يحمل اسم باسبورت قصتين متصلتين بالاسم ومختلفتين في البناء. بدأت في التسعينيات بسيارة مرتبطة بإيسوزو روديو، ذات جسم فوق إطار منفصل، ثم عادت لطراز 2019 كسيارة طورتها هوندا بهيكل موحد وخمسة مقاعد. وبين المرحلتين انقطع الاسم عن التشكيلة الأمريكية لسنوات.
ومن هذه العودة خرجت TrailSport، التي بدأت بفروق في الهيئة والتجهيز قبل حصولها على تعليق وإطارات أكثر تخصصاً للمسارات. يتتبع تاريخ باسبورت أربعة أجيال، مع تمييز سنة الطراز عن تاريخ الكشف والبيع، وفصل النسخ الأمريكية عن وضعها غير المؤكد في أسواق الخليج.
طراز 1994: بداية الاسم قبل كروس أوفر هوندا
يضع سجل هوندا لتاريخ موديلاتها بداية الجيل الأول عند سنة الطراز 1994. كانت باسبورت مرتبطة بإيسوزو روديو الأمريكية؛ ويؤكد كتيب هوندا الأصلي لطراز 1997 أن إيسوزو تصنع باسبورت لحساب هوندا في مصنع SIA بمدينة لافاييت في إنديانا. جاءت هوية هذه المرحلة من تلك الشراكة الصناعية، قبل تطوير هوندا سيارة مختلفة عند إحياء الاسم.
يوثق دليل المالك الأصلي لطراز 1994 محركين: أربع أسطوانات سعة 2.6 لتر، وV6 سعة 3.2 لتر. ويبين جدول النقل يدوياً بخمس سرعات للأربع أسطوانات مع الدفع الثنائي، ولـV6 مع الدفع الثنائي أو الرباعي، إضافة إلى أوتوماتيكي بأربع سرعات لنسخ V6. وبذلك لا يصح اختزال بداية باسبورت بمحرك واحد اعتماداً على كتيب السنوات المتأخرة.
كان الخلف في هذه العائلة مبنياً على محور ونوابض ورقية، مع تعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة. هذه تفاصيل تضعها ضمن سيارات الدفع التقليدية في عصرها، وتفسر مقدار التغير لاحقاً عندما انتقلت باسبورت الحديثة إلى التعليق المستقل والهيكل الموحد.
طراز 1997: أربع تركيبات من LX وEX بمحرك V6
في كتيب 1997، تتكون العائلة من LX وEX، وكل منهما بدفع خلفي أو رباعي؛ أي أربع تركيبات أساسية، جميعها بمحرك 3.2 لتر V6 بقوة 190 حصاناً وفق القياس الأمريكي الصافي. يخص هذا الرقم السنة الموثقة في الكتيب، ولا يحل محل مواصفات محرك 2.6 لتر في بداية الجيل.
توفر الناقل اليدوي بخمس سرعات في LX بنوعي الدفع وفي EX الرباعية، بينما جاء الأوتوماتيكي الرباعي قياسياً في EX ذات الدفع الخلفي ومتاحاً في البقية. وحملت النسخ الرباعية علبة تحويل يمكن تعشيق نطاقها العالي أثناء الحركة وفق تعليمات التشغيل؛ وكانت بنية الجسم فوق إطار منفصل مشتركة بين الفئات. ظلت LX وEX اسمي تجهيز، مع اختلافات فعلية في الناقل والدفع تستحق قراءتهما معاً.
الجيل الثاني من طراز 1998: استمرار بنية الدفع التقليدية
يسجل أرشيف هوندا بداية الجيل الثاني بوصفها سنة الطراز 1998. وتوضح المادة الفنية التي نشرتها الشركة في فبراير 2001 استمرار محرك V6 سعة 3.2 لتر بعمودي كامات علويين و24 صماماً، بقوة معلنة تبلغ 205 أحصنة، مع ناقل يدوي بخمس سرعات في LX وأوتوماتيكي بأربع سرعات قياسياً في EX.
