- الارتفاع
- ١٧٦٥ ملم
- الطول
- ٤٤٣٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ٧٧ kW / ١٠٥ PS عند ٥٢٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٩٩٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٦٠٥ ملم
- كتلة السيارة
- ١٣٢٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota 4Runner · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا ٤Runner ١٩٨٧: هايلوكس سيرف YN٦١V اليابانية
سجل هايلوكس سيرف YN٦١V اليابانية موديل ١٩٨٧ ضمن عائلة ٤Runner: الأبعاد ومحرك ١٩٩٨ سم³، مع فصل السوق والفئات وتحديثات التعليق ونسخة واجن٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا فور رنر ١٩٨٧ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
٤Runner وهايلوكس سيرف: اسم السوق أولاً
تجمع عائلة تويوتا ٤Runner في هذه الصفحة بين اسمها المعروف خارج اليابان واسم هايلوكس سيرف المستخدم في السوق اليابانية، مع إبقاء نطاق المواصفات واضحاً٫ فالسيارة التي يوثقها متحف تويوتا هنا هي Hilux Surf بالرمز YN٦١V وموديل ١٩٨٧ من اليابان٫ لا تمثل أرقامها وصفاً عاماً لكل ٤Runner أمريكية من السنة نفسها، ولا تتحول علاقة الاسمين إلى افتراض بأن المحركات والتجهيزات والتصنيفات متطابقة بين البلدين٫
يؤكد أرشيف تويوتا أن هايلوكس سيرف قامت على هايلوكس ذات الدفع الرباعي، وأنها عرفت باسم ٤Runner في الأسواق الخارجية٫ ويحدد أرشيف سيرف إطلاقها الياباني في الثاني من مايو ١٩٨٤، بينما يذكر المتحف والأرشيف ظهور النسخة الأمريكية الشمالية في أكتوبر ١٩٨٣٫ هذه تواريخ طرح بحسب السوق، ولا تستخدم الصفحة تاريخاً تقويمياً لتغيير سنة موديل أمريكية من دون وثيقة تخصها٫ وتبقى سنة ١٩٨٧ هنا سنة السيارة المسجلة في بطاقة المتحف٫
قاعدة بيك أب وغطاء خلفي من FRP
قدمت هايلوكس سيرف فكرة تحويل قاعدة بيك أب إلى مركبة متعددة الاستخدامات، عبر تركيب غطاء من البلاستيك المقوى بالألياف FRP فوق الصندوق الخلفي٫ وتذكر رواية تويوتا استيعاب شخصين إلى خمسة أشخاص ضمن وصف التشكيلة الأولى٫ يمثل ذلك سياقاً لطريقة نشوء السيارة، ولا يثبت وحده عدد المقاعد المعتمد في كل سيارة أو تكوين صفوف سيارة المتحف٫ كما لا تحل تسمية واجن أو مركبة ترفيهية محل بيانات التسجيل الفعلية٫
ويشرح الأرشيف أن متخصصين في الساحل الغربي الأمريكي كانوا ينفذون تحويلات شبيهة لسيارات بيك أب رباعية الدفع إلى مركبات متعددة الأغراض٫ وجمعت الفكرة جسم واجن مع إمكانات الحركة خارج الطرق، وفق وصف المصدر٫ وتظهر السيارة المرجعية بجسم ببابين وغطاء خلفي أبيض وطلاء برونزي وخطوط جانبية من تصميم الفترة٫ تبقى الصورة مرجعاً للهوية الخارجية، ولا تقدم دليلاً على حالة السيارة عند الإنتاج أو على تاريخ بيعها في الخليج٫
أبعاد YN٦١V وكتلتها في سجل ١٩٨٧
