هوندا أسكوت: من أساس أكورد إلى المحرك الخماسي الطولي

1989: صلة أكورد ونوافذ جانبية مختلفة

أعلنت هوندا أسكوت في 13 سبتمبر 1989 وحددت اليوم التالي لبداية البيع الياباني. اشتركت مع أكورد في أساس سيدان بمحرك رباعي عرضي ودفع أمامي، بينما اتخذت النوافذ الجانبية ترتيباً من ست مساحات زجاجية. وبيعت عبر شبكة Primo، مقابل شبكة Clio لأكورد.

تضمنت العائلة محركات 1.8 و2.0 لتر، ووصلت قدرة 2.0Si إلى 150 حصاناً مترياً. ومع التعليق مزدوج الأذرع توافرت نسخ بتوجيه العجلات الأربع 4WS؛ وهو توجيه للعجلات الخلفية أيضاً، ولا يعني دفعاً رباعياً. أما المحرك الخماسي الوارد في بيان الإطلاق المشترك فكان لإنسباير وفيغور، وليس لهذه الأسكوت.

وبلغ طول أسكوت الأولى 4680 مم وقاعدة عجلاتها 2720 مم. حددت هوندا موضع الزجاج الأمامي المتقدم والمقصورة الرحبة ضمن فكرة السيدان، مع تمييز النافذة الثالثة في كل جانب. كانت صلة أكورد في البيان صلة أساس هندسي، بينما منحت قنوات البيع المختلفة كل اسم موضعاً في شبكة هوندا اليابانية.

كذلك لم تتساو محركات اللترين: جمعت 2.0Si بين رأسي كامات وحقن PGM-FI، في مقابل خيارات SOHC بحقن أو مكربن مضبوط إلكترونياً. وأشارت هوندا إلى أعمدة موازنة لتقليل الاهتزاز. يفسر ذلك تفاوت النسخ داخل العائلة ذات الجسم الواحد، من السيدان الأقل تجهيزاً إلى Si الأكثر توجهاً للأداء.

1990–1991: FBT-i ثم سلامة وتجهيز أكثر تنوعاً

أعلنت هوندا في 11 سبتمبر 1990 إضافة 2.0FBT-i، وحددت اليوم التالي للبيع. استخدمت محرك SOHC بحقن الوقود، بقوة 130 حصاناً مترياً، مع أوتوماتيك إلكتروني من أربع سرعات ووضع رياضي. وشملت شخصيتها سبويلراً خلفياً بمصباح توقف LED وتفاصيل خارجية سوداء ومقصورة سوداء بمقاعد ذات كسوة خاصة.

وفي تحديث يوليو 1991 تغيرت الشبكة والمصابيح والكسوة الخلفية، مع البيع في 25 يوليو بعد إعلان 23 يوليو. ارتفعت قدرة محرك SOHC المحقون في 2.0FBT-i و2.0FBX-i إلى 135 حصاناً مترياً، بينما بقيت فئات 1.8 و2.0Si ضمن القائمة. هذا تطور في المحرك نفسه داخل الجيل الأول، قبل ظهور إينوفا أو الانتقال إلى الأسطوانات الخمس.

وأضيفت وسادة للسائق ضمن الخيارات، مع عوارض حماية جانبية ومصباح توقف علوي قياسيين. وجمعت حزمة TCV الاختيارية لـ2.0Si التحكم بالجر وتفاضلاً محدود الانزلاق باقتران لزج وتوجيه العجلات الأربع وABS. فهي مجموعة محددة من الأجهزة، وليست اسماً لناقل جديد أو دفع رباعي.

وقدم تحديث 1991 أيضاً ملاحة اختيارية لـ2.0Si تعتمد الملاحة بالقصور الذاتي، بحسب وصف هوندا في ذلك الوقت. أما التكييف الأوتوماتيكي فكان قياسياً باستثناء FB التي احتفظت بتكييف يدوي. توضح هذه التفاصيل كيف جمعت هوندا في السيارة نفسها تجهيزات راحة متقدمة وخيارات سلامة مدفوعة، بدلاً من تقديم مواصفة واحدة لكل أسكوت.

1992–1993: نسخ Limited في نهاية الجيل الأول

لم تكن كل إضافة فئة رياضية. ففي إعلان 6 مايو 1992 قدمت هوندا FBX Limited على أساس 1.8 FBX، و2.0FBT-i Limited على أساس النسخة المحقونة. بدأ بيعهما في 8 مايو، مع اختلاف الإضافات تبعاً للسيارة الأصلية.

