هوندا أفانسيير: اسم انتقل من واجن يابانية إلى SUV صينية

1999: واجن بخمسة مقاعد ومساحة مختلفة

أعلنت هوندا أفانسيير في 13 سبتمبر 1999، وحددت 15 سبتمبر لبداية بيعها عبر شبكة Clio اليابانية. جمعت بين جسم واجن ومقصورة بخمسة مقاعد، مع توفير محرك رباعي 2.3 لتر وآخر V6 سعة 3.0 لتر، بدلاً من ربط الفكرة بمحرك واحد.

توضح مواصفات الإطلاق الفرق بين الفئات: L بمحرك 2.3 ودفع أمامي وأوتوماتيك من أربع سرعات، وV بمحرك V6 وأوتوماتيك من خمس سرعات. وحملت L-4 محرك 2.3 ودفعاً رباعياً، فلا يُفهم وجود هذا الخيار على أنه تجهيز موحد لكل أفانسيير.

وتظهر فروق الهيكل في المواصفات الأصلية أيضاً: بلغ طول L وV نحو 4700 مم وارتفاعهما 1500 مم، في مقابل 4795 مم و1545 مم لـL-4. احتفظت النسخ بقاعدة عجلات 2765 مم، لكن L-4 اتخذت مصدات أكبر وقضبان سقف وإطارات 16 بوصة وشكلاً خاصاً بالدفع الرباعي. لذلك لا يمثل مقاس أحد الأجسام كل الفئات.

أما محرك F23A الرباعي فبلغت سعته الفعلية 2253 سم³ وقدرته 150 حصاناً مترياً، في مقابل J30A ذي الست أسطوانات بسعة 2997 سم³ وقدرة 215 حصاناً مترياً. استخدم كلاهما VTEC وحقن PGM-FI، مع ترتيب عرضي للمحرك. يوضح الفرق لماذا ارتبطت V بالناقل الخماسي، بينما بقيت L وL-4 بأربع سرعات، من دون إسناد ناقل واحد للعائلة كلها.

مقصورة واجن صُممت حول راحة الصف الخلفي

ركزت أفانسيير اليابانية على الركاب الخمسة، مع ممر بين المقعدين الأماميين يمكن إتاحته بطي الطاولة ومسندي الذراع. وقدمت فتحات تهوية خلفية مستقلة، فيما أتاح مقعد الصف الثاني حركة انزلاق وإمالة للمسند في V؛ وكان هذا المقعد ضمن الخيار في L وL-4. وهكذا خصصت المساحة للجلوس المرن بدلاً من إضافة صف ثالث.

وشملت الفكرة باباً خلفياً بتصميم Toplight Wing Hatch يفتح حيزاً واسعاً في مكان ضيق، مع زجاج علوي لإدخال الضوء. وفي لوحة القيادة نُقل محدد الناقل إلى موضع مرتفع، وجُمعت معلومات الصوت والتكييف والاستهلاك في شاشة. لم تكن الشاشة دليلاً على ملاحة قياسية؛ فالملاحة والشاشة العريضة وردتا ضمن الخيارات.

ومن أساس السلامة وسادتان أماميتان وABS مع EBD ومساعد الكبح، بينما كانت الوسائد الجانبية الأمامية خياراً. وظهر IHCC للتحكم بالمسافة على الطريق السريع خياراً خاصاً بـV. يعكس هذا توزيع تجهيزات أواخر التسعينيات، ولا يعني أن السيارة كانت تحمل مجموعة Honda SENSING الحديثة التي ستظهر مع الـSUV الصينية.

2000–2003: توسيع الخيارات داخل المرحلة اليابانية

أعلنت هوندا في 3 فبراير 2000 إضافة V-4، وحددت بدء بيعها في اليوم التالي. جمعت هذه الفئة محرك V6 سعة 3.0 لتر وأوتوماتيكاً من خمس سرعات مع نظام Real Time 4WD، فأصبح الدفع الرباعي متاحاً مع المحركين بدلاً من اقتصاره على L-4 الرباعية الأسطوانات.

وأضافت V-4 وضعاً للانطلاق على الثلج في أوتوماتيكها، مع Real Time 4WD المعتمد على نظام المضختين. حملت محرك V6 بقوة 215 حصاناً مترياً وعزم 272 نيوتن متر، ومعه مقعد سائق كهربائي ومقاعد خلفية قابلة للانزلاق والإمالة. لكن IHCC بقي في قائمة الخيارات محصوراً بـV الأمامية؛ زيادة الدفع لا تعني أن V-4 ترث كل خيار متاح في V.

