هوندا بيت: محرك صغير خلف المقعدين وتجربة مكشوفة بجيل واحد

1991: مقعدان ومحرك وسطي وسقف يدوي

أعلنت هوندا بيت في 15 مايو 1991 وبدأ بيعها في اليابان يوم 16 مايو عبر شبكة Primo. حملت هيكلاً مكشوفاً بمقعدين وسقفاً قماشياً يطوى يدوياً، مع المحرك خلف الركاب والدفع إلى العجلتين الخلفيتين.

بلغ طولها 3295 مم ووزنها 760 كغ. واختيرت عجلات أمامية 13 بوصة وخلفية 14 بوصة بإطارات مختلفة المقاس، لتخدم توزيع السيارة وحركتها. وكان مكيف الهواء ضمن التجهيز، بينما ظلت وسادة السائق الهوائية خياراً عند الإطلاق.

وبعرض 1395 مم وارتفاع 1175 مم وقاعدة عجلات 2280 مم، اختلفت النسب عن هاتشباك صغيرة أزيل سقفها. شدد التصميم على مقدمة منخفضة ومدخل هواء جانبي يصل الخط البصري للمصابيح بالرفرف الخلفي. كما أبقت هوندا القائمين الأماميين والسقف باللون الأسود، لتمييز حدود المقصورة عن لون الجسم.

ترتيب الأجزاء قبل البحث عن قوة أكبر

يشرح الملف التقني أن تركيب المحرك عرضياً خلف المقعدين لم يكن وحده كافياً لتحقيق الفكرة. كان على الفريق توزيع الناقل والخزان والمبرد والبطارية داخل جسم صغير، مع إبقاء مساحة لشخصين وفتحة سقف كاملة. وأوردت هوندا مركز ثقل بارتفاع 440 مم والسيارة خالية، وتوزيع وزن 43 إلى 57 بين الأمام والخلف مع راكب واحد؛ تختلف شروط الرقمين ولا يُفترضان ثابتين مع كل حمولة.

ويذكر فريق الهيكل وضع الإطار الاحتياطي في المقدمة للمساعدة في توزيع الكتلة، واختيار موضع المقاعد بحيث يوزع وزن الراكب بين المحورين. ثم جاء اختلاف مقاسي الإطارات وضبط هندسة التعليق متصلين بهذا التوزيع. لذلك لا يفسر وزن 760 كغ وحده شخصية السيارة؛ كان ترتيب الكتلة وطريقة تفاعل العجلات جزءاً من التصميم نفسه.

استُخدم تعليق بدعامات أمامية وخلفية مع وصلات مزدوجة في الخلف، ومكابح قرصية للعجلات الأربع. هذه مكونات ملموسة في أصل السيارة، وليست وصفاً لتعديل أضيف بعد توقفها. كما أن ربط هوندا اختيار المحرك الوسطي بـNSX يوضح تقارب الفكرة العامة، ولا يعني اشتراك السيارتين في منصة أو محرك أو مستوى أداء.

656 سم³ بلا تيربو وناقل بخمس سرعات

استخدمت بيت محرك E07A ثلاثي الأسطوانات سعة 656 سم³، بعمود كامة علوي واحد واثني عشر صماماً. واعتمد نظام MTREC على بوابة سحب لكل أسطوانة مع التحكم الإلكتروني بالمحرك. بلغ الخرج المعلن 64 حصاناً مترياً عند 8100 دورة في الدقيقة، من محرك طبيعي السحب.

لم تتضمن تشكيلة الإطلاق سوى ناقل يدوي بخمس سرعات. وفي استعادتها لتاريخ السيارة عام 2013، أوضحت هوندا أن مشوار ذراع التبديل بلغ 40 مم، مساوياً لمشوار ناقل NSX اليدوي. ويقدم هذا التفصيل مثالاً ملموساً على العناية بأدوات القيادة داخل السيارة الصغيرة.

ويفصل الملف التقني معنى MTREC عن مجرد حقن الوقود: ثلاث بوابات، واحدة لكل مجرى سحب، تعمل آليتها معاً لضبط التزامن. بلغ قطر كل بوابة 36 مم، وقصرت المسافة بينها وبين غرفة الاحتراق لتحسين استجابة كمية الهواء لحركة الدواسة. وقدمت هوندا هذا الاختيار بديلاً يخدم استجابة المحرك الطبيعي، بدلاً من الاعتماد على شاحن تيربو.