أضافت FBX Limited كسوة مقاعد محسنة وإضاءة أمامية في السقف وحوامل أكواب قابلة للتخزين داخل الكونسول. أما 2.0FBT-i Limited فحملت عجلات ألمنيوم 14 بوصة ومقوداً مكسواً بالجلد ودخولاً بلا مفتاح. وحددت الوثيقة الأوتوماتيك فقط لهذه الأخيرة، مع بقاء ABS و4WS خيارين، فلا تصبح الأنظمة قياسية بسبب كلمة Limited.

ثم أعلن بيان 3 فبراير 1993 نسخة FB Limited على أساس FB سعة 1.8 لتر، للبيع في اليوم التالي. جمعت مرايا كهربائية قابلة للطي بلون الجسم وزجاجاً برونزياً وتظليلاً علوياً للزجاج الأمامي وأغطية عجلات كاملة. ورثت التكييف والنظام الصوتي بأربع سماعات من الأساس؛ لذلك يختلف معناها عن FBX Limited السابقة رغم تقارب الاسم.

1992: إينوفا فرع هاردتوب بمحرك رباعي

أضيفت Ascot Innova في بيان 3 مارس 1992، وبدأ بيعها يوم 5 مارس. أعطتها هوندا سقفاً وخطوطاً أكثر انسياباً وأبواباً بزجاج بلا إطار، مع المحافظة على أربعة أبواب ومساحة للركاب. كانت إضافة إلى التشكيلة وليست إحلالاً فورياً لأسكوت الأولى.

شملت المحركات 2.0 لتر بنسختي 2.0i و2.0Si، و2.3 لتر رباعي الأسطوانات في 2.3Si-Z بقوة 165 حصاناً مترياً. وتوزعت تجهيزات 4WS والتحكم بالجر والتفاضل محدود الانزلاق وفق النسخة؛ فلا تُجمع تلقائياً في كل إينوفا.

واعتمدت المحركات الثلاثة حقن PGM-FI، بينما ميز 2.3Si-Z بلوك أسطوانات ألمنيوم مقوى بمادة FRM. وربطت هوندا انسياب الشكل بضبط خاص للتعليق وزيادة صلابة مواضع في الهيكل، حتى مع الأبواب عديمة الإطار. لم يكن الهاردتوب هنا سيارة مكشوفة؛ بقي سقفها ثابتاً وأربعة أبوابها جزءاً من تصور سيدان ذات خط أكثر انخفاضاً.

وفي قائمة الإطلاق كانت 2.0i C يدوية من خمس سرعات، في مقابل الأوتوماتيك ذي الأربع سرعات لـ2.0i و2.0Si و2.3Si-Z. واستخدمت معظم الأوتوماتيك تحكم Prosmatec لتقليل تبديل النسب غير المناسب في الصعود والنزول. أما وسادة السائق وABS فظهرا ضمن الخيارات، مع اختلاف إمكان جمع الأجهزة بين الفئات.

1993: خمس أسطوانات وقاعدة أطول داخل جسم أقصر

أُعلن الجيل الثاني في 14 أكتوبر 1993 إلى جانب رافاغا، وبدأ البيع الياباني في 29 أكتوبر. هذه المرة أصبح المحرك خماسياً موضوعاً بالطول، مع الدفع الأمامي. وبلغ طول الجسم 4555 مم وقاعدة العجلات 2770 مم، في توزيع يختلف عن أسكوت الأولى ذات المحرك العرضي.

ضمت البداية 2.0E و2.0T و2.0S بقوة 160 حصاناً مترياً، مع ناقل يدوي من خمس سرعات أو أوتوماتيك من أربع. أما 2.5S فحملت محرك 2.5 لتر بقوة 180 حصاناً مترياً وأوتوماتيك فقط. بقيت رافاغا شقيقة تختلف في تفاصيل الشكل وقناة البيع؛ لا تُحسب جيلاً ثالثاً لأسكوت.

ركز بيان 1993 على الاستعمال الياباني: جسم بعرض 1695 مم وارتفاع 1425 مم، وقاعدة طويلة مع أجزاء قصيرة خارج المحورين. بالمقارنة مع أسكوت الأولى، قصر الجسم 125 مم وطالت القاعدة 50 مم. يوضح هذا التباين معنى إعادة توزيع السيارة؛ فالجيل الجديد لم يكن مجرد تكبير للسيدان السابقة.

ورفعت هوندا موضع جلوس الركاب لتسهيل الرؤية والدخول والخروج، مع عناية بكسوة الأبواب القماشية ومساحات التخزين. ووصف البيان موضع المحرك باسم FF Midship، أي ترتيب طولي متراجع في المقدمة مع دفع أمامي. لا يعني استعمال كلمة Midship أن المحرك خلف المقصورة مثل سيارة رياضية وسطية المحرك.

