غيرت هوندا اتجاه CR-X عندما قدمت del Sol في 1992. بقيت السيارة مدمجة وذات دفع أمامي، لكن سقفها القابل للإزالة ومقصورتها ذات المقعدين جعلا القيادة المكشوفة جزءاً من شخصيتها، بعد جيلي CR-X ذوي المؤخرة المائلة.
ولم تكن كل del Sol متطابقة: اختلف السقف اليدوي عن TransTop الكهربائي، وتغيرت الفئات اليابانية من VXi إلى VGi إلى جانب SiR. توضح هذه التفاصيل كيف تطور الجيل الواحد، من دون تحويل كل تحديث إلى جيل جديد.
1992: مقعدان وسقف يغيران فكرة CR-X
أعلنت هوندا CR-X del Sol في 27 فبراير 1992، وبدأ بيعها في اليابان في 6 مارس. وصفتها الشركة بأنها تغيير كامل لـCR-X، لكنها نقلت الفكرة من جسم بمؤخرة مائلة إلى سيارة بمقعدين وسقف صلب قابل للإزالة، تجمع بين المقصورة المغلقة والقيادة المكشوفة.
احتفظت السيارة بالدفع الأمامي والتعليق بمقصات مزدوجة في الأمام والخلف. ولخدمة الجسم المفتوح دعمت هوندا بنيته بإطار سفلي ذي مقاطع كبيرة، مع بقاء السقف الصلب وسيلة للعزل عند تركيبه. هنا صارت تجربة فتح المقصورة محور السيارة، إلى جانب المحرك والحجم المدمج.
سقف يدوي وTransTop: خياران مختلفان
في النسخة ذات السقف اليدوي يحرر السائق الأقفال الجانبية ثم يرفع اللوح المصنوع من الألومنيوم ويضعه في حامله داخل الصندوق. وتضمنت السيارة نافذة خلفية كهربائية، تسمح بتغيير مرور الهواء داخل المقصورة حتى مع بقاء السقف في مكانه.
أما TransTop فكان نظاماً كهربائياً لفتح السقف وإغلاقه من المقصورة، وعرض عند الإطلاق على SiR ضمن مواصفات مخصصة. لذلك لا يعني اسم del Sol وحده أن السيارة مجهزة بالسقف الكهربائي.
بدأت دورة الفتح بتحرير قفلي السقف الجانبيين، ثم رفع غطاء الصندوق كهربائياً وإمالة مؤخرة السقف. بعدها تمتد وحدة منزلقة لتلتقط السقف بعد وصل القفل الأوسط، وتسحبه إلى موضع التخزين قبل هبوط الغطاء. يوضح هذا التسلسل أن العملية جمعت الحركة الكهربائية وتدخل السائق في الأقفال؛ ولم تكن دورة آلية كاملة تبدأ وتنتهي من دون أي خطوة يدوية.
حددت هوندا زمناً يقارب 45 ثانية للتحول من الإغلاق إلى الفتح، شاملاً زمن العمليات اليدوية. وربطت التشغيل بدوران المحرك وشد مكبح اليد وإغلاق النافذة الخلفية. تعكس هذه الشروط طبيعة النظام المخصص لتغيير وضع السقف والسيارة متوقفة، بينما بقي اللوح اليدوي حلاً أبسط من حيث عدد آليات الفتح والتخزين. وفي الحالتين تتيح النافذة الخلفية الكهربائية تعديل الهواء، مع السقف المركب أو المنزوع.
في 24 سبتمبر 1992 أعلنت هوندا إضافة TransTop إلى VXi ذات محرك 1.5 لتر، وبدأ بيعها في 25 سبتمبر. وسعت هذه الخطوة اختيار السقف الكهربائي إلى الفئتين اليابانيتين، من دون تحويله إلى تجهيز قياسي في جميع السيارات.
المقصورة والصندوق: أثر اختيار السقف في الاستخدام
تظهر نتيجة اختلاف السقفين بوضوح في مساحة الأمتعة. سجلت هوندا للصندوق في النسخة اليدوية 300 لتر، تنخفض إلى 236 لتراً عند وضع السقف في حامله؛ أما SiR المجهزة بـTransTop فسجلت 140 لتراً. هذه قياسات هوندا بطريقة VDA، وتخص الترتيب الموصوف في الكتيب الياباني. لذلك يؤثر اختيار النظام في مهمة السيارة اليومية، وليس في طريقة كشف المقصورة وحدها.
استعاضت المقصورة ذات المقعدين عن الصف الخلفي بصناديق شخصية خلف المقاعد، لها أقفال، إلى جانب صندوق وسطي مع حاملي أكواب. كما وضعت هوندا غطاء لمساحة جهاز الصوت، واهتمت بتفاصيل مقاومة الرذاذ والغبار حول أدوات التحكم عند فتح السقف؛ من دون أن يعني ذلك أن المقصورة أو جهاز الصوت صالحان للتعرض غير المحدود للماء.