اختلفت بنية الدفع عن باسبورت الحديثة: تعمل النسخ الرباعية بالدفع الخلفي في الوضع العادي، مع إمكان تعشيق الدفع الرباعي ونطاق منخفض عبر علبة تحويل. وجمع التعليق بين أذرع مزدوجة مستقلة في الأمام ومحور خلفي صلب بنوابض لولبية. تخص هذه التفاصيل المادة المنشورة في 2001، ولا تفترض تطابق كل تجهيزات الجيل منذ يوم إطلاقه.
ويؤكد جدول طراز 2002 بنية الجسم فوق إطار منفصل، مع فئتي LX وEX وكل منهما بدفع خلفي أو رباعي. بقي اليدوي خاصاً بـLX، مع الأوتوماتيكي قياسياً في EX ومتاحاً في LX. وتضع مراجعة J.D. Power التاريخية توقف باسبورت القديمة في 2002؛ أما جدول هوندا فيوثق سنة الطراز الأخيرة المعنية، ولا يحدد يوم توقف المصنع أو آخر تسليم لدى الوكيل.
انتهى بذلك مسار السيارة القائمة على شراكة إيسوزو، ثم جاء بايلوت في تشكيلة هوندا لطراز 2003. وعندما عاد اسم باسبورت لاحقاً، لم يكن استئنافاً لإنتاج هذه البنية القديمة، بل موقعاً جديداً داخل عائلة هوندا الأكبر حجماً.
الجيل الثالث لطراز 2019: عودة بخمسة مقاعد وهيكل موحد
كشفت هوندا باسبورت الجديدة في 27 نوفمبر 2018، وحدد بيان أول فبراير 2019 بدء وصولها إلى الوكلاء الأمريكيين في 4 فبراير. صممتها وطورتها هوندا في الولايات المتحدة، بهيكل موحد وتعليق مستقل وخمسة مقاعد، لتشغل موضعاً بين CR-V وبايلوت ذات الصفوف الثلاثة.
استخدمت التشكيلة محرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 280 حصاناً وناقلاً أوتوماتيكياً بتسع سرعات. شملت Sport وEX-L وTouring خيارات دفع أمامي ورباعي، بينما اقتصرت Elite على الدفع الرباعي. وجاءت Honda Sensing قياسية في الفئات الأمريكية المعلنة.
أنتجت السيارة ومحركها في مصنع هوندا بلينكولن في ألاباما، إلى جانب بايلوت وأوديسي وريجلاين. صار مصدر التطوير والبناء هنا جزءاً من اختلاف الجيل الثالث عن أول جيلين، مع الاحتفاظ بفكرة سيارة مرتفعة بصفين من المقاعد داخل التشكيلة الأمريكية.
طراز 2022: ظهور TrailSport ضمن تحديث الجسم
كشفت هوندا تحديث طراز 2022 في 22 سبتمبر 2021، بغطاء محرك وواجهة ورفارف أمامية جديدة، مع تعديل المصد الخلفي. وأضافت TrailSport بعجلات 18 بوصة ومسار أعرض للعجلات وتفاصيل برتقالية، مع الدفع الرباعي i-VTM4 قياسياً.
استمر محرك V6 وناقل التسع سرعات. أما التعليق المخصص للمسارات والإطارات الأكثر تخصصاً فذكرتها الشركة آنذاك بوصفها تطويراً محتملاً لاحقاً؛ لذا تختلف تجهيزات TrailSport عند بدايتها عن النسخ التي جاءت بعدها.
طراز 2024: تعليق للمسارات وBlack Edition
أعلن تحديث طراز 2024 في 4 أكتوبر 2023، وأضاف إلى TrailSport تعليقاً بضبط خاص للمسارات، مع تعديل النوابض والمخمدات وقضبان الاتزان، وإطارات General Grabber لجميع التضاريس. أعطى ذلك النسخة فروقاً ميكانيكية أوضح من تجهيز البداية.
