هوندا فيت: أربعة أجيال من الخزان الوسطي إلى الهجين بمحركين كهربائيين

2001: البداية بمحرك i-DSI وخزان في الوسط

أعلنت هوندا فيت في اليابان في 21 يونيو 2001، وبدأ بيعها في 22 يونيو بمحرك 1.3 لتر i-DSI. أما نسخة الدفع الرباعي فحدد الإعلان وصولها في 31 يوليو، لتكون بداية عرضها منفصلة عن الإطلاق الأول.

استند التصميم إلى منصة صغيرة جديدة وخزان وقود في الوسط، مع مقدمة قصيرة وتعليق مدمج لتخفيض الأرضية وتوسيع المقصورة. حمل اسم i-DSI معنى الإشعال المزدوج والمتتابع، وكان توجه البداية يجمع كفاءة المحرك مع الاستفادة من مساحة الجسم.

لم تكن مرونة المقاعد فكرة أضيفت لاحقاً؛ فقد عدتها هوندا من خصائص السيارة منذ بيان إطلاقها. وأصبحت هذه العلاقة بين هندسة المنصة وترتيب الداخل الخيط الذي ربط الأجيال التالية.

واتسعت التشكيلة في سبتمبر 2002 بإضافة Fit 1.5T: إعلان في 12 سبتمبر وبيع ياباني في 13 سبتمبر، بمحرك 1.5 لتر VTEC وناقل Multimatic S المتغير باستمرار مع وضع يحاكي سبع نسب. يختلف ذلك عن ناقل i-DCD ذي القابضين الذي جاء بعد سنوات؛ فلا تعني الإشارة إلى سبع نسب النظام نفسه.

2007: جيل ثانٍ أكبر وظهور RS

أعلنت هوندا الجيل الثاني في 18 أكتوبر 2007، وحددت 26 أكتوبر لبدء البيع الياباني. زادت قاعدة العجلات وعرض السيارة مع الاحتفاظ بالخزان الوسطي، وأضيفت ترتيبات Ultra Seat وUltra Luggage لتوسيع استخدام المقاعد ومساحات التخزين.

جاء محرك 1.3 لتر بتقنية i-VTEC، واقترن في نسخ الدفع الأمامي بناقل CVT، بينما استخدمت نسخ الدفع الرباعي المعلنة ناقلاً أوتوماتيكياً بخمس سرعات. لذلك لم تكن كلمة فيت تعني منظومة نقل واحدة حتى في سوقها اليابانية.

أضافت فئة RS، اختصار Road Sailing، محرك 1.5 لتر وتعليقاً وإطلالة أكثر رياضية. كانت نسخة ضمن الجيل الثاني، وليست بديلاً عن الموديل الأساسي أو اسماً لجيل مستقل. وعند الإطلاق الياباني أتيح لها أيضاً ناقل يدوي بخمس سرعات بالدفع الأمامي، قبل اعتماد اليدوي ذي الست سرعات في تحديث 2010.

2010: أول فيت هجينة وناقل سداسي لـRS

في 8 أكتوبر 2010 بدأ بيع فيت المحدثة وFit Hybrid في اليابان. جمعت الهجينة محرك 1.3 لتر مع نظام المساعدة الكهربائية IMA وناقل CVT، ووضعت وحدة البطارية تحت منطقة الأمتعة للحفاظ على ترتيبات المقاعد.

وفي التحديث نفسه حصلت RS على ناقل يدوي بست سرعات للمرة الأولى في الموديل، إلى جانب خيار CVT. وهكذا تطور جانبا التشكيلة معاً: نسخة هجينة بمحرك كهربائي مساعد، ونسخة RS بتغييرات تخدم القيادة الرياضية.