وفي 28 سبتمبر 2000 طرحت Freeway على أساس L وL-4 بمحرك 2.3 لتر. أضافت تجهيزات مثل النظام الصوتي وكسوة المقود الجلدية والشبك بلون الجسم، مع إبقاء السعر الأساسي؛ كانت نسخة تجهيز وليست جيلاً جديداً.

اتخذ تحديث سبتمبر 2001 اتجاهاً أوضح نحو القيادة مع Nouvelle Vague، التي بدأ بيعها ضمن التشكيلة المعدلة يوم 7 سبتمبر، بعد الإعلان بيوم. استخدمت محرك 2.3 لتر ودفعاً أمامياً وأوتوماتيكاً من أربع سرعات، مع تعليق أخفض بمقدار 15 مم وضبط خاص ودعامات للهيكل وعجلات 16 بوصة. لذلك لم يقتصر اختلافها على الزينة الخارجية.

وفي Nouvelle Vague امتد التغيير إلى المقصورة السوداء وتشطيب ذي مظهر معدني للمقود الأوسط والأبواب ومقبض الناقل، مع إعادة تصميم المقاعد. أما بقية المجموعة فاحتفظت بالتشطيب الشبيه بالخشب. وأضاف التحديث إضاءة شخصية خلفية وإمكان طلب شاشة للركاب الخلفيين وحزمة G لمزايا جلوسهم؛ وهو استمرار لفكرة الراحة التي بدأ بها الموديل، بالتوازي مع توجيه Nouvelle Vague الأكثر رياضية.

وفي 6 فبراير 2003 جاءت Private Style على أساس Nouvelle Vague وL-4، بزجاج خصوصية وتعديل للسعر. ويسجل أرشيف هوندا الفترة اليابانية الأخيرة من سبتمبر 2001 إلى 2003؛ يُحفظ هذا الحد الكتالوجي دون تحويله إلى يوم محدد لآخر تجميع.

2016: عودة الاسم إلى SUV في الصين

عرضت هوندا أفانسيير الجديدة، باسم 冠道 أو Guandao في الصين، يوم 25 أبريل 2016 في معرض بكين. وقدمتها بوصفها SUV رائدة لتشكيلتها الصينية، بمحرك تيربو 2.0 لتر وتقنيات Honda SENSING. كان ذلك كشفاً عن سيارة جديدة، بينما ذكر البيان أن بيعها سيكون خلال العام نفسه.

جاء الإطلاق التجاري الصيني في 29 أكتوبر 2016 بخمس فئات من 370TURBO: محرك 2.0 تيربو بقوة 200 كيلوواط وعزم 370 نيوتن متر، وأوتوماتيك من تسع سرعات، مع الدفع الرباعي في ثلاث منها. أما 240TURBO بمحرك 1.5 لتر فكان موعده المعلن آنذاك مارس 2017، فلا تُعامل المنظومتان على أنهما بدأتا البيع معاً.

وتحقق توسيع التشكيلة في فعالية هوندا بشنغهاي يوم 29 مارس 2017: قُدمت 240TURBO بمحرك 1.5 لتر وناقل CVT في أربع فئات، ليصبح مجموعها مع 370TURBO تسع فئات. يختلف يوم الحدث عن تاريخ نشر الخبر الرسمي، الذي صدر في 31 مارس.

وعلى الرغم من تغير نوع الجسم، احتفظ التصور الصيني بالتركيز على خمسة ركاب؛ بلغت قاعدة عجلات الـSUV عند إطلاقها 2820 مم، واستُخدمت المساحة لصف خلفي رحب بدلاً من صف ثالث. تضمنت التجهيزات المعروضة سقفاً بانورامياً وتكييفاً بثلاث مناطق وفتحات في القائمين الوسطيين، مع اختلاف التوافر بحسب الفئة.

أما 370TURBO الأولى فميزت بين فئتين أماميتي الدفع وثلاث فئات تحمل AWD. وقدمت محدد نقل بأزرار وشاشة يمكن تغيير زاوية رؤيتها، إلى جانب Honda CONNECT وتقنيات مساعدة السائق. لذلك لا تختزل عبارة خمس فئات في خمسة محركات؛ كانت منظومة 2.0 تيربو واحدة تتوزع على درجات تجهيز وخيارات دفع.

