بنت هوندا شخصية ريدجلاين حول تفاصيل عملية: تخزين تحت حوض التحميل، وباب خلفي يفتح بطريقتين، وبنية موحدة مع تعليق مستقل. ظلت هذه الفكرة حاضرة عبر جيلين، رغم تغير المحرك والناقل وخيارات الدفع والشكل.
بدأ بيع الجيل الأول في مارس 2005 تحت سنة الطراز 2006، وعاد الاسم بجيل ثانٍ في 2016 لطراز 2017. أما الجيل الثالث الذي أعلنت هوندا تطويره في يوليو 2026، فيبقى مشروعاً مستقبلياً ضمن موعد مستهدف. وتتبع هذه القصة النسخ الأمريكية، مع فصلها عن حالة البيع الرسمي في كل دولة خليجية.
الجيل الأول لطراز 2006: صندوق مخفي وباب خلفي بطريقتين
دخلت هوندا فئة البيك أب بمقاربة تجمع كابينة بأربعة أبواب وخمسة مقاعد مع بنية موحدة وتعليق مستقل أماماً وخلفاً. أضافت حجرة تخزين مقفلة تحت أرضية الحوض، وباباً خلفياً يفتح إلى الأسفل أو إلى الجانب، ليصبح الوصول إلى الحجرة جزءاً من فكرة التصميم.
بدأ بيع ريدجلاين في مارس 2005 بوصفها طراز 2006، وهو ما تؤكده هوندا بأثر رجعي في بيان طراز 2007. وكان بيان الأسعار الصادر في 3 فبراير 2005 قد حدد الأول من مارس موعداً مستهدفاً للوصول. شملت القائمة الأصلية RT وRTS وRTL، بمحرك V6 سعة 3.5 لتر وناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات ونظام VTM-4 للدفع إلى العجلات الأربع.
ظهر المحرك في البيان المبكر بقدرة 255 حصاناً، ثم سجلت وثائق هوندا المحدثة 247 حصاناً مع تفسير يتعلق بتعديل طريقة قياس SAE. يفسر اختلاف معيار القياس الرقمين، ولا يصلح الفرق وحده دليلاً على خفض قدرة المحرك.
من RTX إلى تحديث 2009 ونسختي Sport وSpecial Edition
أضافت هوندا فئة RTX لطراز 2007، بخطاف جر قياسي وعجلات ألمنيوم وشبك ملحق ومقابض أبواب بلون الجسم. جاءت إلى جوار RT وRTS وRTL، مع بقاء المحرك والناقل ونظام الدفع الأساسيين. قدمت بذلك تجهيزاً موجهاً للجر داخل الجيل نفسه، قبل ظهور اسم Sport في السنوات اللاحقة.
جاء تحديث طراز 2009، المعلن في أغسطس 2008، بواجهة ومصدات ومصابيح معدلة وأدوات تحكم محدثة. ارتفعت القدرة المعلنة إلى 250 حصاناً مع بقاء سعة 3.5 لتر والناقل الخماسي وVTM-4. وأصبح خطاف الجر قياسياً عبر الفئات، بينما ارتبطت الكاميرا الخلفية وBluetooth في RTL بنظام الملاحة المتاح.
أضاف طراز 2012 فئة Sport إلى RT وRTS وRTL. ميزتها عجلات سوداء بقياس 18 بوصة وشبك وتفاصيل داكنة؛ رافق ذلك تعديل للشبك وتحسينات انسيابية وتقليل للاحتكاك في المحرك عبر القائمة. لم تكن Sport محركاً مستقلاً أو جيلاً جديداً.
في سبتمبر 2013 طرحت هوندا القائمة الأساسية لطراز 2014، وأعلنت انضمام Special Edition في نوفمبر بعجلات وتفاصيل سوداء وشارات خاصة. توثق هذه الإصدارات استمرار الجيل الأول إلى سنة الطراز 2014؛ أما الجيل التالي فعرف باسم طراز 2017.
