إعلان يونيو وبيع من السابع من يوليو
أعلنت إيسوزو في ٢١ يونيو ٢٠٠١ تحديث سيارتها بيغهورن اليابانية، وحددت السابع من يوليو لبدء البيع محلياً٫ وقدمت التغييرات في سياق تحسين الراحة وسهولة الاستخدام وتوضيح موقع الفئات، لا بوصفها تغييراً كاملاً للجيل٫ ويجمع أرشيف الشركة بين اسم بيغهورن الياباني وتروبر المستخدم في أسواق أخرى، لكنه لا يحول موعد يوليو إلى إطلاق عالمي متزامن لكل تسمية تجارية٫
وتأتي هذه المحطة بعد التغيير الكامل الموثق في ديسمبر ١٩٩١، وبعد تنظيم التجميع الذي عاد إلى إيسوزو في ١٩٩٦ وفق تاريخ بريس كوغيو٫ لذلك يقرأ برنامج ٢٠٠١ ضمن تطور الجيل الثاني القائم، مع الاحتفاظ بالفارق بين تحديث المنتج وتغيير ترتيب المصنع٫ ولا تكفي سنة تسجيل سيارة قديمة لإثبات أنها من الدفعة اليابانية المحدثة المذكورة في الإعلان٫
ثلاث فئات وجسم طويل فقط
اختزلت إيسوزو المجموعة اليابانية من خمس فئات إلى ثلاث: لوتس SE في القمة، وبليزير II في الوسط، وفيلدستار الموجهة إلى الاستخدام العملي٫ وألغت الجسم القصير من هذا البرنامج مع الإبقاء على الطويل، وهي خطوة تخص المجموعة الموصوفة في البيان٫ فلا يعاد بها تأريخ انتهاء كل جسم قصير في جميع أسواق التصدير، ولا تحذف الهيئات التي عرفتها تروبر في سنوات أقدم٫
ويفرق جدول الطرح بين تكوينات من خمسة وسبعة مقاعد في لوتس SE وبليزير II، مقابل خمسة مقاعد لفيلدستار٫ أما اسم فيلدستار نفسه فليس جديداً تماماً على الأرشيف؛ إذ سبق إعلان نسخة LS فيلدستار للاحتفاء بالمليون في ٢٠٠٠٫ لكن تشابه الاسم لا يجعل النسخة الاحتفالية المحدودة والفئة المعاد تنظيمها في ٢٠٠١ منتجاً واحداً متطابق التجهيز أو عدد الوحدات٫
TOD ليس تجهيزاً موحداً لكل الفئات
جاءت لوتس SE وبليزير II بنظام TOD لتوزيع العزم إلكترونياً، بينما اعتمدت فيلدستار دفعاً رباعياً جزئي التشغيل٫ ويشير البيان إلى أن اسم Torque On Demand علامة مسجلة لبورغ وارنر، فلا يحول الاسم إلى وصف فضفاض لكل منظومة دفع رباعي في تروبر٫ إن تحديد الفئة يسبق أي تعميم حول طريقة توزيع القوة أو قائمة تجهيز السيارة٫
وتظهر فروق أخرى في خيارات النقل: ارتبطت الفئتان الأعلى بالناقل الآلي، بينما أتاحت فيلدستار الديزل خياراً يدوياً بخمس نسب إلى جانب الآلي ذي الأربع٫ ولا يثبت ذلك توافر الناقل اليدوي مع كل محرك أو فئة٫ كما أن وجود دفع رباعي لا يغني عن قراءة وثيقة تشغيل السيارة وحدود استخدامها؛ فالبيان برنامج تجهيز، وليس اختباراً مستقلاً لقدرتها على مسار معين أو تصريحاً بالقيادة في أي ظرف٫
تطوير التحكم في بنزين ٣٫٥ لتر
اعتمد برنامج البنزين محرك ٦VE١ من ست أسطوانات على شكل V بسعة ٣٫٥ لتر٫ وشمل التحديث حاسوب تحكم ٣٢ بت وتحسين توقيت الاحتراق والمحفز، إلى جانب استشعار أيوني لمراقبة الاحتراق وتحكم إلكتروني بالخانق٫ ويضع المصنع هذه العناصر في سياق الاستجابة وتنظيم التشغيل والانبعاثات، دون أن تعني إضافة الحاسوب أن المحرك أصبح عائلة جديدة مستقلة أو أن السعة تغيرت في كل سوق٫
وذكر البيان بلوغ تصنيف ياباني محلي لخفض الانبعاثات بالمقارنة مع معيار سنة ٢٠٠٠ المعني٫ تبقى هذه نتيجة ضمن نظام اعتماد محدد، ولا تقرأ كتقييم عالمي للسلامة أو كضمان لاستهلاك سيارة مستعملة بعد عقود٫ كما لا تستخلص الصفحة قدرة حصانية خليجية من وصف التحكم الإلكتروني؛ فالأرقام تحتاج إلى وثيقة النسخة التي تخصها، لا إلى تشابه رمز المحرك وحده٫
ديزل ثلاثة لترات وعناية بالعزل والناقل
استمر محرك ٤JX١-TC الديزل ذي الأسطوانات الأربع وسعة ثلاثة لترات ضمن البرنامج الياباني٫ وركز وصف ٢٠٠١ على تكبير حاجز العزل عند لوح الحماية وإضافة مواد لامتصاص الصوت٫ وهذه معالجة للهدوء كما يصفها المصنع، لا إثبات لمحرك ظهر للمرة الأولى في السنة؛ فبيان إيسوزو الاستعادي يؤرخ اعتماد الديزل المباشر الحقن من هذه العائلة بسنة ١٩٩٨٫
