أعادت هوندا مع S2000 فكرة الرودستر ذات المقعدين والدفع الخلفي، بمحرك طبيعي السحب يدور بسرعات مرتفعة وهيكل صمم حول التوازن بين الأمام والخلف. حافظت على هذه الهوية طوال مسيرتها، فيما طورت التعليق والتوجيه والمحرك وقدمت نسخاً بتركيز مختلف.
لا تختصر القصة في شكل مبكر وآخر محدث: توقيت محرك 2.2 لتر اختلف بين أمريكا واليابان، وظلت أوروبا تعرض محرك 2.0 حتى النسخة الختامية. وتحتاج الأسماء الخاصة مثل Type V وType S وCR إلى قراءة تجهيزات كل سوق، لا الاكتفاء بالأجنحة أو الشارات.
من SSM إلى النموذج الأولي قبل البيع
تعود خلفية المشروع إلى Sports Study Model، أو SSM، الذي عرض في معرض طوكيو عام 1995. وفي 24 سبتمبر 1998 أعلنت هوندا النموذج الأولي باسم S2000، مع خطة لاستكمال التطوير وإدخاله الأسواق بدءاً باليابان في ربيع 1999. لذلك تسبق السيارتان التجريبيتان بداية البيع؛ ولا تتحول سنة عرض الفكرة إلى سنة طرح تجاري.
1999: رودستر بمحرك أمامي خلف المحور ودفع خلفي
بدأ بيع S2000 في اليابان في 15 أبريل 1999، بمقعدين وسقف مكشوف ومحرك طبيعي السحب سعة 2.0 لتر. بلغت القدرة اليابانية 250 PS، ووصل الحد الأقصى للدوران إلى 9,000 دورة في الدقيقة. واقترن المحرك بناقل يدوي من ست سرعات، مع الحفاظ على الدفع الخلفي أساساً للعائلة.
وضعت هوندا المحرك خلف محور العجلتين الأماميتين لتحقيق توزيع وزن أمامي وخلفي بنسبة 50:50، وطورت بنية High X-bone المكشوفة. وبدأ إنتاج السيارة في مصنع تاكانازاوا الذي كان يصنع NSX أيضاً. تعكس هذه التفاصيل أساس تصميم السيارة، فيما تختلف أرقام القدرة ومواعيد الوصول بحسب السوق.
أما في الولايات المتحدة، فتؤكد هوندا تقديم السيارة خلال 1999 بوصفها طراز 2000. يفصل ذلك بين السنة التقويمية وسنة الطراز، من دون تثبيت يوم تسليم أمريكي أول لم تحسمه المصادر المستخدمة هنا.
Type V في 2000: نسبة توجيه تتغير مع السرعة والزاوية
أضافت هوندا Type V إلى السوق الياباني في 14 يوليو 2000. تميزت بنظام VGS الذي يغير نسبة التوجيه بحسب سرعة السيارة وزاوية المقود؛ يصبح التوجيه أسرع عند المناورة البطيئة وأكثر تدرجاً عند السرعة العالية.
رافق النظام ضبط خاص للمخمدات وقضيب التوازن والترس التفاضلي محدود الانزلاق وعجلة قيادة تحمل هوية النسخة. تشير Type V هنا إلى تجهيز التوجيه والشاسيه، ولا تعني وحدها الانتقال إلى محرك 2.2 لتر.
تحديث 2001: زجاج خلفي للسقف وخيارات ألوان أوسع
بدأ بيع تحديث السوق الياباني في 14 سبتمبر 2001، مع استبدال النافذة الخلفية للسقف المكشوف بزجاج مزود بتسخين، وتحسين ضبط التعليق. وأتاحت خطة الألوان الجمع بين ألوان الهيكل والمقصورة والسقف عند الطلب، لتوسيع خيارات السيارة دون تغيير فكرتها الأساسية.