وفي قمة التشكيلة حلت Black Edition محل Elite، بتفاصيل خارجية سوداء وتجهيزات منها تهوية المقاعد الأمامية وتدفئة الخلفية. وحصلت التشكيلة على كونسول وسطي أعرض ومساحة تخزين أكبر. تخص هذه التحديثات العرض الأمريكي؛ وذكر اختبار نظام الدفع في دبي لا يثبت بيع باسبورت رسمياً في الإمارات.
الجيل الرابع لطراز 2026: محرك DOHC وعشر سرعات
كشفت هوندا الجيل الرابع في 13 نوفمبر 2024 باسم طراز 2026، مع خطة وصول أمريكي في بداية 2025. ويؤكد بيان التحديث اللاحق أنه قدم فعلياً في تلك الفترة؛ أما ملفه الصحفي المؤرخ في أبريل 2025 فليس تاريخ بدء البيع. حمل جسماً جديداً بواجهة أكثر عمودية ومساحة إضافية للركاب والأمتعة، مع بقاء المقصورة ذات صفين.
قدم طراز 2026 محرك V6 سعة 3.5 لتر بعمودي كامات علويين DOHC وقوة 285 حصاناً وفق SAE، مع أول ناقل أوتوماتيكي بعشر سرعات في باسبورت. واعتمد الجيل الثاني من نظام i-VTM4 للدفع الرباعي مع توزيع العزم، ضمن تطوير السيارة للاستخدام على الطرق والمسارات.
شملت التشكيلة الأمريكية RTL وTrailSport وTrailSport Elite. وتميزت نسختا TrailSport بتعليق مخصص للمسارات وألواح حماية فولاذية وإطارات لجميع التضاريس؛ وهي فروق تجهيز فعلية تتجاوز الشعار والمظهر. تخص هذه القائمة السوق الأمريكي، ولا تثبت طرح باسبورت أو TrailSport رسمياً في دولة خليجية.
أصبح الفصل بين تجهيز الطريق وتجهيز المسار أوضح: تضم RTL الأساس المشترك، بينما تضيف TrailSport وTrailSport Elite تجهيزات الحماية والتعليق المذكورة. واقتصر نظام كاميرات TrailWatch في طراز 2026 على Elite. كما يسرد جدول ذلك الطراز حزم Towing وBlackout إلى جانب الفئات الأساسية؛ وهي تركيبات تجهيز داخل الجيل، وليست أجيالاً جديدة أو دليلاً على عرض خليجي.
طراز 2027: ارتفاع أكبر وTrailWatch لفئة TrailSport
بدأ وصول باسبورت المحدثة من طراز 2027 إلى الوكلاء الأمريكيين في 29 سبتمبر 2026. بقيت ضمن الجيل الرابع الذي قدمته هوندا في بداية 2025، مع إعادة تصميم تعليق TrailSport وTrailSport Elite ليرتفع الخلوص الأرضي إلى 9.65 بوصة، بزيادة 1.38 بوصة على TrailSport من طراز 2026.
أضيفت كاميرات TrailWatch وتدفئة عجلة القيادة إلى TrailSport بعد اقتصارهما سابقاً على Elite، مع تعديلات في الرفارف والواجهة وإضاءة كهرمانية عند فتحة غطاء المحرك. وتضمن جدول العرض RTL ونسخة Towing، وTrailSport وTrailSport Elite مع خيارات Blackout، وجميعها بدفع رباعي.
أما اليابان، فأعلنت هوندا في 5 مارس 2026 خطة تصدير باسبورت الأمريكية إليها خلال النصف الثاني من العام، بفئة TrailSport Elite ومقود أيسر. وظل إعلان 29 سبتمبر يصف التصدير بأنه مرتقب لاحقاً في السنة؛ لذلك تظل الخطة منفصلة عن توثيق يوم البيع الياباني الفعلي، كما لا تثبت طرحاً خليجياً.
التوفر الحالي والتاريخي حسب الدولة — مراجعة 28 أكتوبر 2026
الإمارات: باسبورت غير مدرجة في مجموعة السيارات الرسمية الحالية المراجعة للدولة. ولم تتأكد بعد فترة بيع رسمي سابقة أو فئات محلية موثقة.
