هوندا أميز: من بريو أميز إلى ثلاثة أجيال للسيدان الصغيرة

2012–2013: من أساس بريو إلى دور جديد في الهند

بدأ بيع Brio Amaze في تايلاند يوم 23 نوفمبر 2012، وفق بيان هوندا المنشور في 26 نوفمبر. استخدمت منصة بريو ذات الأبواب الخمسة ومحرك i-VTEC سعة 1.2 لتر، لكن أضيف إليها صندوق خلفي منفصل بسعة 400 لتر داخل طول يبلغ 3990 مم. كان توزيع المساحة هو الفكرة الأساسية، لا مجرد تغيير الاسم على هاتشباك.

وفي 11 أبريل 2013 أطلقت هوندا أميز في الهند بمحرك البنزين 1.2 لتر وخيار i-DTEC ديزل سعة 1.5 لتر. أدخل هذا الأخير هوندا إلى قطاع الديزل في سوق سيارات الركوب الهندية، بقوة معلنة تبلغ 100 حصان متري وعزم 200 نيوتن متر. لذلك يخص تاريخ 2013 الطرح الهندي، ولا يلغي البداية التايلاندية السابقة.

ضمت التشكيلة الهندية الأولى E و EX و S و VX بناقل يدوي للبنزين والديزل، مع أوتوماتيك للبنزين في S و VX. وتعكس هذه الأسماء تجهيزات ذلك السوق عند الإطلاق؛ تغيرت لاحقاً مع تحديث السيارة.

وفي النسخة التايلاندية الأصلية خصصت هوندا ضبطاً للتعليقين الأمامي والخلفي، مع عرض 1680 مم وارتفاع 1495 مم. يدل ذلك على أن التحويل إلى سيدان شمل استيعاب جسم وحمولة مختلفين، إلى جانب الإبقاء على أساس بريو. وكان التركيز المعلن على المقعد الخلفي والمساحة الداخلية، داخل أبعاد تلائم شوارع المدن.

أما الهند فبدأت استقبال الحجوزات في أول أبريل 2013، ثم التسليم في يوم الإطلاق، 11 أبريل. جرى تطوير السيارة في مركز هوندا بآسيا والمحيط الهادئ في بانكوك بعد دراسة احتياجات الاستخدام الهندي، وتصنيعها في غريتر نويدا. وزادت نسبة المكونات المحلية المعلنة على 90 بالمئة، مع توريد أجزاء مهمة للمحركات والناقل اليدوي من تابوكارا.

ويظهر بيان 2013 فرقاً مبكراً في السلامة: كان ABS مع EBD قياسياً في نسخ الديزل والأوتوماتيك، فلا يعمم ذلك على كل بنزين يدوي من العام نفسه. كذلك بلغت قدرة البنزين اليدوي المعلنة حينها 88 حصاناً مترياً وعزمه 109 نيوتن متر، وهي أرقام مرحلة الإطلاق وليست مواصفات جميع أجيال أميز.

2016: مقصورة جديدة وناقل CVT للبنزين

جاء تحديث 3 مارس 2016 بواجهة ومصابيح خلفية معدلة ولوحة قيادة جديدة. وأصبح ناقل CVT متاحاً مع البنزين في S و VX، فيما ضمت المجموعة اليدوية E و S و SX و VX. أبقى ذلك الديزل مرتبطاً بالناقل اليدوي في هذه المرحلة، قبل التغيير الذي سيأتي مع الجيل التالي.

وتزامن البيان مع خطة هوندا لجعل الوسادتين الأماميتين قياسيتين عبر تشكيلتها الهندية بحلول أبريل 2017. كانت الخطة موعداً لاحقاً؛ لا يصح استخدامها للقول إن كل أميز خرجت في بداية 2016 بالتجهيز نفسه.

وكان التغيير داخل المقصورة أوسع من الزخارف: لوحة بلونين وشاشة معلومات للسائق واتصال Bluetooth للهاتف، مع اختلاف تجهيز التكييف بين الفئات. واستبدل CVT الأوتوماتيك السابق في البنزين؛ ونشر البيان له 90 حصاناً مترياً و110 نيوتن متر، مقابل 88 حصاناً مترياً و109 نيوتن متر للبنزين اليدوي. لذا لا تكفي عبارة محرك 1.2 لتر لإسناد رقم واحد إلى الناقلين في هذا التحديث.