وامتدت العناية إلى مجاري سحب متدرجة القطر وحجرة هواء كبيرة بسعة خمسة لترات تؤدي أيضاً دور حجرة مرشح الهواء. كان الهدف تقليل تداخل نبضات السحب بين الأسطوانات والاستفادة من تدفق الهواء، لا زيادة عدد الأسطوانات أو تحويل السيارة إلى محرك سباق. ويجمع التحكم بين خرائط لحقن الوقود، بحيث لا تُختزل التقنية في بوابات ميكانيكية وحدها.

وفي شرح فريق التطوير لم تكن القدرة القصوى المقياس الوحيد؛ أعطى الفريق وزناً للاستجابة وتسلسل النسب وإحساس التعشيق وعمل القابض. ينسجم ذلك مع قصر مشوار الذراع وغياب الأوتوماتيك من المجموعة. أما رقم الاستهلاك 17.2 كم/لتر فورد وفق دورة الاختبار اليابانية القديمة 10، فلا يمثل متوسط قيادة مؤكداً أو نتيجة دورة حديثة.

كيف عُوّض غياب السقف في الهيكل؟

كان الجسم المكشوف تحدياً مختلفاً عن اختيار المحرك. يشرح الملف الفني أن توسيع جميع المقاطع المعدنية قد يضيق المقصورة، وأن زيادة السماكة وحدها ترفع الوزن. لذلك أعادت هوندا توزيع التدعيم حول المقعدين بدلاً من الاتكال على سقف ثابت يحمل جزءاً من صلابة الجسم.

أُغلق أسفل النفق الوسطي ليصبح مقطعه صندوقياً، واستخدمت العتبتان الجانبيتان بنية مزدوجة مع تدعيم داخلي. وامتدت الأجزاء الجانبية إلى الأمام والخلف، حتى قرب قوس العجلة الخلفية، مع عوارض تربط مواضع تحميل مهمة. أضيف أيضاً أنبوب عرضي بين القائمين الأماميين، وتقوية عند قاعدتيهما لتقليل الاهتزاز.

وكان قرب المحرك من ظهور الركاب مشكلة للضوضاء والحرارة، لذلك استُخدم جدار فاصل مزدوج وعزل تحت موضع طي السقف. وشمل شرح الجسم معالجة الطلاء والشمع داخل المقاطع لمقاومة الصدأ، وتحسين توجيه زجاج الأبواب لتقليل ارتجاجه عند الإغلاق. تكمل هذه التفاصيل قصة سيارة مكشوفة صغيرة صممت للاستخدام، لا مجرد رسم يضع محركاً خلف مقعدين.

وشملت معالجة زجاج الأبواب قطعاً تضبط حركة الزجاج وجلباً مطاطية في بكرات توجيهه. خدمت هذه الأجزاء تقليل الخلوص والاهتزاز مع إبقاء البناء خفيفاً؛ وهي مشكلة ترتبط مباشرة بالباب من دون إطار علوي ثابت يحيط بالنافذة.

عدادات تشبه الدراجة ومقصورة غير متماثلة

تظهر شخصية بيت بوضوح في العدادات الثلاثة المنفصلة عن لوحة القيادة: عداد دوران المحرك في الوسط، والسرعة إلى اليمين، ومجموعة الوقود وحرارة الماء إلى اليسار. وُضعت المجموعة على عمود المقود، مع أرضية بيضاء ومؤشرات حمراء، لتصبح قريبة بصرياً من السائق وأدوات التحكم، على نحو وصفته هوندا بأنه يستلهم الدراجة النارية.

وقُسمت ألوان المقصورة بين رمادي داكن في الأسفل وأفتح في الأعلى، مع امتداد الكونسول بين المقعدين. وحملت المقاعد كسوة بنقشة حمار وحشي ومعالجة طاردة للماء ومقاومة للاشتعال، مع وسادات لينة في الوسط وأشد دعماً على الجانبين. لم تكن النقشة وحدها هي التغيير؛ فشكل المقعد وموضع الجلوس المنخفض شاركا في تصور المقصورة.