وفي مجموعة البنزين تناول التطوير التحكم الإلكتروني الكامل بالناقل الآلي ذي الأربع نسب، مع التحكم بانزلاق قفل محول العزم عند السرعات المنخفضة٫ ويربط المصنع ذلك بسلاسة التشغيل وتحسين الكفاءة، لكن الصفحة لا تحوله إلى قياس طريق أجرته خليجنا٫ كما لا يساوى هذا الناقل باليدوي المتاح في فيلدستار الديزل، ولا يختصر اختلاف المحركين في عبارة عامة عن ناقل جميع سيارات ٢٠٠١٫
تعديل المقاعد ودور لوتس SE
راجعت إيسوزو شكل مساند المقاعد الأمامية ووسائدها وموادها، مستهدفة زيادة تثبيت الجسم وتقليل إجهاد الرحلات الطويلة وفق وصف الإعلان٫ وتبقى النتيجة المستهدفة مختلفة عن اختبار راحة مستقل؛ فالبيان يشرح ما عدله المصنع، ولا يقدم تجربة لراكب بعينه أو قياساً يثبت الراحة نفسها في كل طريق ومقعد وحالة صيانة٫
واكتسبت لوتس SE مقاعد جلدية قياسية، مع تشطيبات ذات مظهر خشبي عند مفاتيح النوافذ تتسق مع أجزاء أخرى من المقصورة٫ وأصبحت عجلات ١٨ بوصة قياسية فيها، مع إتاحتها اختيارياً لبليزير II٫ لذلك لا يكفي وجود إحدى العلامتين على سيارة مستعملة لإعادة بناء فئتها كاملة، كما لا تنقل كل تفاصيل لوتس SE إلى فيلدستار الأدنى لمجرد اشتراكهما في الهيكل الطويل٫
تفاصيل صغيرة لخدمة المقصورة
شمل التحديث تكبير حامل الأكواب الأمامي وإضافة موضعين للأكواب عند نهاية مسند ذراع المقعد الخلفي٫ وأضيف منفذ كهرباء للملحقات قرب أسفل موضع الولاعة، إلى جانب المنفذ الموجود في حيز الأمتعة٫ وهي تغييرات استخدام يومي محددة في البرنامج الياباني، وليست إعلاناً عن شاشة حديثة أو منافذ اتصال لم تذكرها الوثيقة٫
كما اعتمد زجاجاً يحد من الأشعة فوق البنفسجية، مع استثناء زجاج باب فيلدستار الخلفي من الوصف العام المعني، وفصل تجهيز الزجاج الخلفي في الفئتين الأعلى٫ وأضيف تسخين لإزالة ضباب الزجاج إلى الباب الخلفي الأيمن بعدما كان الوصف السابق يقتصر على الأيسر٫ وتبين هذه التفاصيل أهمية قراءة الاستثناءات بجوار البنود، بدلاً من اختصار قائمة طويلة إلى عبارة أن جميع النوافذ والأبواب مجهزة بالطريقة نفسها٫
ألوان وخيارات تبقى مرتبطة بالفئة
أضاف البرنامج لوني ساتان غولد ميتاليك وبيرل وايت مايكا، مع اختلاف شروط اللون والتجهيز بين الفئات٫ وعدلت نهاية العتبة الجانبية في لوتس SE لتقليل تطاير الوحل من العجل الخلفي وفق وصف الشركة٫ كما جعل مثبت السرعة قياسياً على سيارات البنزين، وهو قيد بالمحرك لا يجوز إسقاطه عند تلخيص مجموعة تضم الديزل أيضاً٫
وتظهر في قائمة الخيارات حزم رياضية وتجهيزات للمناخ البارد وعناصر تختلف بحسب الفئة٫ لذلك لا تقدم الحزمة الاختيارية بوصفها قياسية على كل سيارة، ولا تحول قائمة اليابان إلى وصف سيارة خليجية تحمل شارة تروبر٫ أما الهدف التجاري الوارد في البيان، وهو ٣٠٠ سيارة شهرياً للمجموعة، فهو خطة بيع؛ ولا يثبت أن هذا العدد تحقق في كل شهر أو يمثل حصيلة إنتاج عام ٢٠٠١٫
موضع التحديث قبل ختام بعض أسواق التصدير
يأتي هذا البرنامج بعد بلوغ إنتاج بيغهورن التراكمي مليون سيارة بنهاية أكتوبر ١٩٩٩، شاملاً التصدير، وبعد نسخة الاحتفاء المعلنة في يناير ٢٠٠٠٫ ولا تستخدم تلك المحطة لحساب مبيعات ٢٠٠١ السنوية، كما لا تعاد خطة ١٥٠ سيارة الخاصة بالإصدار السابق لتوصف بها فئة فيلدستار الجديدة٫ لكل رقم واسم نطاقه داخل الوثيقة التي قدمته٫
وفي بريطانيا يسجل الوكيل بيع آخر تروبر في ٢٠٠٣، لا في سنة الإعلان الياباني هذه٫ يوضح ذلك اختلاف البرامج الإقليمية، ولا يحدد يوماً عالمياً لتوقف التصنيع٫ ويعرض الرسم هيئة متأخرة تمثيلية من الجيل الثاني، دون ادعاء مطابقة لوتس SE أو فيلدستار بكل ملحق٫ وتظل سيارة فعلية بحاجة إلى تعريف سوقها وفئتها ومحركها ووثائقها قبل إسناد تفاصيل هذا التحديث إليها٫