تحدد بطاقة متحف تويوتا طول السيارة عند ٤٤٣٥ ملم وعرضها عند ١٦٩٠ ملم وارتفاعها عند ١٧٦٥ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٦٠٥ ملم، بينما تورد البطاقة كتلة للسيارة مقدارها ١٣٢٠ كغ٫ تجمع قائمة المواصفات هذه الأرقام من السجل المؤرخ نفسه، ولا تستبدلها ببيانات سيارة تمثيلية من بداية الجيل٫ كما يبقى بند الكتلة كما يسميه المتحف، ولا يعاد تقديمه باعتباره حمولة مسموحة أو وزناً إجمالياً لم تذكره الوثيقة٫
ويحتاج جدول نسب هايلوكس سيرف إلى الانتباه لعناوين الأعمدة: فهو يعرض SR Surf برمز YN٦٠V إلى جانب مثالي بيك أب طويل وقصير الجسم٫ يورد عمود سيرف ارتفاع ١٧٤٥ ملم وقاعدة عجلات ٢٦١٠ ملم وكتلة ١٤٣٠ كغ، بينما تظهر قيم أخرى في أعمدة البيك أب٫ لذلك لا تختار الصفحة عموداً اعتماداً على تطابق بعض الأرقام مع المتحف، ولا تستبدل هوية YN٦١V بعنوان بيك أب قصير لمجرد تشابه الكتلة أو قاعدة العجلات٫
محرك OHV بسعة ١٩٩٨ سم³
تورد بطاقة YN٦١V محركاً مبرداً بالماء بأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، بسعة مقدارها ١٩٩٨ سم³٫ تنشر قائمة المواصفات هذا التكوين ضمن حدود الوثيقة المؤرخة، من دون إضافة رمز محرك كامل أو نظام وقود أو ناقل حركة لم تفصله البطاقة٫ ولا تكفي السعة وحدها لإسناد تجهيزات نسخة أخرى إلى السيارة، خصوصاً أن التشكيلة اليابانية تطورت داخل الجيل وضمت خيارات تختلف في نوع الوقود ونظام التغذية٫
ويعرض تاريخ سيرف وحدات بنزين بسعة لترين ووحدتي ديزل بسعة ٢٫٤ لتر، إحداهما من دون شحن والأخرى مشحونة توربينياً٫ كما يسمي جدول الفئات التمثيلية محرك ٣Y-J في أعمدته المعروضة٫ لا تجعل الصفحة هذا الرمز حقيقة مؤكدة لسيارة المتحف بمجرد تطابق السعة أو التكوين٫ وتبقى محركات الديزل ضمن سياق التشكيلة، ولا تنقل قدرتها أو عزمها أو كتلتها إلى سيارة YN٦١V التي يسجلها المتحف بمحرك OHV سعة ١٩٩٨ سم³٫
١٠٥ PS عند ٥٢٠٠ دورة في الدقيقة
تنشر بطاقة السيارة قدرة قصوى مقدارها ٧٧ كيلوواط أو ١٠٥ أحصنة مترية PS عند ٥٢٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحفظ القائمة الوحدتين وسرعة دوران المحرك كما وردت، من دون تحديد معيار قياس لم تصرح به البطاقة٫ ولا تقدم هذه القيمة بوصفها نتيجة تجربة قيادة للموقع، ولا تستخرج منها سرعة قصوى أو تسارعاً أو عزم دوران٫ كما لا يساوي المقال الحصان المتري بالحصان الميكانيكي من دون توضيح فرق الوحدة٫
ويورد جدول نسب الموديل ١٠٥ PS عند ٥٢٠٠ دورة في الدقيقة في أمثلة محرك ٣Y-J، مع ملاحظة عامة بأن القدرة صافية٫ يخص هذا معيار الجدول المعروض، ولا ينتقل تلقائياً إلى بطاقة المتحف لمجرد تشابه الرقم٫ وتظل المقارنة بين سيارات من أسواق أو سنوات مختلفة مرتبطة بتحديد الفئة والمحرك ومعيار القياس أولاً٫ أما اختلاف رقم في وثيقة أخرى فلا يثبت تحديثاً سنوياً ما لم تسنده وثيقة مؤرخة تخص التغيير نفسه٫
تغيير التعليق الأمامي في أغسطس ١٩٨٥