التصنيع وفترة التوقف بين الجيلين
بدأ تصنيع الجيل الأول في كندا، ثم انتقل الإنتاج إلى مصنع لينكولن في ألاباما في فبراير 2009. وبحسب سجل وزارة تجارة ألاباما المنشور في يناير 2016، توقف إنتاج ريدجلاين في ذلك المصنع في يوليو 2014، قبل عودة البيك أب الجديدة إلى قائمة إنتاجه. يحدد السجل نشاط المصنع؛ ولا يساوي تاريخ التوقف فيه آخر بيع لدى الوكلاء في جميع الأسواق.
يفسر هذا الفاصل انتقال القصة من آخر قائمة للجيل الأول تحت سنة الطراز 2014 إلى الجيل الثاني المقدم لطراز 2017. لذلك لا تُملأ الفترة بأجيال أو سنوات طراز مفترضة، ولا يُعامل استمرار تسجيل سيارة أو بيع مخزون قديم بوصفه استمراراً مؤكداً للتصنيع.
الجيل الثاني لطراز 2017: حقن مباشر وخيار دفع أمامي
قدمت هوندا الجيل الثاني في 2016 لطراز 2017، وأعلنت في 20 يونيو وصوله إلى الوكلاء في اليوم التالي. استمرت البنية الموحدة والتعليق المستقل، مع زيادة قاعدة العجلات وطول الحوض مقارنة بطراز 2014، وبقاء حجرة التخزين تحت الحوض والباب الخلفي ذي طريقتي الفتح.
انتقل محرك V6 سعة 3.5 لتر إلى الحقن المباشر، واقترن بناقل أوتوماتيكي بست سرعات. وأتاحت هوندا هذه المرة الاختيار بين الدفع الأمامي والرباعي i-VTM4 القادر على توزيع العزم بين العجلتين الخلفيتين. تولى مركز التطوير في أوهايو تطوير السيارة، وأصبح مصنع ألاباما موقع إنتاجها.
ضمت القائمة الأمريكية RT وRTS وSport وRTL وRTL-T وRTL-E وBlack Edition. جمعت الفئات العليا تجهيزات مختلفة، منها نظام صوت يستخدم ألواح حوض التحميل ونقطة كهرباء داخله، فيما قدمت RTL-T وما فوقها شاشة ثماني بوصات مع Apple CarPlay وAndroid Auto. لم تكن هذه التجهيزات مشتركة في جميع الفئات، مثلما لم يكن الدفع الرباعي الخيار الوحيد عند الإطلاق.
طراز 2020: ناقل بتسع سرعات وتوسيع تجهيزات السلامة
في 12 ديسمبر 2019 أعلنت هوندا بدء وصول ريدجلاين لطراز 2020 في 16 ديسمبر، مع ناقل أوتوماتيكي بتسع سرعات بدلاً من الست، وتجهيز Honda Sensing قياسياً. بقي محرك V6 سعة 3.5 لتر بقدرة 280 حصاناً وفق القياس الأمريكي، فأتى التغيير الأساسي في نقل الحركة والتجهيزات.
اختصرت القائمة الأمريكية إلى Sport وRTL وRTL-E وBlack Edition. ظل الدفع الأمامي متاحاً في أول فئتين، فيما جاء الرباعي قياسياً في RTL-E وBlack Edition. وشمل التحديث قفلاً للباب الخلفي عن بعد وأبواباً خلفية أوسع فتحاً.
تحديث 2021: واجهة جديدة والدفع الرباعي للجميع
حددت هوندا في يناير 2021 بدء وصول التحديث في 2 فبراير. تغيرت الألواح الخارجية أمام القائمين الأماميين، مع غطاء محرك وشبك أكثر استقامة ورفارف جديدة، وزاد عرض المسار بين العجلات.