السعودية: باسبورت غير مدرجة في مجموعة السيارات الرسمية الحالية المراجعة للدولة. ولم تتأكد بعد فترة بيع رسمي سابقة أو فئات محلية موثقة.
الكويت: باسبورت غير مدرجة في مجموعة السيارات الرسمية الحالية المراجعة للدولة. ولم تتأكد بعد فترة بيع رسمي سابقة أو فئات محلية موثقة.
قطر: باسبورت غير مدرجة في مجموعة السيارات الرسمية الحالية المراجعة للدولة. ولم تتأكد بعد فترة بيع رسمي سابقة أو فئات محلية موثقة.
البحرين: باسبورت غير مدرجة في مجموعة السيارات الرسمية الحالية المراجعة للدولة. ولم تتأكد بعد فترة بيع رسمي سابقة أو فئات محلية موثقة.
عُمان: باسبورت غير مدرجة في مجموعة السيارات الرسمية الحالية المراجعة للدولة. ولم تتأكد بعد فترة بيع رسمي سابقة أو فئات محلية موثقة.
تخص النتيجة القوائم الرسمية التي أمكن مراجعتها في التاريخ المذكور؛ ولا تعني غياب السيارة عن الاستيراد الفردي أو سوق المستعمل، ولا تثبت أنها لم تبع رسمياً في الماضي. ما زالت تواريخ أول وآخر بيع وفئات LX وEX القديمة أو TrailSport الحديثة غير مؤكدة محلياً في الدول الست.
وتحتاج صلة الإمارات خصوصاً إلى هذا الفصل: يذكر بيان طراز 2024 اختبار نظام الدفع في دبي، لكنه يتحدث عن تطوير النظام، وليس إطلاق باسبورت لدى وكيل إماراتي. ولا تنقل قوائم الفئات الأمريكية أو خطة التصدير اليابانية إلى أي دولة خليجية من دون دليل بيع محلي مؤرخ.
المراحل والتغييرات الرئيسية
سجل هوندا يحدد سنة الطراز؛ دليل المالك يوثق محركي 2.6 لتر و3.2 لتر. ليست سنة الطراز دليلاً على يوم البيع.
كتيب طراز 1997: أربع تركيبات دفع خلفي أو رباعي، جميعها 3.2 لتر V6 بقوة 190 حصاناً؛ تصنيع إيسوزو في إنديانا.
سجل هوندا يحدد سنة الطراز؛ تستمر بنية الجسم فوق إطار منفصل.
ملف 21 فبراير: 3.2 لتر DOHC و205 أحصنة؛ LX يدوي وEX أوتوماتيكي، ومحور خلفي بنوابض لولبية.
تضع مراجعة J.D. Power التوقف في 2002؛ يوم المصنع وآخر تسليم غير محددين. جدول هوندا يوثق طراز 2002.
27 نوفمبر: سيارة هوندا ذات خمسة مقاعد وهيكل موحد؛ الكشف منفصل عن الوصول الأمريكي اللاحق.
بيان أول فبراير يحدد الوصول في 4 فبراير؛ V6 سعة 3.5 لتر و280 حصاناً و9AT وأربع فئات.
22 سبتمبر: واجهة جديدة وTrailSport بدفع رباعي؛ تعليق المسارات الأكثر تخصصاً يذكر كتطوير مستقبلي محتمل.
4 أكتوبر: تعليق للمسارات وإطارات لجميع التضاريس في TrailSport، وBlack Edition بدلاً من Elite.
13 نوفمبر مع خطة وصول بداية 2025؛ 285 حصاناً وDOHC وعشر سرعات وRTL ونسختي TrailSport.
5 مارس: إعلان خطة النصف الثاني من 2026، TrailSport Elite أمريكية بمقود أيسر؛ ليس توثيق أول بيع فعلي.
29 سبتمبر: رفع TrailSport وElite إلى خلوص 9.65 بوصة وإضافة TrailWatch إلى TrailSport؛ تحديث ضمن الجيل الرابع.