تروي بالاد كيف يمكن لاسم سيارة أن يعيش أطول من دوره في سوقه الأصلية. بدأت سيدان يابانية صغيرة بمحرك عرضي ودفع أمامي، ثم أصبحت اسماً مألوفاً لسيارات هوندا المصنوعة في جنوب أفريقيا. وعندما عادت بعد انقطاع، ارتبطت بسيتي بدلاً من مسار سيفيك السابق.
يمتد المسار من الجيلين اليابانيين إلى أجيال سيدان سيفيك التي حملت الاسم في جنوب أفريقيا، ثم إلى ثلاث مراحل حديثة مشتقة من سيتي. وفي كل انتقال تغيرت السيارة المقصودة، حتى عندما بقيت شارة Ballade على صندوق الأمتعة.
1980: سيدان صغيرة بصندوق منفصل
أعلنت هوندا بالاد في 26 أغسطس 1980 وبدأ بيعها في اليابان يوم 27 أغسطس عبر شبكة Verno. جاءت بأربعة أبواب ومحرك عرضي ودفع أمامي، مع التركيز على مساحة الركاب وصندوق الأمتعة داخل جسم صغير.
قسمت البداية إلى 1300 بفئتي FE وFG، و1500 بفئات FL وFT وFXT وFXE. استخدمت محركات CVCC-II، وتوزعت خيارات اليدوي وهونداماتيك بحسب الفئة. تعبر هذه التسميات عن التشكيلة اليابانية الأولى، ولا تحدد نسخ جنوب أفريقيا التي جاءت لاحقاً.
وبلغ طول بالاد الأولى 4095 مم وعرضها 1600 مم، مع قاعدة عجلات 2320 مم وخمسة مقاعد. استخدمت تعليقاً مستقلاً للعجلات الأربع، وفتحة من المقعد الخلفي إلى الصندوق لحمل الأشياء الطويلة. وخُصت FXE بمؤازرة للمقود تتغير بحسب السرعة، بينما حملت FXT قضيب موازنة خلفياً. تساعد هذه الفروق على فهم تدرج الفئات بعيداً عن السعة وحدها.
وكان التصميم ذا مقدمة طويلة وصندوق قصير، مع لوحة قيادة توفر سطحاً عملياً للتخزين. أما محركا 1300 و1500 فبلغت سعتهما الفعلية 1335 و1488 سم³؛ وهي دقة تميز الأسماء التجارية عن حجم المحرك المقاس.
1981–1982: إصدارات وتجهيزات داخل الجيل الأول
في 20 أكتوبر 1981 أعلنت هوندا Ballade Special، وحددت بدء بيعها في اليوم التالي بعدد 2000 سيارة. بُنيت على فئة FT، مع تفاصيل خاصة في المقصورة والشبك وعلامات تربطها بإطلاق Triumph Acclaim البريطانية. فقد كانت أكلايم ثمرة اتفاق إنتاج بترخيص بين هوندا وBL.
ثم أعلنت هوندا في 13 سبتمبر 1982 تحديثاً للتصميم والتجهيز، يبدأ بيعه في 14 سبتمبر. شمل التغيير المصدات والشبك والمصابيح الخلفية، وأضيفت 1300FX بمؤازرة للمقود وإمكان ضبط عمود التوجيه. بقي هذا تطويراً للجيل الأول قبل إعادة التصميم في 1983.
1983: الجيل الثاني إلى جانب سيفيك
أعلنت هوندا إعادة التصميم في 22 سبتمبر 1983 ضمن عائلة سيفيك وبالاد. لكن موعد بيع بالاد السيدان كان 20 أكتوبر، بينما بدأ بيع سيفيك ذات الأبواب الثلاثة في سبتمبر. وأصبحت قاعدة عجلات السيدان 2450 مم، مع إعادة ترتيب الجسم والحيز الداخلي.