أصبح i-VTM4 قياسياً في الفئات الأمريكية الأربع Sport وRTL وRTL-E وBlack Edition، مع استمرار محرك 280 حصاناً والناقل ذي التسع سرعات. وأضيفت حزمة HPD بتفاصيل للواجهة والرفارف وعجلات برونزية ورسوم جانبية، منفصلة عن منظومة الدفع الأساسية.
TrailSport لطراز 2024: تعديل فعلي للتعليق والحماية
كشفت هوندا في 6 نوفمبر 2023 تحديث طراز 2024، وأضافت فئة TrailSport بضبط خاص لنوابض التعليق والمخمدات وقضبان مقاومة الميلان، وإطارات لجميع التضاريس وحماية فولاذية أسفل المحرك. تميزت هنا تعديلات الفئة الأساسية عن إضافات المظهر التي ارتبطت باسم HPD في تحديث 2021.
شملت قائمة الفئات الأمريكية Sport وRTL وTrailSport وBlack Edition بالدفع الرباعي. وفي المقصورة جاءت شاشة وسطية قياس تسع بوصات، وشاشة معلومات للسائق قياس سبع بوصات وكونسول بموضع تخزين أكبر. وبعد موعد الشتاء المعلن عند الكشف، أكدت هوندا بدء الوصول إلى الوكلاء في 12 ديسمبر 2023.
لكن محتويات الحزم تغيرت أيضاً: يذكر بيان البيع في ديسمبر 2023 أن حزمة HPD تضم عجلات 18 بوصة وإطارات لجميع التضاريس وتفاصيل للشبك، بينما تضيف HPD+ توسعات للرفارف وحماية لحوض زيت المحرك. لذلك لا يكفي اسم HPD وحده لتحديد التجهيز، ولا يصح وصف كل حزمها عبر السنوات بأنها شكلية فقط.
طراز 2026: استمرار المحرك والناقل ضمن أربع فئات
يوثق جدول المواصفات الأمريكي لطراز 2026 فئات Sport وRTL وTrailSport وBlack Edition، جميعها بمحرك V6 سعة 3.5 لتر بقدرة 280 حصاناً وفق SAE net، وناقل أوتوماتيكي بتسع سرعات ودفع i-VTM4. تبقى الفئات ضمن الجيل الثاني، مع اختلاف التجهيزات وضبط TrailSport.
أكدت هوندا بدء وصول طراز 2026 إلى الوكلاء الأمريكيين في 9 سبتمبر 2025، بلون Ash Green Metallic لفئة TrailSport وخيار سقف أسود متباين في Black Edition. وتعرض الصفحة الأمريكية الحالية أيضاً تكوين TrailSport+HPD Wheels وBlack Edition Two-Tone؛ وهما اختلاف تجهيز أو مظهر داخل العائلة نفسها، مع بقاء المحرك الأساسي.
يوليو 2026: جيل ثالث معلن ولم يبدأ بيعه بعد
أعلنت هوندا في 23 يوليو 2026 تطوير جيل ثالث تستهدف طرحه خلال عامين، بتصميم يقوده استوديو جنوب كاليفورنيا وهندسة من مركز أوهايو وتصنيع في ألاباما. وأكد البيان خطة لوقف إنتاج الطراز الحالي مؤقتاً في وقت لاحق من 2026 استعداداً للجديد. يخص ذلك موعداً مستهدفاً وخطة تصنيع، ولا يحدد سنة طراز مؤكدة أو محركاً أو نوع هيكل للجيل المقبل.
وفي مراجعة 28 أكتوبر 2026 ظلت الصفحة الأمريكية تعرض طراز 2026 من الجيل الثاني. لم يتأكد هنا يوم تنفيذ الوقف المعلن، ولا تعني صفحة البيع أن المصنع يعمل في ذلك اليوم؛ فالمخزون التجاري والإنتاج مرحلتان مختلفتان. وبذلك يبقى عدد الأجيال التي وصلت إلى السوق في هذه المراجعة اثنين، مع إعلان واضح عن المشروع الثالث.