Gioire وتحديث 2003: تجهيز خاص وتطوير للشاسيه
بدأ بيع Gioire اليابانية في 4 أكتوبر 2002، بلونين خاصين وخط ذهبي وعجلات BBS مطروقة ذهبية ومقصورة جلدية بلون بني فاتح وتفاصيل مبطنة. شملت النسخة S2000 وType V؛ أما خطة بيع 300 سيارة سنوياً فلم تكن إعلان حد إنتاج نهائي.
وفي 17 أكتوبر 2003 وصل تحديث بعجلات وإطارات قياس 17 بوصة، وضبط للتعليق وزيادة صلابة الهيكل وتعديلات داخلية وخارجية. لم يعن هذا التحديث انتقال كل الأسواق إلى محرك واحد في اليوم نفسه؛ احتفظت اليابان بمحرك 2.0 حتى تحديث نوفمبر 2005.
طراز 2004 الأمريكي: 2.2 لتر وعزم أوسع عند دورات أقل
وثقت هوندا في أكتوبر 2003 محرك طراز 2004 الأمريكي سعة 2.2 لتر، بعد زيادة شوط المكبس عن محرك 2.0 السابق. حمل الرمز F22C1 وقدرة 240 حصاناً عند 7,800 دورة، ويفصل الجدول الأمريكي بين حد الدوران البالغ 8,000 دورة وقطع الوقود عند 8,200؛ فلا يعبّر الرقمان عن الشيء نفسه.
كان هدف التغيير زيادة القوة والعزم المتاحين في المجال المنخفض والمتوسط، مع تعديل نسب نقل الحركة واعتماد مزامنات كربونية في الناقل اليدوي ذي الست سرعات. يخص هذا التوقيت النسخة الأمريكية؛ يلزم تتبع انتقال الأسواق الأخرى إلى 2.2 لتر كل على حدة.
نوفمبر 2005: انتقال السوق الياباني إلى 2.2 لتر
وصل محرك 2.2 لتر إلى S2000 اليابانية مع تحديث أعلن في 24 نوفمبر 2005 وبدأ بيعه في اليوم التالي. رافقه تحكم إلكتروني بدواسة الوقود DBW ونسب نقل معدلة لتحسين الاستجابة في الاستخدام اليومي.
شملت القائمة اليابانية S2000 وType V، كلتاهما بناقل يدوي من ست سرعات ودفع خلفي. يوضح هذا التسلسل أن الانتقال إلى السعة الأكبر حدث في موعد مختلف عن طراز 2004 الأمريكي؛ لا يحدد تغيير الشكل وحده المحرك في كل سوق.
وتوضح الجداول اليابانية معنى AP1 وAP2 عملياً: بقيت نسخة أكتوبر 2003 المحدثة ذات المحرك F20C تحت الرمز AP1، ثم سجل كتالوج نوفمبر 2005 المحرك F22C سعة 2.2 لتر والرمز AP2. لذلك لا يصح تحويل الاسمين إلى جيلين عالميين لهما تاريخ انتقال واحد، أو تعريف كل سيارة بالشكل الخارجي وحده.
طراز 2006 الأمريكي: دواسة إلكترونية وثبات ومعيار قدرة جديد
لطراز 2006 الأمريكي أضافت هوندا التحكم الإلكتروني بدواسة الوقود DBW ونظام الثبات VSA، مع تعديلات للمقاعد والكونسول وتجهيز الصوت. ونشرت قدرة 237 حصاناً للمحرك 2.2 لتر، موضحة في حاشية البيان أن الأرقام أصبحت تتبع مراجعة SAE J1349 الجديدة لقياس القدرة والعزم. لذلك لا يثبت اختلاف الرقم عن 240 حصاناً في الوثائق السابقة خفضاً مماثلاً في الأداء الميكانيكي.
Type S اليابانية وCR الأمريكية: نسختان بتركيز مختلف
بدأ بيع Type S اليابانية في 25 أكتوبر 2007، بمحرك 2.2 لتر وناقل يدوي سداسي. أضافت مشتتاً أمامياً وجناحاً خلفياً وضبط تعليق خاصاً ومقصورة سوداء وصفراء. وأصبح VSA قياسياً في القائمة اليابانية ضمن التحديث نفسه.
