هوندا إليمنت: جيل واحد بأبواب متقابلة ومقصورة قابلة لإعادة التشكيل

من Model X إلى السوق الأمريكية

سبقت إليمنت سيارة Model X الاختبارية التي عرضتها هوندا في معرض أمريكا الشمالية عام 2001. وصلت السيارة الإنتاجية إلى السوق الأمريكية في ديسمبر 2002، واحتفظت بفكرة الجسم الصندوقي والمساحة المرنة التي ميزت المشروع.

وفي 27 مارس 2002 أعلنت هوندا اسم Element في معرض نيويورك، مع تحديد ديسمبر موعداً لطرحها. بنت الفكرة على منصتها المدمجة العالمية، وقدمتها كمساحة لأربعة بالغين ومعداتهم، تستفيد من ارتفاع الجسم وفتحات التحميل. يفرق ذلك بين تاريخ الإعلان عن الاسم وظهور السيارة فعلياً في المعارض الأمريكية.

طورتها Honda R&D Americas وصُنعت في مصنع إيست ليبرتي بولاية أوهايو. لذلك كان طرحها في اليابان استيراداً لمنتج طور وصنع في أمريكا الشمالية، وليس نقطة بداية إنتاج الموديل عالمياً.

وحمل التصور الأمريكي الأول محرك 2.4 لتر i-VTEC بأربع أسطوانات، وقدرة معلنة حينئذ قدرها 160 حصاناً، مع دفع أمامي أو Real Time 4WD، وناقل يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع. لم تكن تعددية النواقل تعني اختلاف هوية السيارة؛ بل كانت خيارات داخل جسم إنتاجي واحد.

2003: وصول النسخة الأمريكية الصنع إلى اليابان

أعلنت هوندا إليمنت في اليابان في 16 أبريل 2003 وحددت 18 أبريل لبدء البيع. حملت المواصفة اليابانية المعلنة محركاً بأربع أسطوانات سعة 2.4 لتر بتقنية DOHC i-VTEC، وناقل حركة أوتوماتيكياً بأربع سرعات، ودفعاً رباعياً.

تفتح الأبواب الخلفية عكس اتجاه الأمامية، وتتيح البنية من دون عمود وسطي ثابت فتحة واسعة للوصول إلى المقصورة. أما الباب الخلفي فينقسم إلى جزء علوي وآخر سفلي؛ ويمكن استخدام الجزء السفلي المفتوح للجلوس وفق تصميم هوندا. لم تكن هذه التفاصيل إضافات شكلية، بل أدوات للوصول إلى مساحة السيارة واستخدامها.

استلهمت هوندا التصميم من برج منقذ الشاطئ، وربطت الاسم بعناصر الطبيعة الأربعة: الأرض والهواء والنار والماء. ولم تعنِ الفتحات الجانبية الاستغناء عن تقوية البنية؛ فقد استخدمت مقاطع كبيرة ووصلات معززة ونظام تعشيق للأبواب يحد من اندفاعها نحو المقصورة في التصادم الجانبي. هكذا ارتبطت هيئة السيارة باستخدام المساحة وهندسة الفتحة معاً.

Studio E في 2003: سيارة عرض لا فئة إنتاج

في 7 يناير 2003 عرضت هوندا Studio E المبنية على إليمنت، بتصور مختلف للاستخدام: تحويل المقصورة إلى استوديو موسيقى وصورة متنقل. استبدلت بعض الزجاج بألواح جانبية، وخصصت الخلف للتجهيزات، مع شاشة بلازما 42 بوصة وحاسوب صوتي؛ كما اختلف ترتيب الأبواب عن سيارة الإنتاج.

وصفت هوندا المشروع صراحة بأنه فكرة عرض. واستخدم محركاً معدلاً بقدرة 190 حصاناً وناقلاً يدوياً بست سرعات وعجلات 19 بوصة. تخص هذه التفاصيل Studio E نفسها، ولا تثبت أن إليمنت العادية بيعت بهذا المحرك أو الناقل؛ كما لا تجعلها جيلاً ثانياً أو بديلاً عن SC اللاحقة.

أربعة مقاعد ومساحة تتبدل مع الاستخدام

خصصت إليمنت أربعة أماكن للركاب. وتوضح وثائق التحديث الأمريكي أن المقعدين الخلفيين يمكن طيهما ورفعهما إلى الجانبين أو إزالتهما، لتتحول المقصورة بحسب حجم الحمولة. يفسر ذلك اختلافها عن كروس أوفر بخمسة مقاعد حتى عندما تتقارب الأبعاد الخارجية.