التوافر الحالي والتاريخي حسب الدولة — 28 أكتوبر 2026
الإمارات: لا تظهر ريدجلاين في مجموعة هوندا الوطنية الحالية التي تمت مراجعتها. لم تتأكد في الأدلة المتاحة سنوات البيع الرسمي السابقة أو الفئات المحلية أو أول وآخر تاريخ للتوريد.
السعودية: لا تظهر ريدجلاين في مجموعة هوندا الوطنية الحالية التي تمت مراجعتها. لم تتأكد في الأدلة المتاحة سنوات البيع الرسمي السابقة أو الفئات المحلية أو أول وآخر تاريخ للتوريد.
الكويت: لا تظهر ريدجلاين في مجموعة هوندا الوطنية الحالية التي تمت مراجعتها. لم تتأكد في الأدلة المتاحة سنوات البيع الرسمي السابقة أو الفئات المحلية أو أول وآخر تاريخ للتوريد.
قطر: لا تظهر ريدجلاين في مجموعة هوندا الوطنية الحالية التي تمت مراجعتها. لم تتأكد في الأدلة المتاحة سنوات البيع الرسمي السابقة أو الفئات المحلية أو أول وآخر تاريخ للتوريد.
البحرين: لا تظهر ريدجلاين في مجموعة هوندا الوطنية الحالية التي تمت مراجعتها. لم تتأكد في الأدلة المتاحة سنوات البيع الرسمي السابقة أو الفئات المحلية أو أول وآخر تاريخ للتوريد.
عُمان: لا تظهر ريدجلاين في مجموعة هوندا الوطنية الحالية التي تمت مراجعتها. لم تتأكد في الأدلة المتاحة سنوات البيع الرسمي السابقة أو الفئات المحلية أو أول وآخر تاريخ للتوريد.
وتنطبق هذه الحدود على TrailSport وBlack Edition وبقية الأسماء الأمريكية أيضاً. لا يثبت إعلان استيراد أو اختبار للسيارة في الصحراء طرحاً عبر الوكيل، كما أن عدم الإدراج الحالي لا يحسم أنها لم تُبع رسمياً في أي وقت سابق.
المراحل والتغييرات الرئيسية
مارس 2005 بداية البيع المؤكدة بأثر رجعي؛ RT وRTS وRTL بمحرك 3.5 لتر و5AT وVTM-4.
24 أغسطس: فئة بتجهيز جر قياسي وعجلات ألمنيوم داخل الجيل الأول.
واجهة وتجهيزات محدثة وقدرة 250 حصاناً مع استمرار 5AT وVTM-4.
فبراير: نقل التصنيع من كندا إلى مصنع لينكولن وفق سجل وزارة تجارة ألاباما.
تفاصيل سوداء وعجلات 18 بوصة؛ ليست محركاً أو جيلاً جديداً.
سبتمبر: بيع القائمة الأساسية وإعلان نسخة خاصة مستهدفة في نوفمبر.
وزارة تجارة ألاباما تسجل توقف يوليو 2014؛ لا يحدد آخر بيع لدى الوكلاء.
إعلان 20 يونيو يحدد وصول اليوم التالي؛ 280 حصاناً وحقن مباشر و6AT ودفع أمامي أو i-VTM4.
إعلان 12 ديسمبر يستهدف وصول 16 ديسمبر؛ أربع فئات مع بقاء الدفع الأمامي في Sport وRTL.
i-VTM4 قياسي في الفئات الأمريكية الأربع؛ حزمة HPD للمظهر ضمن هذا التحديث.
12 ديسمبر: وصول فعلي مع تعليق خاص وإطارات تضاريس وحماية فولاذية؛ حزم HPD وHPD+ مختلفة.
9 سبتمبر: أربع فئات رباعية مع لون TrailSport وسقف Black Edition المتباين.
23 يوليو: طرح مستهدف خلال عامين وخطة وقف مؤقت لاحقاً في 2026؛ التنفيذ والمحرك والهيكل وسنة الطراز غير مؤكدة.