2020–2023: تحديثات للـSUV وخياران للتيربو

في 31 مارس 2020 قدمت هوندا تحديث الـSUV عبر إطلاق إلكتروني، وأعلنت ثماني نسخ مطابقة لمعيار الانبعاثات الصيني China VI مع فتح الحجز. احتفظت 370TURBO بمحرك 2.0 لتر وأوتوماتيك تساعي وقوة 200 كيلوواط، وأضيف إليها Honda CONNECT 2.0. وكان طرح 240TURBO Elite عبر متجر الشركة مقرراً للربع الثالث، لذلك لا يثبت الإعلان تسليم النسخ الثماني في يوم واحد.

ويبين بيان 2020 اتساع الجسم إلى طول 4858 مم وعرض 1942 مم، مع بقاء قاعدة العجلات 2820 مم وأرضية خلفية مستوية. أضيفت خيارات طلاء بلونين وتغيرت المصابيح والشبكة والعجلات. كما نص على مساعد السير المستقيم SDA والتحكم بالنزول HDC عبر التشكيلة، مقابل اتساع نطاق SENSING من دون اعتباره قياسياً في جميع النسخ.

واختصت 370TURBO في البيان بنظام CONNECT 2.0 وميزات اتصال وملاحة مرتبطة بالخدمات الصينية، مع تجهيزات راحة مثل الباب الخلفي الذي يستجيب لحركة القدم والشحن اللاسلكي. اختلاف سوق الخدمات مهم هنا؛ فوجود النظام في كتالوج صيني لا يثبت أن حساباته ومزايا الاتصال تعمل في دولة خليجية أو أنها كانت تجهيزاً محلياً معتمداً.

ثم أُطلقت التشكيلة المعدلة التالية يوم 8 أغسطس 2023. تضمنت تغييرات خارجية وداخلية وشاشة 10.1 بوصة ونظام Honda CONNECT 3.0، مع اختلاف الحزم والتجهيزات بين ثماني نسخ، وإضافة نسخة ذات تفاصيل خارجية داكنة وحزم اختيارية محددة.

ميز بيان 2023 بين 240TURBO بمحرك 1.5 لتر وناقل CVT، و370TURBO بمحرك 2.0 لتر وأوتوماتيك من تسع سرعات وخيار دفع رباعي. وأعلن 138 كيلوواط و243 نيوتن متر للأول، و192 كيلوواط و370 نيوتن متر للثاني. هذه أرقام تلك التشكيلة الصينية، ولا تُنقل إلى كل سنة سابقة أو سيارة مستوردة تحمل الاسم.

وفي 2023 تميزت النسخة الداكنة بتشطيبات سوداء وكروم غير لامع ومقصورة سوداء ذات خياطة ملونة، بينما كانت حزمة الاحتفاء بإنجاز الإنتاج اختياراً لفئتين محددتين. تغيرت الشاشة من 8 إلى 10.1 بوصة، وأُعلن تحسين مساعدة المسار والسرعة والكبح، بما فيه رصد المشاة ليلاً. تخص هذه تغييرات التشكيلة، مع ضرورة الرجوع إلى الفئة لتحديد التجهيز المتاح فيها.

الوضع الحالي وحدود التوثيق الخليجي

لا تزال صفحة منتجات هوندا الصينية تدرج Avancier ضمن سيارات Guangqi Honda عند مراجعة 28 أكتوبر 2026، وتعرض صفحة الموديل منظومتي 240TURBO و370TURBO. يثبت ذلك وجود الاسم في الكتالوج الحالي، مع بقاء الواجن اليابانية مرحلة تاريخية منفصلة. وتظهر UR-V باسم منفصل لدى Dongfeng Honda؛ لا يُنقل اسمها أو تاريخها تلقائياً إلى أفانسيير.

لم تثبت مراجعة التوافر بتاريخ 20 أكتوبر 2026 طرح أفانسيير رسمياً لدى وكيل في الإمارات أو السعودية أو الكويت أو قطر أو البحرين أو عُمان. تبقى الفئات المحلية ومواعيد البيع الوطنية غير محسومة في الدول الست؛ والمواصفات الصينية أو إعلان استيراد فردي لا يثبتان تشكيلة وكيل خليجي.

وتعرض صفحة المنتج الحالية تعليقاً أمامياً من نوع ماكفرسون وخلفياً متعدد الوصلات، مع عرض مخمدات متكيفة ADS ضمن مزايا الموديل. يختلف هذا الشرح عن تعليق الواجن اليابانية مزدوج الأذرع في الأمام والخلف؛ فلا تُدمج صور الهيكل أو أسماء أنظمتهما في مواصفة واحدة. وتظل الفئات المتاحة للحجز والمخزون مسألة أضيق من مجرد استمرار صفحة المنتج.