2012: Hybrid RS يضيف الهجين إلى النسخة الرياضية

في 24 مايو 2012 أضافت هوندا Fit Hybrid RS في اليابان بمحرك 1.5 لتر i-VTEC مع IMA، وتعليق مضبوط لها، وناقل يدوي بست سرعات أو CVT بأذرع تبديل. لم تكن نسخة من هجين 1.3 لتر بمحركه نفسه، ولم تنتقل بعد إلى i-DCD.

وشمل التحديث فئتي She’s وHybrid She’s بتفاصيل داخلية وألوان وتجهيزات خاصة، إلى جانب تغييرات في كفاءة CVT والاستعمال اليومي. يوضح ذلك أن تنوع فيت داخل الجيل الثاني شمل الشخصية والتجهيز ونوع المحرك، وليس نسخ البنزين الأساسية وRS وحدهما.

2012: Fit EV عبر التأجير المحدود

سلكت الكهرباء الكاملة مساراً مختلفاً في عائلة فيت مع Fit EV. وفي 31 أغسطس 2012 بدأت هوندا تأجيرها للهيئات المحلية والشركات في اليابان، بخطة لنحو مئتي سيارة خلال عامين.

حملت النسخة اليابانية خمسة مقاعد وبطارية ليثيوم أيون سعتها 20 كيلوواط ساعة ومحركاً كهربائياً قدرته القصوى 92 كيلوواط. كانت سيارة كهربائية مستقلة عن Fit Hybrid ذات IMA، ولم يكن برنامج التأجير المحدود طرحاً عاماً لكل الأسواق.

وسبقت اليابانَ عمليةُ التسليم الأمريكية الأولى: ففي 20 يوليو 2012 أعلنت هوندا تسليم Fit EV لطرف مستأجر في كاليفورنيا بوصفها طراز 2013. كان التأجير مقصوراً على أسواق مختارة، فتختلف هنا سنة الطراز عن سنة التسليم، كما يختلف التأجير الأمريكي عن البرنامج الياباني الموجه للهيئات والشركات.

2013: الجيل الثالث وناقل مزدوج القابض للهجين

أعلنت هوندا الجيل الثالث في 5 سبتمبر 2013 وحددت 6 سبتمبر لبدء البيع الياباني. أعيد تصميم الجسم ومجموعة الحركة مع تطوير ترتيب الخزان الوسطي، بدلاً من التخلي عن الفكرة التي بدأت بها السيارة.

تضمنت محركات البنزين محرك 1.3 لتر يعمل بدورة أتكينسون ومحرك 1.5 لتر بحقن مباشر. وأتيح للأخير في فئة RS ناقل يدوي بست سرعات أو CVT، بحسب النسخة المعلنة.

أما Fit Hybrid فانتقلت إلى منظومة SPORT HYBRID i-DCD: محرك بنزين 1.5 لتر مع محرك كهربائي وناقل مزدوج القابض بسبع سرعات. هذا اختلاف أساسي عن IMA وCVT في الجيل السابق، وليس مجرد اسم جديد للنظام نفسه. وكانت نسخة الهجين بالدفع الرباعي مقررة لديسمبر 2013، بعد إطلاق النسخة الأمامية.

2017: إضافة Honda SENSING داخل الجيل الثالث

أعلنت هوندا التحديث الياباني في 29 يونيو 2017 وحددت 30 يونيو لبدء البيع. عدلت التصميم والتجهيز والراحة والعزل، وأدخلت Honda SENSING في فئات بنزين وهجين، مع اختلاف توفر الحزمة بحسب الفئة وإتاحة مواصفات دونها؛ فلا يصح اعتبار كل فيت من هذه الفترة مجهزة بها.

استمرت منظومة الهجين i-DCD ذات السبع سرعات، وبقيت محركات البنزين 1.3 و1.5 لتر ضمن تشكيلة مختلفة عن الهجين. كانت هذه مرحلة تحديث للجيل الثالث، قبل استبدال مفهوم منظومة الهجين عند وصول الجيل الرابع.