أما توفير الوسادتين الأماميتين اختيارياً من الفئة الأساسية فارتبط ببدء حجوزات في مايو 2016، وفق الإعلان نفسه. يفصل هذا الموعد بين طرح الواجهة والمقصورة في مارس، وتوسيع اختيار السلامة لاحقاً؛ ثم جاءت خطة التوحيد على مستوى تشكيلة الشركة في السنة التالية.

2018: قاعدة جديدة وديزل مع CVT

كُشف الجيل الثاني في معرض Auto Expo يوم 7 فبراير 2018، ثم بدأ طرحه الهندي في 16 مايو. وُسعت قاعدة العجلات 65 مم لتبلغ 2470 مم، بينما بقي الطول دون أربعة أمتار. وزاد صندوق الأمتعة إلى 420 لتراً، في انتقال يوضح كيف استُخدمت الزيادة في القاعدة لخدمة المقصورة والحمولة.

استمر البنزين 1.2 لتر والديزل 1.5 لتر، وأصبح CVT متاحاً مع كليهما. لكن الديزل لم يحمل القدرة نفسها في الناقلين: أعلن البيان 100 حصان متري و200 نيوتن متر لليدوي، مقابل 80 حصاناً مترياً و160 نيوتن متر لـCVT. اشتملت بداية التشكيلة على E و S و V و VX اليدوية، و S و V مع CVT.

وفي 23 أبريل 2019 أضيفت VX CVT للبنزين والديزل، بعدما اقتصر CVT عند إطلاق هذا الجيل على S وV. ثم جاءت Exclusive Edition في 2 نوفمبر 2020 على أساس VX، بناقل يدوي أو CVT في الوقودين، مع زخارف كرومية وكسوة مقاعد سوداء ومسند ذراع وإضاءة إضافية. كانت امتداداً للفئات داخل الجيل الثاني.

واستهدفت القاعدة الجديدة أيضاً خفض الضوضاء والاهتزاز، من خلال مواد عزل وتعديلات في أجزاء المحرك وحوامله. واستخدمت السيارة تعليق ماكفرسون أمامياً وعارضة التواء خلفية، مع هيكل ACE لإدارة قوى الاصطدام. أما مبدلات النسب خلف المقود فارتبطت ببنزين CVT، فلا تنسب تلقائياً إلى ديزل CVT لمجرد تشابه اسم الناقل.

وتعكس هذه الاختيارات اتساع دور أميز: بقيت سيدان قصيرة، لكنها أضافت مساحة بين المحاور وخيار ديزل أوتوماتيك يختلف ضبطه عن اليدوي. وفي التجهيزات الأعلى قدم نظام Digipad 2.0 شاشة لمسية واتصال Apple CarPlay وAndroid Auto، فصار اختلاف الفئة يتصل بتجربة المقصورة أيضاً، إلى جانب نوع الوقود والناقل.

2021: تحديث للجيل الثاني

أطلقت هوندا تحديث الجيل الثاني في الهند يوم 18 أغسطس 2021، بواجهة ومصابيح وتجهيزات مقصورة معدلة بحسب الفئة. بقيت هذه مرحلة داخل الجيل الثاني، وليست جيلاً جديداً بين سيارتي 2018 و2024. وتبقى مطابقة التجهيز بالسنة والفئة ضرورية عند الرجوع إلى تاريخ هذا الجيل.

وتكشف قائمة ذلك الإطلاق عن تغيير مهم في توزيع النسخ: بقيت E بالمواصفة القائمة، بينما شمل التحديث S وVX اليدويتين للبنزين والديزل. ومع CVT توفرت S وVX للبنزين، واقتصر الديزل على VX. لهذا لا تمتد قائمة S وV الأوتوماتيكية في إطلاق 2018 إلى التحديث بلا مراجعة؛ فقد تبدلت درجات التجهيز خلال عمر السيارة نفسها.

وشملت المظاهر الجديدة مصابيح أمامية LED وعدسات إسقاط ومصابيح خلفية بإضاءة على هيئة C وعجلات ألمنيوم ثنائية اللون، بحسب التجهيز. وفي الداخل أضيفت تفاصيل تشطيب، مع نظام Digipad 2.0 وكاميرا خلفية متعددة الزوايا ضمن التجهيزات المعروضة. لا تعني صورة الفئة العليا أن كل ذلك كان قياسياً في E أو S.

وفي المقابل نص بيان 2021 على وسادتين أماميتين وABS مع EBD ومثبتات ISOFIX ضمن أساس السلامة لجميع الفئات. بقيت قدرات البنزين والديزل مرتبطة بالمحركات والنواقل المعروفة لهذا الجيل، مع بدء التسليم فور الإطلاق. وهكذا جاء التحديث مزيجاً من تغيير الشكل وإعادة توزيع التجهيز، قبل وصول الجيل الثالث بثلاث سنوات.