ولإعطاء السائق مساحة أفضل أزيح النفق ومقعده 25 مم إلى اليسار، فتوزعت المساحة بصورة غير متماثلة. شمل الاستخدام اليومي صندوق وثائق يقفل خلف مقعد الراكب ومفتاحي النوافذ في الكونسول ليصلا إلى الراكبين. كما وضعت وحدة التحكم بالمحرك أعلى الجدار الفاصل مع احتياطات ضد تقاطر الماء على بعض المفاتيح والعدادات، تحسباً لهطول المطر والسقف مفتوح.

واختلف مجال ضبط المقعدين أيضاً: أتاح مقعد السائق انزلاقاً بطول 180 مم مع إمالة محدودة للمسند، مقابل انزلاق 130 مم للراكب. هذه حلول لتوزيع الحيز داخل سيارة قصيرة، مع بقاء العدد مقعدين فقط وعدم وجود صف خلفي مخفي.

1992–1993: نسخ F وC ثم Z

أعلنت هوندا Version F في 17 فبراير 1992 وبدأ بيعها في اليوم التالي، بلون Aztec Green Pearl وعجلات ألمنيوم، ضمن خطة محدودة تبلغ 800 سيارة. ثم أعلنت Version C في 27 مايو وبدأ بيعها يوم 28 مايو، باللون Captiva Blue Pearl وعجلات ألمنيوم بيضاء، بخطة 500 سيارة.

هذه أعداد خطط الطرح المنشورة، وليست سجلاً مستقلاً لعدد ما أنتج فعلياً. كما لم تجعل الألوان الجديدة كل نسخة جيلاً مختلفاً أو منظومة محرك مستقلة.

ويحفظ أرشيف هوندا صور Version Z ضمن إضافات 1993، بلوني Everglade Green Metallic وBlade Silver Metallic. يثبت ذلك الاسم واللونين في سجلات الشركة، دون حسم يوم طرحها من سجل الصور وحده. وتبقى هذه النسخ داخل جيل بيت الوحيد.

وفي بيان Version F بقيت وسادة السائق SRS إضافة اختيارية مدفوعة، رغم أن العجلات الألمنيوم كانت من تجهيز النسخة الخاصة. يوضح ذلك أن اعتماد لون ومظهر جديدين لا يرفع تلقائياً جميع أنظمة السلامة إلى التجهيز القياسي.

1996 ثم 2011: نهاية التصنيع وعودة الملحقات

يسجل أرشيف هوندا فترة بيت من مايو 1991 إلى 1996. ويؤكد بيان Honda Access الصادر في 2011 إنتاج 33892 سيارة خلال السنوات الخمس حتى 1996، من دون تحديد يوم آخر تجميع.

وفي الذكرى العشرين أعلنت Honda Access ملحقات أصلية للسيارات الموجودة، يبدأ بيعها في 30 نوفمبر 2011، منها تعليق رياضي ونظام صوتي مطور. كانت عودة تجهيزات تخدم الملاك، وليست استئنافاً لإنتاج بيت أو جيلاً جديداً منها.

وتكشف ملحقات 2011 عن طريقة امتداد عمر الاسم بعد السيارة الجديدة: طُرح تعليق Modulo في 300 مجموعة، مع الحفاظ على ارتفاع قريب من القياسي، لا تحويله إلى نظام توجيه خلفي رغم التعبير التسويقي عن الإحساس بالعجلات الأربع. وأُعيد تصور Sky Sound بواجهة تستحضر تجهيز 1991، لكن مع USB وضبط للصوت بحسب سرعة السيارة.

كما شملت المجموعة غطاء فتحة الوقود وحصائر وغطاء نصفياً للجسم وشارات، بأعداد طرح تختلف بين المنتجات. هذه أعداد ملحقات وليست سيارات إضافية إلى إجمالي الإنتاج. ويبين اختيار الصوت والتعليق والكسوات أن برنامج الذكرى خدم سيارات موجودة بالفعل، مع المحافظة على ملامحها، دون تغيير عدد أجيال بيت أو إثبات إعادة فتح خط تصنيعها.

التوافر الخليجي غير المثبت

لم تثبت مراجعة التوافر بتاريخ 20 أكتوبر 2026 طرح بيت رسمياً لدى وكيل في الإمارات أو السعودية أو الكويت أو قطر أو البحرين أو عُمان. تخص التواريخ والنسخ السابقة وثائق اليابان، وتبقى الفئات المعتمدة ومواعيد البيع المحلية غير محسومة في الدول الست.