أمريكا الشمالية: دخول متأخر وانتهاء محلي

يسجل جدول هوندا العالمي بدء البيع في أمريكا الشمالية في أبريل 2006، بعدما بدأ الاسم في اليابان في يونيو 2001. وقدم البيان الأمريكي سيارة سنة الطراز 2007 بمحرك 1.5 لتر وناقل يدوي أو أوتوماتيكي، كلاهما بخمس سرعات. لذلك لا تعبر سنة 2007 الأمريكية عن بداية الاسم عالمياً.

وفي ديسمبر 2019 أعلنت هوندا طرح Fit الأمريكية لسنة الطراز 2020 في 16 ديسمبر: LX وSport بناقل يدوي بست سرعات أو CVT، وEX وEX-L بناقل CVT. بقيت هذه مواصفة مختلفة عن الجيل الرابع الياباني الذي وصل في فبراير 2020.

ثم سجل تقرير MotorTrend المنشور في 27 أغسطس 2020 عدم تقديم Fit لسنة الطراز 2021 في الولايات المتحدة. يخص ذلك خروجها من التشكيلة الأمريكية، ولا يثبت نهاية إنتاجها عالمياً أو نفاد آخر سيارة جديدة من كل معرض. واستمرار صفحة هوندا اليابانية وتحديث يوليو 2026 يوضحان الفرق بين هذين النطاقين.

2020: الجيل الرابع وe:HEV بمحركين كهربائيين

بدأ بيع الجيل الرابع في اليابان في 14 فبراير 2020 بعد إعلانه في اليوم السابق. احتفظ بالمساحة المرنة، وأضاف اهتماماً بالرؤية والراحة، مع تغيير بنية الأعمدة الأمامية لتقليل ما تحجبه عن السائق.

استخدمت نسخ e:HEV محرك بنزين 1.5 لتر ومنظومة هجينة بمحركين كهربائيين تقود السيارة كهربائياً في معظم ظروف الاستخدام اليومي وفق وصف هوندا. وبذلك اختلفت عن ناقل i-DCD ذي القابضين في سابقتها. وبقيت نسخ بنزين 1.3 لتر وCVT ضمن التشكيلة اليابانية الأولى.

قسمت هوندا العرض إلى BASIC وHOME وNESS وCROSSTAR وLUXE، بتوجهات تتراوح بين التجهيز البسيط والراحة والطابع الخارجي المختلف. كانت هذه أسماء فئات عند إطلاق 2020؛ وقد تغيرت التشكيلة في التحديثات التالية.

2022: عودة RS وتغيير محرك البنزين

بدأ بيع التحديث الياباني في 7 أكتوبر 2022. أضاف e:HEV RS بتعليق خاص وأوضاع قيادة واختيار مستويات التباطؤ عند رفع القدم عن دواسة التسارع، وأصبحت قوة محرك الجر الكهربائي 90 كيلوواط، أي 123 حصاناً مترياً؛ وهذا رقم المحرك الكهربائي وحده.

انتقلت نسخ البنزين إلى محرك 1.5 لتر، بينما أعلنت هوندا في ذلك البيان أن الكشف عن RS البنزين مقرر لاحقاً في نوفمبر. لذلك لا يصح وضع نسختي RS الهجينة والبنزين تحت يوم إطلاق أكتوبر نفسه دون توثيق إضافي.

2026: فئات X وZ وRS وCROSSTAR

أعلنت هوندا تحديثاً آخر في 9 يوليو 2026 وبدأ بيعه الياباني في 10 يوليو، مع استمرار الجيل الرابع. تحولت BASIC إلى X وHOME إلى Z، وأصبحت التشكيلة تضم X وZ وRS وCROSSTAR، مع اقتصار RS على الهجين في هذا التحديث.