ما الذي يوضحه كتالوج المحرك الخماسي؟

يفصل كتالوج 2.0T بين المحرك وترتيب السيارة: رمز المحرك G20A، وسعة فعلية 1996 سم³ وخمس أسطوانات متتالية و20 صماماً ورأس كامات واحد. استُخدم حقن PGM-FI، مع بنزين عادي غير مرصص. وتوافرت علبة يدوية بخمس سرعات وأخرى أوتوماتيكية بأربع؛ فلا تدل مواضع محدد الأوتوماتيك السبعة على سبع نسب أمامية.

وفي 2.5S تغير الرمز إلى G25A والسعة إلى 2451 سم³، مع بقاء البنية الخماسية وترتيبها الطولي. ارتفعت القدرة إلى 180 حصاناً مترياً، لكن هذه الفئة ارتبطت بالأوتوماتيك وحده. ويذكر جدولها مكابح قرصية أمامية مهواة وخلفية قرصية وتعليقاً مزدوج الأذرع في الطرفين، في استمرار للتركيز على السيدان المريحة ذات الاستجابة المتوازنة.

وتكشف جداول الأوزان عن أثر التجهيز الاختياري أيضاً؛ فهي تميز السيارة الأساسية عن المجهزة بفتحة سقف أو ABS أو الوسادتين الأماميتين. لذلك لا تقرأ قائمة الوسائد والملاحة الموجودة في الكتالوج كأنها قياسية في كل سيارة. هذه قراءة لمواصفة يابانية محفوظة، وليست شهادة اعتماد أو قائمة تجهيز خليجية.

1994–1995: إصدار E·X ثم إضافة Cruising Sports

في 5 سبتمبر 1994 أعلنت هوندا نسخة 2.0E·X احتفاءً بالعام الأول للجيل الثاني، وحددت 6 سبتمبر للبيع. استندت إلى 2.0E بمحرك خماسي سعة 2.0 لتر بقوة 160 حصاناً مترياً، مع مرايا كهربائية بلون الجسم وتجهيز صوتي بأربع سماعات. بقيت نسخة تجهيز داخل الجيل نفسه.

وتوافرت E·X باليدوي أو الأوتوماتيك، مع خمسة ألوان للجسم. وحددت هوندا خطة بيع شهرية لأسكوت من هذه النسخة تبلغ 600 سيارة؛ الرقم هدف تسويقي في البيان، وليس سقفاً موثقاً لإجمالي الإنتاج أو دليلاً على إصدار مرقم محدود.

أعلنت هوندا تحديث أسكوت ورافاغا في 22 يونيو 1995، مع البيع في اليوم التالي. أضافت 2.0CS باسم Cruising Sports، بسبويلر خلفي وعجلات 15 بوصة، وتغييرات في ضبط التعليق ونسب الأوتوماتيك. لذا حملت الفئة اختلافات تتجاوز شارة المظهر، مع استمرارها داخل الجيل الثاني.

وجاءت 2.0CS بمقود جلدي وكسوة مقاعد خاصة وتشطيب يحاكي الخشب، مع عارضة تدعيم وأجزاء ضبط للتعليق. احتفظت بالمحرك 2.0 لتر ذي 160 حصاناً مترياً وباختيار اليدوي أو الأوتوماتيك؛ لم تصنع هوندا لها محركاً جديداً أو جيلاً ثالثاً لمجرد تغيير نسب الناقل وضبط الهيكل.

وفي بقية المجموعة ظهرت أسماء 2.0EX و2.0TX و2.0SX إلى جانب 2.5S. أصبح مقعد السائق الكهربائي ذا الثمانية اتجاهات قياسياً في 2.5S وخياراً لـCS، بينما توافرت الوسادتان الأماميتان اختيارياً لجميع الفئات. تكشف هذه المرحلة عن مسارين داخل الجيل: CS ذات التوجه الرياضي، ونسخ تركز على الراحة، مع بقاء أجهزة السلامة الاختيارية منفصلة عن التجهيز القياسي.

نهاية الفترة في الأرشيف

يعرض أرشيف هوندا الفترة الأولى من سبتمبر 1989 إلى سبتمبر 1993، والثانية من أكتوبر 1993 إلى 1996. تُنقل هذه بوصفها حدوداً لفترات الكتالوج المحفوظة؛ لا تكفي وحدها لإثبات يوم توقف التجميع أو انتهاء المخزون. وهكذا تُقرأ قصة أسكوت من تغير أساسها الميكانيكي، مع إبقاء إينوفا فرعاً منفصلاً في التسلسل.

التوافر الخليجي غير المؤكد

لم تثبت مراجعة التوافر بتاريخ 20 أكتوبر 2026 طرح أسكوت رسمياً لدى وكيل في الإمارات أو السعودية أو الكويت أو قطر أو البحرين أو عُمان. تخص النسخ والتواريخ السابقة الوثائق اليابانية، وتبقى فترة البيع الوطنية والفئات المعتمدة في الدول الست غير محسومة.