تغيرت لاند كروزر 70 على مراحل، مع بقاء الشاسيه المنفصل وتعدد الأجسام في صميم فكرتها. جاءت خلفاً للسلسلة 40، ثم استمرت إلى جانب فروع لاند كروزر الأخرى، من دون أن تصبح كل واجهة جديدة جيلاً مستقلاً. قصتها هي تطوير سيارة للعمل والطرق الصعبة مع إضافة الراحة والسلامة وخيارات محركات تناسب أسواقاً مختلفة.
1984: خليفة السلسلة 40 بأجسام متعددة
أطلقت تويوتا السلسلة 70 في اليابان في نوفمبر 1984 خلفاً للسلسلة 40. احتفظ التصميم بملامح السلف مع زجاج أمامي منحني ومقصورة أوسع، وأضيف سقف من الألياف الزجاجية إلى الأجسام المتاحة بالسقف اللين والهاردتوب.
أتاحت العائلة قواعد عجلات متعددة وشاسيهاً لتركيب أجسام خاصة؛ فكان التنوع وسيلة لتغطية استخدامات مختلفة، لا مجرد اختلاف في التجهيز. وظلت السلسلة الثقيلة مساراً موازياً لفروع لاند كروزر الأخرى؛ ومنها مشتق أخف ظهر في 1985، قبل ولادة برادو باسمها في 1990.
1999–2012: تعليق أمامي جديد وواجهة أوسع
في 1999 استبدلت النوابض الورقية الأمامية بنوابض لولبية مع الإبقاء على المحور الصلب، لتحسين الراحة. ثم انتهى بيع السلسلة في اليابان في 2004، بينما استمر إنتاجها للأسواق الخارجية.
جاء تحديث 2007 بواجهة أوسع لاستيعاب محرك ديزل V8 توربو سعة 4.5 لتر، مع استمرار تصميم الجسم من الأعمدة الأمامية إلى الخلف. وانضمت 76 ذات الأبواب الأربعة، فيما خرجت 73 متوسطة قاعدة العجلات. وفي أغسطس 2012 أضيف البيك أب ذو الكابينة المزدوجة، موسعاً إمكان الجمع بين الركاب والحمولة.
2014: عودة يابانية محدودة بمحرك بنزين
احتفالاً بمرور ثلاثين عاماً، أعادت تويوتا بيع 70 في اليابان خلال 2014 لفترة محدودة. شملت العودة الهاردتوب بأربعة أبواب والبيك أب بكابينة مزدوجة، وكان الأخير إضافة جديدة للتشكيلة اليابانية آنذاك، رغم وجوده سابقاً في الخارج.
اعتمدت النسختان محرك 1GR-FE البنزين V6 سعة 4.0 لتر وناقلاً يدوياً بخمس سرعات ودفعاً رباعياً جزئياً. وأتيحت أقفال تفاضلية كهربائية أمامية وخلفية اختيارية، مع وسائد هوائية وABS. وحدد البرنامج إتاحة الطلب على السيارات المنتجة حتى 30 يونيو 2015؛ لذلك لا تعني هذه العودة انقطاع الإنتاج العالمي قبلها أو بعد انتهائها.
2023: ديزل أصغر وناقل أوتوماتيكي
عادت 70 إلى اليابان مجدداً في 29 نوفمبر 2023. استخدمت هذه النسخة محرك 1GD-FTV ديزل توربو سعة 2.8 لتر بقوة 150 كيلوواط وعزم 500 نيوتن متر، مع أوتوماتيكي من ست سرعات ودفع رباعي جزئي.
استمر الشاسيه السلمي، بينما أضيفت أنظمة للتحكم بالثبات والجر والمساعدة على صعود المرتفعات ونزول المنحدرات، إلى جانب Toyota Safety Sense وكاميرا خلفية. ربط التحديث البنية التقليدية بمنظومات إلكترونية أحدث، مع إبقاء تجهيزات كل سوق محددة في وثائقه المحلية.
2024–2026: مساران مختلفان في أستراليا والسعودية
في أستراليا دخل محرك 2.8 لتر مع الأوتوماتيكي التشكيلة أواخر 2023 إلى جانب V8. ثم أعلنت تويوتا أستراليا خلال 2024 إنهاء خيار V8 هناك، وأكدت في ديسمبر إضافة ناقل يدوي بخمس سرعات لمحرك الأربع أسطوانات في أجسام وفئات محددة.
بلغ عزم النسخة اليدوية الأسترالية 450 نيوتن متر، مقابل 500 نيوتن متر للأوتوماتيكية، مع قوة 150 كيلوواط لكلتيهما. وعُدلت نسب اليدوي ومكوناته؛ لذلك لم يكن التحول مجرد تركيب ناقل V8 السابق من دون تغييرات.
أما صفحة الهاردتوب السعودي لسنة الطراز 2026 فتقدم محرك بنزين V6 سعة 4.0 لتر بخيار يدوي من خمس سرعات أو أوتوماتيكي من ست بحسب الفئة، إلى جانب ديزل توربو 2.8 لتر بأوتوماتيكي من ست سرعات وعزم 500 نيوتن متر. ويوضح هذا الاختلاف لماذا لا يصح تعميم نهاية محرك أو إضافة ناقل في بلد واحد على السلسلة عالمياً.
بقيت 70 عائلة تتطور وفق احتياجات العمل والأسواق: تعددت أجسامها، وتغير تعليقها الأمامي ومحركاتها، ودخلت إليها وسائل سلامة أحدث، بينما استمر الشاسيه المنفصل أساساً يجمع هذه المراحل.
المراحل والتغييرات الرئيسية
خلفت السلسلة 40 بأجسام وقواعد عجلات متعددة لخدمة العمل والطرق الصعبة.
استبدلت النوابض الورقية الأمامية بلولبية مع بقاء المحور الصلب؛ انتهى البيع الياباني في 2004 واستمر الإنتاج الخارجي.
تحديث لاستيعاب ديزل V8 وظهور 76؛ أضيف البيك أب بكابينة مزدوجة في أغسطس 2012.
هاردتوب وبيك أب مزدوج بمحرك بنزين V6 سعة 4.0 لتر ويدوي بخمس سرعات ضمن برنامج مؤقت.
ديزل 2.8 لتر وأوتوماتيكي بست سرعات في اليابان؛ استمر اختلاف المحركات والنواقل بحسب السوق.