شملت فئات بالاد CR-U وCR-B وCR-L بمحرك 1.3 لتر، وCR-M وCR-M Extra وCR-i بمحرك 1.5 لتر، مع اختلاف التغذية والتجهيز. وفي هذه الفترة ظهر اسم Ballade Sports CR-X على سيارة رياضية منفصلة؛ لا يجعلها ذلك بديلاً لهيكل السيدان أو جيلاً ثالثاً له.
ويبين بيان هذا الجيل كيف تغير استغلال المساحة: بلغ طول بالاد CR-M نحو 4160 مم، مع صندوق 420 لتراً بحسب قياس هوندا بطريقة VDA ومقاعد أمامية أكبر. وجمعت المحركات الرباعية 12 صماماً مع تدفق عرضي، وتنوعت تغذية 1.5 لتر بين المكربن والحقن. أما التعليق فحمل اسم SPORTEC، بترتيب أمامي يستخدم قضبان الالتواء وخلفي بأذرع طولية وعارضة. لم تكن سيارة CR-X ذات الباب الخلفي هي الجسم الذي تصفه أبعاد السيدان هذه.
وجاء تحديث موثق في 25 سبتمبر 1985، مع بدء البيع في 26 سبتمبر. أضافت هوندا فئة السيدان CR-Z بتجهيزات راحة أوسع، ضمن تحسينات شملت المظهر والإضاءة، مع توفير هونداماتيك بأربع سرعات في التشكيلة. تشير CR-Z هنا إلى فئة بالاد اليابانية آنذاك، وليست سيارة هوندا الهجينة التي ظهرت بالاسم نفسه بعد عقود.
1982–2000: مسار الإنتاج المحلي في جنوب أفريقيا
بدأ إنتاج بالاد في جنوب أفريقيا في أكتوبر 1982 بموجب تعاون هوندا مع UCDD، التي كانت موزعاً ومنتجاً مرتبطاً بمرسيدس بنز. وتصف هوندا استمرار الإنتاج المحلي لاحقاً ليشمل سيفيك ذات الأبواب الثلاثة وبالاد ذات الأبواب الأربعة.
وتسرد تغطية News24 لعودة الاسم في 2011 تعاقب سيارات جديدة محلياً في 1985 و1989 و1992 و1996 بعد بداية 1982. تُقرأ هذه السنوات بوصفها خريطة تاريخية جنوب أفريقية من ذلك التقرير، لا مواعيد بيع يومية موحدة مع اليابان. وهذا المسار الأطول هو ما يجب تمييزه عن الجيلين اليابانيين، وعن مراحل سيتي الثلاث منذ عودة الاسم.
ولم يقتصر المسار المحلي على السيدان الأساسية: تستعيد هوندا في بيانها عن جاز سبورت لعام 2018 نسختي Ballade 160i DOHC و160E من التسعينيات، وتذكر لهما قوة 97 كيلوواط. يوضح ذلك وجود فرع أداء في تاريخ الاسم قبل عودته اللاحقة إلى سيدان أصغر مشتقة من سيتي.
انتهى تصنيع هوندا المحلي مع نهاية الشراكة في 2000، وتحولت الشركة المحلية إلى الاستيراد والتوزيع. هذا تاريخ لنظام الإنتاج والشراكة، ولا يحدد وحده آخر يوم بيع لكل بالاد. كما يختلف استمرار الاسم الجنوب أفريقي عن انتهاء دوره في اليابان.
1999: تحديث التشكيلة الأخيرة قبل توقف التجميع المحلي
تقدم تغطية صحيفة Daily Dispatch المؤرخة في 9 مارس 1999 صورة مباشرة للتشكيلة المتأخرة: 150i Encore و160i Luxline و180i Luxline و160i V-Tec، إلى جانب سيفيك ذات الأبواب الثلاثة. نقل الصحفي عن مسؤول هوندا أن Spreeline حُذفت من بالاد مع الإبقاء عليها في سيفيك، وأضيفت تجهيزات إلى Encore.
شمل التحديث الشبك والمصدات والإضاءة وبعض تجهيزات المقصورة. ينتمي هذا الخبر إلى 1999، فلا يُعاد استخدام قائمته بوصفها بيان إطلاق جيل 1996.
