طلب خاص من مالك Zonda S
يؤرخ بيان باغاني لمونتيري ٢٠٢٥ مشروع Zonda Monza إلى ٢٠٠٤، ويصفه بأنه أول مشروع صممته الشركة حصراً للحلبة٫ جاء بطلب عميل كان يملك Zonda S، وبقي سيارة مفردة؛ لذلك لا يمثل فئة تجهيز عادية أتيحت لكل مشترٍ في تلك السنة٫
يذكر المصنع محرك AMG سعة سبعة لترات، مع تجهيزات تلائم مهمتها على الحلبة٫ يضع ذلك Monza ضمن الأسلاف التي سبقت R، لكنه لا يجعل كل S سيارة حلبة أو يساوي بين هندستها وبين مشروع R الذي سيظهر في ٢٠٠٩٫
مقود قابل للإزالة وزجاج أخف
يتضمن وصف Monza قضبان حماية مدمجة وزجاجاً بلاستيكياً ومقوداً قابلاً للإزالة، إلى جانب مكابح عائمة بقياس ٣٨٠ مم ونظام للتزود السريع بالوقود٫ هذه تفاصيل سيارة صيغت لمهمة خاصة، وليست قائمة خيارات لطريق عام أو مواصفة لسيارات ٢٠٠٤ كلها٫
ويختلف هذا المشروع أيضاً عن Zonda S ذات الهيكل ١٨، التي يسجل ملف المصنع استمرار استخدامها للاختبارات والتجارب الصحفية في الفترة ٢٠٠٠–٢٠٠٤٫ كلاهما يشرح جانباً من عمل الورشة، لكن تاريخهما وتجهيزهما لا يندمجان في سجل سيارة واحدة٫
سابقة مهمة قبل R
توضح Monza أن فرع الحلبة لم يبدأ بنقل جناح كبير إلى سيارة طريق فقط؛ فقد تغيرت المقصورة والحماية والمواد وبعض الأنظمة لخدمة الاستخدام الجديد٫ ثم اختارت باغاني مع R لاحقاً مشروعاً أكثر تحرراً من قيود الطريق وبنية مختلفة في تفاصيلها٫
تكتسب Monza أهميتها من هذا الموقع في التسلسل: طلب مفرد سابق لمشروع R الأكثر استقلالاً٫ وبينها وبين سيارة S الاختبارية تظهر طريقتان مختلفتان للعمل داخل الورشة، إحداهما لتلبية مهمة عميل على الحلبة، والأخرى لتطوير السيارة وتجربتها٫