أما CR الأمريكية، التي أضيفت لطراز 2008، فذهبت أبعد في تقليل الوزن وضبط الحلبة: سقف ألمنيوم قابل للفك بدلاً من السقف القماشي، وتدعيم خلفي في موضع آليته، مع نوابض ومخمدات أشد وتوجيه أسرع وإطارات RE070. كان التكييف والجهاز الصوتي اختياريين لتقليل الوزن، وبقي محرك 2.2 لتر بقدرة 237 حصاناً في مواصفاتها الأمريكية.
لا تكفي أجنحة الهيكل أو لون المقاعد لاعتبار Type S وCR نسخة واحدة. توثق كل قائمة تجهيزات السوق الذي أعدت له، بينما تحمل Type V السابقة هوية مختلفة مرتبطة بنظام التوجيه المتغير.
Roadster وGT وRJ: تجهيزات أوروبية مختلفة
يفرق الكتيب البريطاني الصادر في ديسمبر 2007 بين 2.0i VTEC Roadster وGT. تحصل GT على سقف صلب قابل للفك بلون الجسم مع الاحتفاظ بالسقف القماشي الكهربائي، بينما تتشارك النسختان محرك 2.0 لتر بقدرة 240 PS وناقل الست سرعات والدفع الخلفي. وهذه نقطة تميزها عن CR الأمريكية التي أزيل سقفها القماشي ضمن إعدادها المختلف.
وفي خبر مؤرخ في 8 ديسمبر 2006، نقلت أوتو بلس تقديم نسخة RJ الأوروبية بكمية معلنة قدرها 50 سيارة لفرنسا وإيطاليا وإسبانيا. ربط اسمها بالحرفين الأولين لاسمي روبنز باريكيلو وجنسن باتون، مع لون أبيض ومقصورة حمراء وسوداء وتوقيعين وترقيم خاص. يصف ذلك إصداراً إقليمياً كما وثقته الصحافة المعاصرة، ولا يثبت إتاحته في الخليج أو يوم أول تسليم لكل دولة.
أوروبا ونهاية 2009: استمرار محرك 2.0 في Ultimate Edition
في يناير 2009 أعلنت هوندا Ultimate Edition الأوروبية، وحددت مارس موعداً مقرراً للبيع. احتفظت بمحرك 2.0 لتر بقدرة 240 PS وحد دوران 9,000 دورة، وجمعت هيكلاً أبيض مع عجلات بلون الجرافيت ومقصورة جلدية حمراء ولوحات ترقيم خاصة. توضح هذه النسخة استمرار اختلاف المحركات بين أوروبا واليابان وأمريكا حتى نهاية المسيرة.
وفي بريطانيا وثق كتيب هوندا الصادر في يناير 2009 اسم GT Edition 100، مع تخصيص 100 سيارة للسوق البريطانية، ولون Grand Prix White وعجلات جرافيت ومقصورة حمراء ولوحة ترقيم. يظل اسم النسخة وعددها محليين، ولا يعنيان أن مجموع Ultimate Edition الأوروبية كلها كان مئة سيارة أو أن السوقين استخدما الاسم نفسه.
أعلنت هوندا في 27 يناير 2009 خطة إنهاء الإنتاج لجميع المناطق بحلول نهاية يونيو، ويصنف أرشيفها الياباني النسخة الأخيرة موديلًا انتهى في يونيو 2009. وكانت 2009 سنة الطراز الأمريكية الأخيرة. يحدد ذلك نهاية الموديل، دون مساواة نهاية الإنتاج بآخر بيع من مخزون الوكلاء في كل دولة.
يسجل تسلسل هوندا أيضاً نقل الإنتاج من تاكانازاوا إلى سوزوكا في أبريل 2004. يبقى ذلك تغييراً لموقع التصنيع خلال مسيرة السيارة، منفصلاً عن اختلاف توقيت المحرك بين الأسواق وعن الإعلان الختامي؛ ولا ينشئ وحده جيلاً إضافياً.
