فرعان يتبادلان المعرفة ولا يتطابقان
يضع كتاب باغاني الرسمي Zonda R و Zonda Cinque ضمن محطات ٢٠٠٩٫ جاءت R مخصصة للحلبة، بينما استجابت Cinque لطلب موزع هونغ كونغ لإنشاء نسخة طريق شديدة التخصص٫ استفاد المشروعان من الخبرة في المواد والديناميكا الهوائية، لكنهما لم يتشاركا المهمة أو شروط الاستخدام٫
حملت R بنية من الكربون والتيتانيوم ومحرك سباق V١٢ سعة ستة لترات مثبتاً مباشرة في الخلية المركزية٫ يحدد المصنع سلسلتها بخمس عشرة سيارة، مع قاعدة عجلات أطول ومعالجة هيكلية تختلف عن سيارة الطريق التي قد تشبهها من بعيد٫
Xtrac في R و Cima في Cinque
تستعمل R ناقلاً متتابعاً من Xtrac، ضمن منظومة تسمح بضبط أنظمة التحكم والتعليق والجناح للحلبة٫ أما Cinque فتعرضها الشركة بمحرك ٦٧٨ حصاناً مترياً، وعلبة Cima ذات ست نسب يشغلها نظام آلي٫
يفصل هذا الاختلاف بين الناقلين، وبينهما وبين الناقل اليدوي التقليدي في F٫ كذلك لا تنتقل قيمة كتلة أو زمن تسارع من R إلى Cinque لمجرد استعمال الكربون والتيتانيوم في المشروعين؛ فكل رقم ينتمي إلى السيارة وشروط وثيقتها٫
خمس Cinque لا تشمل تلقائياً الرودستر
حدد المصنع كوبيه Cinque بخمس سيارات، وهو المعنى الذي يحمله الاسم الإيطالي٫ شمل تصميمها مداخل هواء إضافية ومعالجة للمقدمة والمؤخرة وتجهيزات تستفيد من مسار التطوير الرياضي، مع إبقاء وصفها سيارة طريق٫
ثم أضيفت Cinque Roadster بسلسلة خماسية مستقلة يضعها الكتاب الرسمي ضمن إدخال ٢٠١٠٫ وهكذا اتسع مسار السيارات المحدودة للطريق، بالتوازي مع R ذات المهمة الرياضية الخالصة، مع بقاء أعداد السلاسل منفصلة عن مواعيد تسليم كل هيكل٫