2011: عودة الاسم على سيدان سيتي
عاد اسم بالاد إلى جنوب أفريقيا في 2011 على سيدان سيتي المصنوعة في تايلاند، بدلاً من استمرار السيارات المحلية السابقة المرتبطة بسيفيك. ووثقت تجربة IOL المنشورة في فبراير من ذلك العام طرح Comfort وElegance بمحرك 1.5 لتر، مع الاختيار بين يدوي وأوتوماتيك تقليدي من خمس سرعات.
يؤكد بيان هوندا في مايو 2014 مرور ثلاثة أعوام على إطلاق السيارة السابقة. لذلك لا تُقرأ عبارة «الجيل الثاني» الواردة في بيان 2014 على أنها تلغي تاريخ بالاد منذ 1980؛ إنها تصف المرحلة الحديثة التي بدأت بعودة 2011.
2014–2015: قاعدة أطول وCVT وفئة Executive
أعلنت هوندا السيارة الجديدة في 27 مايو 2014، وحددت يونيو لبداية البيع. زادت قاعدة العجلات 50 مم إلى 2600 مم، مع زيادة أصغر في طول الجسم، فخدمت إعادة التوزيع مساحة المقصورة. واستمر محرك 1.5 لتر بقوة 88 كيلوواط وعزم 145 نيوتن متر، مع ناقل يدوي أو CVT.
ورافق زيادة القاعدة صندوق أمتعة بسعة 536 لتراً، مع فتحة أوسع وعتبة تحميل أخفض. وأكد البيان أن معظم ألواح الجسم تغيرت رغم تقارب النسب العامة مع سيارة 2011؛ فلم يكن الأمر مجرد واجهة جديدة. أما داخل المقصورة فظهرت واجهة معلومات لمسية في Elegance، في حين بقيت Trend درجة التجهيز الأساسية. يوضح هذا التمييز الصلة بين الزيادة الهندسية في المساحة وبين ترتيب الراحة والاتصال عبر الفئات، قبل إضافة Executive في السنة التالية.
ضمت البداية Trend وElegance في الخيارين، ثم أضيفت Executive في سبتمبر 2015 بتجهيزات كالعجلات الأكبر والفرش الجلدي. يحاكي CVT نسباً محددة في بعض أوضاعه؛ لا تعني عبارة السبع نسب أنه أوتوماتيك تقليدي بسبعة تروس.
2017: تحديث بخمس نسخ وتوسيع تجهيزات السلامة
وثق بيان هوندا في 14 مارس 2017 تحديث الواجهة والمصدات وتصاميم العجلات، مع أضواء نهارية وتثبيت ISOFIX لمقاعد الأطفال عبر التشكيلة. وحصلت Executive على مصابيح LED ودخول ذكي وتشغيل بزر، إلى جانب التكييف الأوتوماتيكي والفرش الجلدي.
اختلفت قائمة الإصدارات عن تشكيلة 2015 ذات النسخ الست: قدم بيان 2017 Trend وElegance بناقل يدوي أو CVT، بينما وردت Executive بناقل CVT فقط، ليصبح المجموع خمس نسخ.
2020: Comfort وElegance وRS
وثق بيان هوندا الصادر في 12 نوفمبر 2020 إطلاق بالاد التالية ضمن Comfort وElegance وRS. تغير محرك 1.5 لتر من كامة علوية واحدة SOHC إلى كامتين DOHC مع i-VTEC، وارتفعت القوة من 88 إلى 89 كيلوواط، مع بقاء العزم 145 نيوتن متر وإقران الفئات الثلاث كلها هذه المرة بناقل CVT. ولم تكن RS محركاً مستقلاً؛ تركز اختلافها في الشكل والتجهيز.
يوضح الكتيب أيضاً توزيع التجهيزات: ارتبطت كاميرا الرجوع والدخول الذكي في ذلك الإصدار بـRS، بينما ظهرت حساسات الركن الخلفية في Elegance وRS. فلا تُنسب كل تجهيزات السيارة المصورة في الكتيب إلى الفئة الأساسية.