صممت المقاعد بقالب ذي مساند جانبية مدمجة، ووصلت الأسطح المنحنية بين لوحة العدادات والكونسول وجانبي المقصورة. وأضيف مخرج تدفئة من الكونسول لدعم الاستخدام المكشوف في الجو البارد. تخدم هذه التفاصيل الفكرة التي ميزت del Sol عن CR-X السابقة: مقصورة صغيرة مخصصة لشخصين، يتغير إحساسها بالهواء مع بقاء مساحة منظمة للأغراض.
VXi وSiR: اختلاف المحرك والقوة بحسب الناقل
ضمت التشكيلة اليابانية الأولى VXi بمحرك D15B سعة 1.5 لتر وعمود كامات واحد مع VTEC، وSiR بمحرك B16A سعة 1.6 لتر وعمودي كامات مع VTEC. أتيح ناقل يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات، وفق النسخة.
لم تكن قوة SiR واحدة مع الناقلين: يحدد جدول هوندا الياباني 170 حصاناً مترياً لليدوي و155 للأوتوماتيكي، مقابل 130 حصاناً مترياً لـVXi. ولهذا يهم ذكر الناقل والسوق عند قراءة رقم القوة، بدلاً من نسبته إلى الاسم كله.
تفاوتت تجهيزات السلامة عند البداية. كانت وسادة السائق الهوائية خياراً مصنعياً، وربطت هوندا ABS بمانع الانزلاق TCS في SiR، وبالتفاضل محدود الانزلاق في VXi ضمن حزم اختيارية. لذلك تختلف السيارة المجهزة بهذه الحزم عن النسخة الأساسية، حتى لو حملتا الشارة نفسها.
وفي بنية الجسم المفتوح استخدمت ألواح جانبية متكاملة وعوارض ربط جديدة، مع تقوية الإطار السفلي بمقاطع أكبر. وتضمنت تجهيزات الحماية عوارض داخل الأبواب ونقاط تثبيت لأحزمة الأمان مرتبطة بالمقاعد. يفرق الكتيب بين هذه العناصر وتجهيزات المصنع الاختيارية المذكورة؛ فلا تكفي صورة سيارة اختبارية مكتملة التجهيز للحكم على كل نسخة بيعت فعلاً.
السوق الأمريكية: طراز 1993 ثم DOHC VTEC في 1994
يسجل تاريخ منتجات هوندا الأمريكية تقديم del Sol بوصفها طراز 1993، مقابل بدء البيع الياباني في مارس 1992. يفسر اختلاف سنة الطراز هذا التفاوت، من دون الحاجة إلى تغيير تاريخ البداية اليابانية.
توثق هوندا إضافة محرك 1.6 لتر DOHC VTEC إلى del Sol الأمريكية في 1994، برمز B16A3 وقوة 160 حصاناً وفق المواصفات الأمريكية. وهو مسار مختلف عن SiR اليابانية التي ظهرت منذ الإطلاق بقوة تتغير بحسب الناقل، ولذلك لا تنقل أرقام إحدى النسختين إلى الأخرى.
وتظهر في دليل المالك لطراز 1997 تسميات S وSi وVTEC، بدلاً من VXi وSiR اليابانيتين. تعبر هذه الأسماء عن تقسيم سوقي مختلف داخل عائلة del Sol؛ ولا تعني مطابقة فئة Si الأمريكية لمحرك SiR اليابانية أو تجهيزاتها. أما بداية كل تسمية وتغير محركها عبر السنوات فتحتاج سجلاً مستقلاً، ولا تستخلص من صفحة واحدة في دليل المالك.
Limited وLimited S: نسختان خاصتان من VXi
أعلنت هوندا VXi Limited في 28 يناير 1994، وحددت 11 فبراير لطرحها الياباني. بنيت على VXi سعة 1.5 لتر ذات السقف اليدوي، وأضافت تكييفاً يدوياً ونظام صوت مع مبدل أقراص وأربع سماعات وهوائياً كهربائياً، إلى جانب كسوة مقاعد على النمط الأمريكي ولمسات خارجية. تضمنت الألوان أخضر لؤلؤياً وأحمر مع سقف أسود؛ ولم تكن Limited اسماً لجيل جديد أو لنظام TransTop.
ثم أعلن بيان 2 فبراير 1995 عن VXi Limited S، مع طرح مقرر في اليوم التالي. استمرت قاعدة 1.5 لتر والسقف اليدوي، مع تكييف يدوي وأربع سماعات وجهاز صوت يدعم التحكم بمبدل أقراص، فضلاً عن جناح خلفي وملصقات خاصة وكسوة مقاعد مختلفة. يختلف دعم التحكم بالمبدل عن تأكيد تركيب المبدل نفسه، كما أن هذه النسخة تسبق تحديث VGi في أكتوبر من العام ذاته.