يذكر وصف سيرف أن ترتيب البداية استخدم محاور صلبة ونوابض صفائحية في الأمام والخلف٫ ثم تغير التعليق الأمامي في أغسطس ١٩٨٥ إلى تعليق مستقل بأذرع مزدوجة ونوابض قضبان التواء، بهدف تحسين الأداء على الطريق وفق تويوتا٫ يوضح هذا التسلسل أن وصف التعليق عند الإطلاق لا يصلح تلقائياً لكل سنوات الجيل٫ لكنه لا يحول النص التاريخي إلى فحص مباشر لمكونات سيارة المتحف أو إلى إثبات أنها بقيت بلا تعديلات٫
ويصف الأرشيف سيارة سيرف الأصلية بأنها رباعية الدفع، بينما نشأت على قاعدة هايلوكس العملية٫ لا يعني ذلك أن كل بيك أب هايلوكس من الفترة تحمل التجهيز نفسه، إذ يسجل أرشيف هايلوكس تشكيلة بدفع خلفي وأخرى بدفع رباعي وأجساماً متعددة٫ لذلك تفرق الصفحة بين علاقة المنصة واسم الفئة ونظام الدفع، ولا تستخدم وصفاً عاماً للبيك أب لإنتاج قائمة تجهيزات خاصة بسيارة سيرف أو بأية ٤Runner مستوردة من سوق آخر٫
إضافة واجن ١٩٨٦ وحدود نسب تجهيزاتها
بعد تغيير التعليق، يسجل الأرشيف إضافة واجن في أغسطس التالي، أي أغسطس ١٩٨٦، بتصنيف ركوب ياباني من فئة اللوحات رقم خمسة٫ ويصفها بمحرك بنزين سعة لترين بحقن إلكتروني EFI ونظام دفع رباعي يمكنه التبديل بين النطاقين العالي والمنخفض أثناء الحركة، مع ناقل أوتوماتيكي إلكتروني بأربع نسب٫ ترد هذه المعلومات هنا كتطوير مؤرخ داخل العائلة، وليست استنتاجاً من مجرد وجود كلمة واجن على جسم السيارة المرجعية٫
ولا تحدد بطاقة YN٦١V المختصرة أن سيارة المتحف تحمل هذه الحزمة بعينها، كما لا تذكر ناقلها أو نظام حقنها٫ لذلك لا تسجل الصفحة ناقلاً بأربع نسب أو خاصية تبديل نطاقات أثناء الحركة ضمن المواصفات الثمانية المقبولة لهذه السيارة٫ ويساعد هذا الفصل على منع دمج وصف إضافة ١٩٨٦ مع أرقام سيارة ١٩٨٧ من دون مطابقة أدق، وعلى إبقاء مصطلح واجن في سياقه الياباني التاريخي بدلاً من اعتباره تعريفاً كاملاً للتجهيز٫
سجل ياباني داخل دليل ٤Runner
نطاق بيانات هذه الصفحة ياباني، وتعرض سيارة هايلوكس سيرف YN٦١V موديل ١٩٨٧ ضمن دليل عائلة ٤Runner مع إعلان الاسم المحلي صراحة٫ لا توفر المراجع المستخدمة دليلاً على مواصفات وكيل خليجي أو تاريخ طرح محلي، ولا تثبت أن سيارة أمريكية تحمل أرقام المحرك أو الأبعاد نفسها٫ لذلك لا تستخدم الصورة الموضوعة في سياق خليجي دليلاً على التوافر، وتبقى هوية السوق جزءاً أساسياً من معنى كل رقم منشور٫
تتكون القائمة من الأبعاد الثلاثة والكتلة وقاعدة العجلات وتكوين المحرك والسعة والقدرة كما يسجلها المتحف٫ ويشرح النص اختلاف الأعمدة التمثيلية وتواريخ تغيير التعليق وإضافة واجن، مع الامتناع عن استنتاج ناقل أو فئة من التشابه الشكلي٫ وتحتاج مقارنة سيارة مستعملة بهذه المعلومات إلى مطابقة رمزها ووثائقها وفحص حالتها الفعلية، لأن سلامة الهيكل أو المحرك أو نظام الدفع اليوم لا تستنتج من أرقام تاريخية أو من اسم مشترك بين أسواق مختلفة٫