التوافر الحالي والتاريخي حسب الدولة — 28 أكتوبر 2026
الإمارات: لا تظهر S2000 في مجموعة هوندا الجديدة الحالية. يوثق دليل درايف عربية إدراج طراز 2008 ضمن أسعار السيارات في الإمارات؛ وهو دليل تاريخي ثانوي على الحضور في الكتالوج المحلي، ولا يحدد أول وآخر بيع عبر الوكيل أو يثبت طرح Type V أو Type S أو CR محلياً.
السعودية: لا تظهر في المجموعة الحالية. لم تحسم المراجعة تاريخ طرح رسمي سابق أو سنوات البيع أو الفئات المحلية؛ لا تكفي مواصفات سيارة مستوردة لإثبات مواصفة الوكيل.
الكويت: لا تظهر في المجموعة الوطنية الحالية. يبقى البيع الرسمي التاريخي وتواريخه والنسخ المعتمدة محلياً غير مؤكد في الأدلة المتاحة، مع فصل ذلك عن وجود سيارات مستعملة أو مستوردة.
قطر: لا تظهر في المجموعة الحالية. لم تتأكد تواريخ البيع السابق عبر الوكيل أو الفئات المحلية، ولا يُنقل تاريخ 1999 الياباني أو سنة الطراز الأمريكية 2000 تلقائياً إلى قطر.
البحرين: لا تظهر في المجموعة الرسمية الحالية. يظل طرحها التاريخي وتاريخ بدايته ونهايته والنسخ المحلية بحاجة إلى توثيق مؤرخ؛ لا تثبت الشارات والإضافات وحدها بيع نسخة خاصة رسمياً.
عُمان: لا تظهر في المجموعة الوطنية الحالية، ولم تتأكد في المراجعة سنوات بيع رسمية أو نسخ محلية. نهاية الموديل العالمي لا تحدد آخر بيع من المخزون العُماني، وعدم الإدراج الحالي لا يثبت أنها لم تُبع رسمياً سابقاً.
المراحل والتغييرات الرئيسية
24 سبتمبر: نموذج يسبق البيع، مستند إلى SSM المعروض في 1995؛ ليس طرحاً تجارياً.
15 أبريل: محرك 2.0 لتر و250 PS ودفع خلفي وناقل يدوي سداسي؛ أمريكا تقدمها خلال 1999 بوصفها طراز 2000.
14 يوليو: نظام VGS للتوجيه بنسبة متغيرة مع ضبط خاص للشاسيه؛ لا يعني محرك 2.2 لتر.
14 سبتمبر في اليابان: زجاج مسخن وخيارات ألوان وضبط تعليق.
4 أكتوبر: تجهيز وألوان وعجلات خاصة؛ خطة 300 سيارة سنوياً ليست حد إنتاج نهائياً.
17 أكتوبر: عجلات 17 بوصة وتعديلات جسم ومقصورة؛ الكتالوج الياباني يبقي AP1 و2.0 لتر.
تطوير للعزم ونسب الناقل؛ 240 حصاناً و8,000 دورة حد دوران، و8,200 قطع الوقود وفق الجدول الأمريكي.
أبريل: نقل الإنتاج من تاكانازاوا؛ ليس تاريخ جيل جديد أو تحول محرك موحد لكل الأسواق.
بيع 25 نوفمبر بعد إعلان اليوم السابق؛ S2000 وType V مع DBW وناقل يدوي سداسي.
237 حصاناً وفق قياس SAE المعدل؛ لا يستنتج خفض القدرة من مقارنة معيارين مختلفين.
بيع 25 أكتوبر؛ تجهيز أيروديناميكي وضبط تعليق، مع VSA في القائمة اليابانية.
سنة الطراز 2008: إعداد خاص وسقف ألمنيوم قابل للفك بدلاً من القماشي؛ ليست Type S اليابانية.
Ultimate Edition الأوروبية وGT Edition 100 البريطانية؛ إعلان نهاية الإنتاج بحلول يونيو وأرشيف ياباني ينتهي في يونيو 2009، دون يوم مصنع نهائي مثبت.