2024: الجيل الثالث يوسع جانب السلامة

أطلقت هوندا الجيل الثالث في الهند يوم 4 ديسمبر 2024. بقي الطول 3995 مم وقاعدة العجلات 2470 مم، وزاد العرض إلى 1733 مم. واتجهت المقصورة إلى لوحة أفقية وشاشة بارزة وفتحات تكييف خلفية، مع اختلاف التجهيزات بين الفئات.

جاءت تشكيلة الإطلاق V و VX و ZX بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات i-VTEC سعة 1.2 لتر، وناقل يدوي من خمس سرعات أو CVT. وشملت ست وسائد هوائية قياسية، مع إدخال Honda SENSING إلى العائلة. ويحدد كتيب الجيل الثالث أن هذه المجموعة من أنظمة المساعدة تخص ZX، بما فيها الكبح لتخفيف الاصطدام ومثبت السرعة المتكيف ومساعدة البقاء في المسار؛ فلا تنسب إلى V و VX.

وفي تقييم Bharat NCAP المنشور في 2025 سجل الجيل الثالث 28.33 نقطة من 32 لحماية البالغين و40.81 من 49 لحماية الأطفال. يسمي التقرير سيارات الاختبار V CVT وVX CVT وZX اليدوية، ويشمل ملحق التطبيق V وVX وZX بالناقلين وفق تقييم أكتوبر 2025. تخص النتائج السيارة الهندية ونطاق التقرير؛ ولا تثبت مواصفة أو طرحاً خليجياً.

ولم تكن أبعاد الجيل الثالث أكبر في كل اتجاه: بقيت قاعدة العجلات كما كانت، وصار الصندوق 416 لتراً مقابل 420 في الجيل الثاني. أما البنزين فوافق وقود E20 المحتوي على الإيثانول بنسبة 20 بالمئة. تصف هذه الأرقام سيارة السوق الهندية عند طرحها، ولا تفترض توافر نوع الوقود نفسه أو مواصفة اعتماد مشتركة في الخليج.

ويوضح كتيب 2025 سلم الفئات عملياً: تبدأ V بشاشة 8 بوصات واتصال هاتفي لاسلكي وتكييف يدوي، وتضيف VX تكييفاً أوتوماتيكياً وفتحات خلفية وشاحناً لاسلكياً وكاميرا LaneWatch الجانبية. وترث ZX تجهيز VX وتضيف SENSING. كما أن V تستخدم عجلات فولاذية 14 بوصة، في مقابل ألمنيوم 15 بوصة للفئتين الأعلى؛ فالاختلاف يتجاوز الشارة على الغطاء الخلفي.

الجيل الأحدث لا ينهي كل ما سبقه

تعرض صفحة هوندا الهندية عند مراجعة 28 أكتوبر 2026 اسم New Amaze إلى جانب Amaze - 2nd Gen. يثبت ذلك استمرار إدراج الجيل الثاني في الكتالوج، ولا يحدد وحده تاريخ انتهاء التصنيع أو عدد السيارات المتاحة لدى كل موزع. كما تصف الصفحة الحالية أميز الأحدث بأنها بنزين وليست ديزل؛ فلا تُنقل خيارات الديزل التاريخية تلقائياً إلى الجيل الثالث.

وتعرض صفحة أميز الحالية في الهند أيضاً إمكانية تركيب طقم CNG معتمد حكومياً عبر الوكلاء لفئات محددة. يخص ذلك خدمة تحويل لاحقة على السيارة، وليس إثباتاً لمحرك غاز مصنعياً مستقل أو تعميماً على جميع النواقل والفئات. وتظهر إكسسوارات أخرى في الصفحة نفسها، مثل كاميرا تسجيل الطريق وتجهيزات مرتبطة بالهاتف؛ وجودها في قائمة الإضافات لا يجعلها جزءاً قياسياً من كل سيارة.

ما ثبت للخليج وما بقي غير محسوم

لم تثبت مراجعة التوافر بتاريخ 20 أكتوبر 2026 طرح أميز رسمياً لدى وكيل في الإمارات أو السعودية أو الكويت أو قطر أو البحرين أو عُمان. تخص التواريخ والفئات المذكورة الأسواق الآسيوية المحددة في النص، وتبقى بداية البيع المحلي ونهايته والنسخ المعتمدة في كل دولة خليجية غير محسومة.