1994 و1995: تحديث المقصورة ثم انتقال VXi إلى VGi
أعلنت هوندا تحديثاً في 1 سبتمبر 1994، وبدأ البيع في اليوم التالي. شمل ألواناً داخلية مختلفة للأبواب ولوحة العدادات، وإضافة هوائي كهربائي قياسي إلى VXi، مع تعديل خيارات ألوان الجسم. بقي التغيير داخل الجيل نفسه وبفكرتي السقف اليدوي والكهربائي.
جاء التعديل التالي في 5 أكتوبر 1995، مع بدء البيع في 6 أكتوبر. جددت هوندا الواجهة والمقود وأدخلت زجاجاً أخضر، واستبدلت VXi سعة 1.5 لتر بفئة VGi ذات محرك 1.6 لتر وتكييف أوتوماتيكي قياسي. بقي TransTop خياراً مصنعياً في هذه المرحلة، واستمرت SiR ضمن العائلة.
حدود التاريخ الموثق وامتداد الاسم
يسجل أرشيف هوندا الياباني del Sol تحت الفترة من مارس 1992 إلى 1999، بينما يوثق CR-X السابقة حتى فبراير 1992. يمثل ذلك حدود الكتالوج الياباني المتاح؛ ولا يحدد آخر يوم لتصنيع del Sol أو نهاية بيعها في كل سوق.
تكشف رحلة del Sol تحولاً داخل عائلة CR-X: بقي المحرك الأمامي والدفع الأمامي، لكن المقصورة ذات المقعدين والسقف القابل للإزالة أضافا استخداماً جديداً. ويتيح فصلها في مقال مستقل فهم خيارات سقفها وتحديثات فئاتها، مع بقاء صلتها موثقة بتاريخ CR-X.
الحالة الحالية والتاريخ الخليجي — مراجعة 28 أكتوبر 2026
الإمارات: لا تظهر del Sol في قائمة الموديلات الحالية؛ لم يثبت الطرح الرسمي التاريخي أو تواريخه وفئاته محلياً.
السعودية: لا تظهر del Sol في قائمة الموديلات الحالية؛ لم يثبت الطرح الرسمي التاريخي أو تواريخه وفئاته محلياً.
الكويت: لا تظهر del Sol في قائمة الموديلات الحالية؛ لم يثبت الطرح الرسمي التاريخي أو تواريخه وفئاته محلياً.
قطر: لا تظهر del Sol في قائمة الموديلات الحالية؛ لم يثبت الطرح الرسمي التاريخي أو تواريخه وفئاته محلياً.
البحرين: لا تظهر del Sol في قائمة الموديلات الحالية؛ لم يثبت الطرح الرسمي التاريخي أو تواريخه وفئاته محلياً.
عُمان: لا تظهر del Sol في قائمة الموديلات الحالية؛ لم يثبت الطرح الرسمي التاريخي أو تواريخه وفئاته محلياً.
تعكس القوائم الحالية مراجعة 28 أكتوبر 2026. وتبقى فئات VXi وVGi وSiR ونسختا Limited وLimited S تاريخاً موثقاً للسوق اليابانية، لا دليلاً على بيعها رسمياً في كل دولة خليجية. ولا ينفي غياب التوثيق وجود سيارات استيراد فردي أو طرح رسمي سابق؛ كما لا يحدد انتهاء الكتالوج الياباني آخر بيع محلي في الخليج.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إعلان 27 فبراير وبيع 6 مارس في اليابان؛ مقعدان وسقف يدوي أو TransTop على SiR عند البداية.
إعلان 24 سبتمبر وبيع 25 سبتمبر في اليابان؛ توسيع السقف الكهربائي إلى محرك 1.5 لتر.
سجل هوندا الأمريكي يحدد طراز 1993؛ لا يغير تاريخ البداية اليابانية في مارس 1992.
إعلان 28 يناير وطرح ياباني مقرر 11 فبراير؛ نسخة خاصة بمحرك 1.5 لتر وسقف يدوي وتجهيزات إضافية.
إضافة محرك B16A3 سعة 1.6 لتر وقوة 160 حصاناً للمواصفة الأمريكية؛ يختلف عن SiR اليابانية.
إعلان 1 سبتمبر وبيع 2 سبتمبر؛ ألوان داخلية وهوائي كهربائي لفئة VXi وخيارات ألوان جسم.
إعلان 2 فبراير وطرح مقرر 3 فبراير؛ 1.5 لتر وسقف يدوي وجناح خلفي وتجهيزات صوت وتكييف.
إعلان 5 أكتوبر وبيع 6 أكتوبر؛ محرك 1.6 لتر وواجهة محدثة وتكييف أوتوماتيكي، ضمن الجيل الواحد.
الكتالوج يحدد 1999 لنهاية الفترة المحفوظة؛ ليس تاريخاً مثبتاً لآخر إنتاج أو آخر بيع في كل سوق.