2024–2025: تجهيزات أوسع ثم انسحاب من جنوب أفريقيا
يوثق كتيب هوندا لعام 2024 تغييرات الشبك والمصدات والمقصورة مع بقاء محرك 1.5 لتر بقوة 89 كيلوواط وناقل CVT. وأصبحت الكاميرا الخلفية والحساسات والدخول الذكي والشاشة 8 بوصات مدرجة في الفئات الثلاث، بعد أن كانت بعض هذه التجهيزات مقتصرة على فئات أعلى عند إطلاق 2020. كما حصلت Elegance على عجلات 16 بوصة وكسوة جلدية وفق وثائق التحديث.
وفي 17 نوفمبر 2025 نقل موقع Cars.co.za تأكيداً مباشراً من مسؤول هوندا الجنوب أفريقية بانسحاب بالاد من التشكيلة المحلية. هذا توثيق لقرار سوق محددة، وليس تاريخاً لانتهاء تصنيع سيتي عالمياً أو دليلاً على آخر تسليم لعميل. وكان رابط بالاد في موقع هوندا الجنوب أفريقي يعيد التوجيه إلى قائمة السيارات عند مراجعة 21 أكتوبر 2026.
التوثيق الخليجي وحدود الاسم
لم تثبت مراجعة التوافر بتاريخ 20 أكتوبر 2026 طرح بالاد رسمياً لدى وكيل في الإمارات أو السعودية أو الكويت أو قطر أو البحرين أو عُمان. ولا يكفي ثبوت طرح سيفيك أو سيتي محلياً لإثبات طرح اسم بالاد نفسه. تبقى الفئات وتواريخ البيع الوطنية تحت هذه التسمية غير محسومة في الدول الست.
المراحل والتغييرات الرئيسية
أعلنت 26 أغسطس وحدد البيع في 27 أغسطس؛ سيدان 1300 و1500 عبر Verno.
إعلان 20 أكتوبر وبيع مقرر في 21 أكتوبر؛ 2000 سيارة على أساس FT احتفاءً بأكلايم.
يسجل تاريخ هوندا بدء إنتاج بالاد محلياً في أكتوبر عبر التعاون مع UCDD.
إعلان 13 سبتمبر وبيع مقرر في 14 سبتمبر؛ إعادة تصميم وإضافة 1300FX.
أعلن 22 سبتمبر وحدد بدء بيع بالاد ذات الأبواب الأربعة في 20 أكتوبر.
حمل الفرع الرياضي الاسم بالتوازي؛ لا يعد جيلاً إضافياً لسيدان بالاد.
إعلان 25 سبتمبر وبيع مقرر في 26 سبتمبر؛ فئة بالاد داخل التشكيلة اليابانية وليست الهجين اللاحقة.
وثق تقرير Daily Dispatch في 9 مارس تحديث Encore وLuxline وV-Tec؛ ليس بياناً من 1996.
انتهت شراكة الإنتاج وانتقلت هوندا إلى الاستيراد والتوزيع؛ لا يحدد ذلك آخر بيع لمخزون الوكلاء.
وثقت تجربة إطلاق IOL في فبراير عودة Comfort وElegance، بيدوي أو أوتوماتيك من خمس سرعات.
أعلنت 27 مايو وحددت يونيو لبدء البيع؛ قاعدة 2600 مم وناقل CVT إلى جانب اليدوي.
وثق بيان 15 سبتمبر توسيع التشكيلة إلى ست نسخ عبر ثلاثة مستويات تجهيز وناقلين.
بيان 14 مارس: Trend وElegance يدوي وCVT وExecutive CVT فقط، مع DRL وISOFIX عبر التشكيلة.
وثق بيان 12 نوفمبر محرك 1.5 DOHC بقوة 89 كيلوواط وناقل CVT في الفئات الثلاث.
كتيب وجدول هوندا يدرجان الكاميرا والحساسات والدخول الذكي والشاشة في الفئات الثلاث.
نقل تقرير 17 نوفمبر عن مسؤول هوندا توقف الطرح محلياً؛ ليس تاريخاً لإيقاف سيتي عالمياً.