تضمنت الفكرة أرضية سهلة المسح وأقمشة تقاوم الرطوبة. وفي فئتي LX وEX الأمريكيتين المحدثتين استُخدمت أرضية مكسوة باليوريثان، بينما أضافت SC سجاداً في منطقتي المقاعد مع بقاء أرضية التحميل عملية. وصف المواد بأنها مقاومة للرطوبة لا يعني أن المقصورة معدة للغسل بخرطوم ماء.

وكان الوصول إلى الخلف جزءاً من هذه المرونة: يبين دليل المالك لطراز 2011 أن الباب الخلفي الجانبي لا يفتح إلا بعد فتح الأمامي، وأن الإغلاق يبدأ بالخلفي ثم الأمامي. يمنح التصميم فتحة واسعة عند الوقوف، لكنه يرتب تسلسلاً محدداً للدخول والخروج؛ وليس باباً خلفياً يمكن استعماله مستقلاً كأبواب كروس أوفر تقليدية.

طراز 2007: ناقل جديد وإضافة SC

أعلنت هوندا تحديث طراز 2007 الأمريكي في 24 أغسطس 2006. بلغت القوة المعلنة 166 حصاناً، وأتيح ناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات بدلاً من السابق ذي الأربع، مع استمرار ناقل يدوي بخمس سرعات ضمن التشكيلة. وأصبحت أنظمة الثبات والوسائد الجانبية والستائرية ضمن معدات السلامة القياسية المعلنة.

أضافت فئة SC اتجاهاً أقرب إلى الاستخدام على الطريق، بتعليق رياضي أقل ارتفاعاً وعجلات 18 بوصة وتفاصيل خارجية ومقصورة مختلفة. ولم تمثل جيلاً ثانياً أو سيارة مستقلة؛ ففي جدول مواصفات طراز 2009 الأمريكي جاءت بدفع أمامي، بينما أتيح الدفع الرباعي لفئتي LX وEX.

وانتقل موضع تثبيت الحزام الأمامي العلوي إلى المقعد نفسه في تحديث 2007، بدلاً من الترتيب السابق المرتبط بالباب أو منطقة العمود. خدم ذلك سهولة مرور ركاب الخلف عند فتح الجانبين، فمس التحديث طريقة استعمال الأبواب أيضاً.

طراز 2009: تحديث الشكل والتجهيزات

بدأ بيع طراز 2009 المحدث في الولايات المتحدة في 29 أكتوبر 2008، مع استمرار أسماء LX وEX وSC. حصلت السيارة على مظهر أكثر حدة وتعديلات للمقصورة، من دون تغيير الفكرة الأساسية للأبواب والمقاعد.

أتيح نظام ملاحة مع كاميرا خلفية في EX وSC المزودتين بناقل أوتوماتيكي، إلى جانب تحسينات للتخزين والاتصال. يوضح ذلك أن وجود اسم الفئة وحده لا يكفي لنقل كل التجهيزات إلى كل سيارة، حتى داخل سنة الطراز نفسها.

وشمل التغيير رفارف أمامية معدنية بدلاً من المادة المركبة المستخدمة سابقاً، مع غطاء محرك وشبك ومصد وأشكال مصابيح جديدة. بقي الشكل العام صندوقياً، لكن انتقال مادة الرفرف وتعديل أقواس العجلات كانا تغييرين ملموسين داخل الجيل، لا مجرد تبديل اسم سنة الطراز.

وفي الداخل احتفظت LX بكونسول منخفض، بينما حصلت EX على كونسول متعدد الاستخدام مع صندوق تبريد أو تخزين قابل للإخراج، واستمرت SC بكونسولها الخاص. وأضيف إلى EX وSC تخزين سقفي مقسم. توضح هذه الفروق كيف كانت الفئات تعالج المساحة والتجهيز، مع بقاء عدد المقاعد وطريقة فتح الأبواب أساساً مشتركاً.

طراز 2010: ملحقات Dog Friendly وتراجع خيارات الناقل

في 9 أكتوبر 2009 قدمت هوندا تجهيزات Dog Friendly لطراز 2010، وحددت 16 نوفمبر موعداً مقرراً لتوفرها. سبقها تصور عرض في معرض نيويورك، لكن إعلان الخريف وصف مجموعة ملحقات فعلية موجهة إلى EX الأمريكية، وليست موديل إنتاج مستقلاً أو تغييراً للمحرك.

