جعلت المظهر والرحابة والرؤية جزءاً من اختلافها عن سلفها.
بدأ الإنتاج في كولين بالتشيك في مارس 2022 إلى جانب يارس. وفي 12 أبريل سلّمت تويوتا أول سيارة لزبونين في المصنع، وفق بيان نُشر في 14 أبريل. بذلك يفصل تاريخ السيارة بين كشف 2021 وبداية الإنتاج والتسليم الفعلي في 2022.
محرك لتر واحد وتجهيزات أكبر من حجم السيارة
اعتمدت المرحلة الأولى محرك 1KR-FE بنزينياً بثلاث أسطوانات سعة 998 سم³. حددت مواصفات الكشف قوته عند 53 كيلوواط، بما يعادل 72 حصاناً مترياً، وعزمه عند 93 نيوتن متر. اختار المشترون ناقلاً يدوياً بخمس سرعات أو ناقل S-CVT متغير النسب باستمرار؛ فكان اختلاف الناقل جزءاً من الاختيار داخل العائلة البنزينية نفسها.
قدمت تويوتا حزمة Safety Sense قياسياً عبر نسخ الإطلاق الأوروبية، مع رادار وكاميرا للمساعدة على رصد المركبات والمشاة وراكبي الدراجات، ومثبت سرعة متكيف ومساعدة على تتبع المسار. أما الشاشات والملاحة السحابية والشحن اللاسلكي والمصابيح الكاملة بتقنية LED فتباينت بحسب الدرجة والسوق. جمع المشروع بذلك أبعاد سيارة مدينة مع تقنيات كانت مرتبطة بسيارات أكبر.
2022–2024: السقف القماشي والأزياء والصوت
في نوفمبر 2022 قدمت تويوتا البريطانية Air Edition بسقف قماشي كهربائي قياسي وعجلات 18 بوصة، مع استمرار الاختيار بين اليدوي وCVT. كان السقف متاحاً في العائلة منذ البداية، لكن هذا الإصدار جعله محور تجهيزاته وهويته.
أضاف تعاون تويوتا مع مصمم الأزياء جون تاكاهاشي إصدار UNDERCOVER الذي ظهر خلال أسبوع الموضة في باريس في 2023. خُصص لأوروبا عدد محدود يبلغ 5000 سيارة، بلون رمادي وأسود وتفاصيل مرجانية وشعارات خاصة على السقف والمقصورة. احتفظ بمحرك البنزين ذي اللتر الواحد، ولذلك كان اختلافه في التصميم والتجهيز، لا في إنشاء عائلة ميكانيكية جديدة.
وفي أكتوبر 2024 أُعلن إصدار JBL بمنظومة صوتية قدرتها 300 واط، ولون فضي وأسود وعجلات خاصة، مع شاشة 10.5 بوصة في المواصفة البريطانية المعلنة. كانت JBL قد شاركت في تطوير نظام صوتي اختياري للسيارة الأصلية؛ ثم صار هذا النظام أساس إصدار مستقل. توضح هذه الإصدارات كيف توسعت شخصية أيجو X خلال المرحلة البنزينية دون أن يمثل كل إصدار جيلاً جديداً.
أواخر 2025: استبدال البنزين بمنظومة هجينة
بدأ إنتاج أيجو X Hybrid في كولين في 13 نوفمبر 2025، وبحلول بيان 19 ديسمبر كانت المبيعات قد بدأت في أسواق أوروبية. استبدلت المرحلة الجديدة محرك اللتر الواحد بمنظومة هجينة كاملة تستخدم محركاً سعة 1.5 لتر، من العائلة المستخدمة في يارس ويارس كروس. بلغت القوة الإجمالية 116 حصاناً مترياً، بزيادة 44 حصاناً على النسخة السابقة؛ وهذا رقم المنظومة مجتمعة، لا قوة محرك البنزين وحده.
كان إدخال المكونات الهجينة في هذا الحجم تحدياً عملياً. احتفظت السيارة بقاعدة العجلات البالغة 2430 ملم وصندوق الأمتعة بسعة 231 لتراً، مع ترتيب مجموعتي خلايا البطارية تحت المقاعد الخلفية، ونقل البطارية المساعدة إلى أسفل مساحة الصندوق. بقيت المقصورة لأربعة ركاب، واستمرت إمكانية طلب السقف القماشي.
تغيرت المقدمة والشبك وامتد البروز الأمامي، بينما حصلت المقصورة على عدادات رقمية قياس 7 بوصات وفرامل ركن إلكترونية. وشمل التطوير أقراص فرامل للعجلات الأربع وضبطاً جديداً للتوجيه والتعليق، إلى جانب عوازل صوت إضافية. لم يكن التحول إذن مجرد تغيير لمحرك داخل جسم بقي على حاله، بل مراجعة لعدة جوانب من القيادة والاستخدام اليومي.
GR SPORT تضيف ضبطاً خاصاً إلى المرحلة الهجينة
ظهرت GR SPORT للمرة الأولى في عائلة أيجو X مع التحديث الهجين. حصلت على ضبط خاص للمخمدات والنوابض وقضيب اتزان أكبر قطراً، مع تعديل مؤازرة التوجيه الكهربائية. وأضيف شبك بنقشة خاصة وعجلات 18 بوصة وغطاء محرك أسود وتفاصيل داخلية تحمل شعار الفئة. ركز اختلافها على الاستجابة والهيكل والتصميم، دون تحويل السيارة إلى طراز GR مستقل.
تكشف رحلة أيجو X عن توسع وظيفة أصغر سيارات تويوتا الأوروبية: بدأت بتغيير منصة أيجو وشكلها وتجهيزاتها، ثم استخدمت الإصدارات الخاصة لتنويع شخصيتها، قبل أن تجعل الهايبرد أساس منظومة الدفع. ظل الحجم الحضري محور المشروع، لكن ما يحمله هذا الحجم من تقنيات تغير بوضوح.
المراحل والتغييرات الرئيسية
تأكيد الاسم في أكتوبر والكشف في نوفمبر 2021، ثم الإنتاج في مارس وأول تسليم في أبريل 2022.
سقف قماشي قياسي في Air البريطانية وتعاون تصميمي مع UNDERCOVER بحد أوروبي 5000 سيارة.
إصدار صوتي وتصميمي يوسع المرحلة البنزينية دون تغيير الجيل.
إنتاج نوفمبر ومبيعات أوروبية بحلول ديسمبر 2025، مع منظومة 1.5 لتر هجينة بقوة إجمالية 116 حصاناً مترياً.