٩ مارس: أول ظهور إنتاجي في جنيف
قدمت باغاني Zonda C١٢ في أول أيام الصحافة بمعرض جنيف في ٩ مارس ١٩٩٩٫ توثق الشركة ذلك في ملف الذكرى العشرين المنشور في ٢٠١٩، وتصف المشروع بأنه حصيلة سنوات من التطوير٫ جاء العرض بسيارة تحمل محرك مرسيدس V١٢ داخل جسم منخفض ذي زجاج أمامي ملتف، لا بمجرد دراسة شكلية تنفصل تماماً عن مشروع الطريق٫
ساعد تأثير سيارات التحمل في تشكيل موضع المقصورة وانحناء الزجاج والأسطح الخلفية٫ وصار تجمع مخارج العادم الأربعة في الخلف من السمات التي استمرت مع العائلة٫ هذه ملامح المشروع الأول؛ أما التفاصيل التي ستضاف مع S و F ونسخ الحلبة فتنتمي إلى مراحل لاحقة٫
الكربون والمحرك الوسطي خلف المقصورة
يعرض أرشيف C١٢ بنية مركزية من ألياف الكربون، مرتبطة بهياكل فرعية من فولاذ الكروم والموليبدينوم٫ وضع المحرك طولياً خلف المقصورة، مع نقل الحركة إلى العجلتين الخلفيتين٫ وترد سعة ٥٩٨٧ سم³ لمحرك الستة لترات في الجدول، إلى جانب وصف منفصل لمحرك C١٢ S الأكبر٫
لا نجمع جدول S مع السيارة الأولى٫ كما يختلف رقم القدرة بين متن الأرشيف الحالي وجدوله، ويصف ملف ٢٠١٩ الهيكل ٠٠١ بعد ترميمه٫ لذلك لا نعتمد رقماً واحداً بوصفه مواصفة مؤكدة لكل C١٢ صنعت أو سجلت في ١٩٩٩، ولا نستنتج اعتماداً خليجياً من الكشف الأوروبي٫
الهيكل ٠٠١ بين الأصل والترميم
أعادت باغاني في ٢٠١٩ إظهار الهيكل ٠٠١ بعد أعمال Rinascimento، موضحة أنه استخدم أصلاً في اختبارات الاعتماد والتصادم٫ شمل العمل الأجزاء الميكانيكية والكهربائية والعجلات والتفاصيل الصغيرة، بالرجوع إلى أرشيف المصنع لاستعادة هيئة العرض الأولى٫
يجمع هذا الفصل بين سيارة الكشف وبنية C١٢ وقصة الهيكل الأول٫ وتبقى مواصفات S اللاحقة وحصيلة سيارات الطريق التي أعلنت بعد عشرين عاماً منفصلة عن سيارة البداية؛ فلكل منها تاريخ وتكوين مختلفان داخل عائلة واحدة٫