جمعت الحزمة حاوية مخصصة للكلب في حيز الأمتعة، وسريراً مرتفعاً ومنحدراً قابلاً للتمديد يخزن تحته، ومروحة خلفية بجهد 12 فولت، وأغطية مقاعد وحصائر ووعاء ماء يقاوم الانسكاب. ارتبطت هذه التجهيزات بفكرة السيارة الأصلية: تعديل مساحة الحمولة لتناسب استخداماً محدداً، مع إبقاء الحيوان بعيداً عن السائق.

ويذكر إعلان طراز 2010 ناقلاً أوتوماتيكياً بخمس سرعات لجميع الفئات، مع استمرار LX وEX وSC. لذلك لا يستنتج وجود ناقل يدوي في سيارة 2010 من ورقة مواصفات 2009، حتى مع تشابه الجسم والمحرك؛ فقد ضاقت خيارات الناقل داخل الجيل الواحد.

المواصفة الأمريكية الأخيرة: LX وEX في 2011

يحصر تقديم طراز 2011 الأمريكي التشكيلة في LX وEX، بمحرك 2.4 لتر وناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات، مع إتاحة الدفع الرباعي لكلتيهما. لا تظهر SC في هذه القائمة النهائية؛ لذا فإن وجودها في تاريخ إليمنت لا يثبت استمرارها إلى آخر سنة. ويحتفظ جدول المواصفات بقوة 166 حصاناً وأربعة أماكن للركاب.

كذلك بقي التعليق الأمامي من نوع ماكفرسون والخلفي بمقصات مزدوجة مدمجة. أما Real Time 4WD فيحول جزءاً من القوة إلى الخلف عندما تفقد العجلات الأمامية التماسك أثناء التسارع، وفق وصف هوندا. هذه منظومة لتحسين الجر في ظروف الطريق والمسارات الخفيفة، ولا يقدمها ذلك الوصف كتحول إلى سيارة وعرة ذات نسب تخفيض.

2005 في اليابان و2011 في أمريكا: نهايتان مختلفتان

يقسم أرشيف هوندا الياباني إليمنت إلى كتالوج من أبريل 2003 إلى مايو 2005 وآخر من يونيو إلى ديسمبر 2005. هذه حدود سجل العرض الياباني، وليست دليلاً على توقف إنتاج السيارة عالمياً في 2005 أو ظهور جيل جديد في يونيو.

في 3 ديسمبر 2010 أعلنت هوندا أن 2011 ستكون سنة الطراز الأخيرة لإنتاج إليمنت. يثبت الإعلان نهاية البرنامج الأمريكي بهذه السنة، لكنه لا يحدد يوم خروج آخر سيارة من المصنع أو آخر تسليم في سوق آخر.

بقيت إليمنت تجربة ذات جيل واحد أعطت الأولوية لطريقة استخدام المقصورة. حمل تحديثها ناقلاً وتجهيزات سلامة جديدة، وأدخلت SC شخصية أقرب للطريق، بينما حافظت السيارة على أربعة مقاعد وأبوابها المتقابلة حتى نهاية الرحلة.

التوفر الحالي والتاريخي حسب الدولة — مراجعة 28 أكتوبر 2026

الإمارات: لا تظهر إليمنت في قائمة هوندا الحالية التي شملتها المراجعة؛ ولم تتأكد بداية البيع الرسمي أو نهايته أو الفئات التاريخية المحلية.

السعودية: لا تظهر إليمنت في قائمة هوندا الحالية التي شملتها المراجعة؛ ولم تتأكد بداية البيع الرسمي أو نهايته أو الفئات التاريخية المحلية.

الكويت: لا تظهر إليمنت في قائمة هوندا الحالية التي شملتها المراجعة؛ ولم تتأكد بداية البيع الرسمي أو نهايته أو الفئات التاريخية المحلية.

قطر: لا تظهر إليمنت في قائمة هوندا الحالية التي شملتها المراجعة؛ ولم تتأكد بداية البيع الرسمي أو نهايته أو الفئات التاريخية المحلية.

البحرين: لا تظهر إليمنت في قائمة هوندا الحالية التي شملتها المراجعة؛ ولم تتأكد بداية البيع الرسمي أو نهايته أو الفئات التاريخية المحلية.

عُمان: لا تظهر إليمنت في قائمة هوندا الحالية التي شملتها المراجعة؛ ولم تتأكد بداية البيع الرسمي أو نهايته أو الفئات التاريخية المحلية.

تصف هذه المراجعة قوائم الموديلات بتاريخ 28 أكتوبر 2026، ولا تثبت مخزون الوكلاء أو تنفي وجود سيارات مستوردة أو معروضة مستعملة. وتبقى سنوات اليابان وأمريكا وسنوات المقالات في خليجنا تواريخ لتلك السجلات، لا دليلاً على طرح كل نسخة في كل دولة خليجية.