المليون بنهاية أكتوبر
أكدت إيسوزو في بيان يناير ٢٠٠٠ أن إنتاج بيغهورن التراكمي بلغ مليون سيارة بنهاية أكتوبر ١٩٩٩، شاملاً سيارات التصدير٫ ووصلت العائلة إلى هذه المحطة بعد بداية تصنيعها في مارس ١٩٨١ وطرحها الياباني في سبتمبر من السنة نفسها٫
ولا يمثل الرقم مبيعات سنة ١٩٩٩ وحدها، ولا عدد سيارات تروبر المسجلة في سوق معين٫ فالإنتاج التراكمي والتصدير والتسليم المحلي مقاييس مختلفة، ولا تسمح الوثيقة بتقسيم المليون على السنوات لإنتاج حصيلة سنوية مفترضة٫
بيغهورن والتصدير في الإجمالي
تربط وثيقة المصنع بيغهورن بالسلسلة التي بدأت باسم روديو بيغهورن، ثم اختصر اسمها الياباني في ١٩٨٤٫ ويذكر الأرشيف أن تروبر هي التسمية المستخدمة في أسواق أخرى، فيقرأ إجمالي بيغهورن ضمن هذا السياق الدولي٫
لكن شمول التصدير لا يثبت أن جميع السيارات خرجت بمواصفات واحدة أو حملت شارة واحدة٫ كما أن توحيد التجميع في إيسوزو سنة ١٩٩٦، وفق بريس كوغيو، لا يجعل تاريخ المنشأة بداية جديدة للعد التراكمي٫
إصدار الاحتفاء يأتي في السنة التالية
أعلنت إيسوزو نسخة LS فيلدستار في يناير ٢٠٠٠ للاحتفاء بمحطة المليون، وحددت بيعها من فبراير٫ لذلك تبقى محطة الإنتاج في ١٩٩٩ منفصلة عن سنة إعلان النسخة الخاصة، ولا يعاد طرحها إلى أكتوبر لمجرد ارتباط المناسبتين٫
ويستخدم الرسم هيئة متأخرة تمثيلية للجيل الثاني، لا صورة موثقة للسيارة المليون أو فئة الاحتفال٫ ولا تستنتج منه أرقام محرك أو تفاصيل بلد لم يتناولها السجل التاريخي المراجع٫