تبنت Z ملامح خارجية مستوحاة من RS وزادت تجهيزات الراحة، بينما حصلت RS على تفاصيل سوداء ومقاعد بلمسات حمراء وتجهيزات إضافية. توثق هذه المرحلة استمرار فيت في اليابان حتى مراجعة أكتوبر 2026، ولا تعني أن قائمة الفئات أو مواعيدها نفسها سارية في الخليج.

بدأت رحلة فيت من تنظيم المساحة، ثم تغيرت وسائل دفعها من البنزين إلى ثلاثة تصورات مختلفة للهجين وتجربة كهربائية محدودة. وبقيت مرونة المقصورة العنصر الذي يربط هذه التحولات، مهما تبدل اسم الفئة أو السوق.

الخليج: التمييز بين اسم Fit وسجل العائلة باسم Jazz

Fit وJazz اسمان إقليميان للعائلة نفسها وفق وثائق هوندا، ولذلك لا يعني عدم العثور على طرح خليجي باسم Fit أن العائلة لم تبع في الخليج. تفصل النقاط التالية بين عدم ثبوت اسم Fit لدى الوكيل وبين الأدلة التاريخية التي تسجل Jazz؛ ولا تنقل فئات اليابان أو نسخ الهجين وEV إلى الخليج تلقائياً.

الإمارات: لم يتأكد طرح رسمي باسم Fit. أما Jazz فتوثق مادة البيان بتاريخ 22 مارس 2006 إضافة طراز 2006 إلى تشكيلة المشروعات التجارية؛ وهي نقطة توفر مؤيدة، لا أول يوم بيع للعائلة أو تاريخ آخر تسليم.

السعودية: لم يتأكد طرح باسم Fit؛ ويثبت تقرير الجزيرة في 22 نوفمبر 2008 طرح عبد الله هاشم Jazz لسنة الطراز 2009 من الجيل الثاني. لا تحول سنة الطراز إلى سنة الإعلان، ولا تحدد تلك المادة أول وآخر بيع للعائلة.

الكويت: لم يتأكد طرح باسم Fit. ويتضمن إعلان وزارة التجارة وهوندا الغانم في الأنباء بتاريخ 8 مايو 2017 اسم Jazz لسنوات الطراز 2002–2014 ضمن استدعاء محلي. يؤكد تغطية محلية رسمية، ولا يثبت بيعاً جديداً متصلاً في جميع تلك السنوات أو قائمة فئات الوكيل.

قطر: لم يتأكد طرح باسم Fit. ويوثق تقرير 20 فبراير 2018 إعلان دوماسكو طرح Jazz لسنة الطراز 2018 في فئة EX. يخص ذلك النسخة المعلنة، ولا يثبت أول دخول للاسم أو آخر بيع محلي.

البحرين: لم يتأكد طرح باسم Fit. ويسجل تقرير تسهيلات البحرين التجارية، الشركة المالكة للوطنية للسيارات، إدخال Jazz الجديدة في أواخر 2008؛ دون يوم إطلاق محدد أو قائمة فئات.

عُمان: لم يتأكد طرح باسم Fit؛ وتؤيد وثائق هيئة حماية المستهلك وجود Jazz ضمن حملات استدعاء محلية. سجل 2015 يتضمن سنوات طراز 2005–2007 و2004–2009، كما يشملها إشعار 18 نوفمبر 2024 ضمن مجموعة سيارات من طرازي 2018 و2019. هذه تغطية استدعاء، وليست إثباتاً لقناة الاستيراد الأصلية أو بداية ونهاية البيع.

لا يظهر اسم Fit في قوائم هوندا الوطنية التي شملتها مراجعة 28 أكتوبر 2026. تبقى الفئات الخليجية الكاملة وأول وآخر بيع جديد، وتوفر نسخ IMA وi-DCD وe:HEV وEV تحديداً، غير محسومة بهذه الأدلة. أما إدراج Jazz أو Jazz e:HEV في صفحة إقليمية فلا يحدد بمفرده دول الخليج التي تعرضها حالياً.