٢٧ مارس: فئتان وخياران للمقاعد
أطلقت إكسيد لانيويه C-DM في تشنغدو يوم ٢٧ مارس ٢٠٢٥٫ شملت التشكيلة الصينية فئتي Max و Ultra ، مع خيار ستة مقاعد بترتيب ٢+٢+٢ أو سبعة بترتيب ٢+٣+٢٫ لم يكن الحدث مجرد تبديل ناقل نسخة البنزين؛ فقد أضيفت منظومة هجينة قابلة للشحن الخارجي، مع بقاء مفهوم السيارة الكبيرة بثلاثة صفوف٫
وتؤكد نشرة شيري لعام ٢٠٢٥ وجود خيارين لـ VX: بنزين ٢٫٠TGDI مع ٨AT ، وهجين ١٫٥TGDI مع ٣DHT٫ لذلك لا يعني ظهور C-DM توقف البنزين أو تطابق الفئتين في المحركات والناقل٫ كما لا يعمم الاسم الصيني على جميع أسماء التسويق في التصدير دون وثيقة محلية٫
محرك بنزين وثلاثة محركات كهربائية
تجمع المنظومة المعلنة محرك ١٫٥ لتر توربو مخصصا للهجين بثلاثة محركات كهربائية وناقل بثلاث نسب ٣DHT ، مع دفع كلي٫ وعندما تستخدم الشركة وصف «أربع قوى» فهي تحتسب محرك البنزين مع الوحدات الكهربائية؛ فلا يقرأ التعبير على أنه أربعة محركات كهربائية٫
ذكرت الشركة بطارية CATL M٣P بسعة ٣٤٫٤٦ كيلوواط ساعة ومدى كهربائيا معلنا ١٨٠ كم وفق CLTC ، وقدرة إجمالية ٦١٩ حصانا متريا وعزم ٩٢٠ نيوتن متر للتشكيلة الصينية٫ هذه أرقام المنظومة ودورة الاختبار المعلنة، وليست قدرة محرك البنزين منفردا أو وعدا بمدى فعلي في الخليج٫ وتستبعد الصفحة نتائج الاختبارات الترويجية القصوى التي لا تكفي لتكوين مقارنة مستقلة٫
السنة التجارية وسنة التصنيع
في روسيا، تحدث عرض إكسيد المنشور في ٣ سبتمبر ٢٠٢٥ عن سيارات VX مصنعة في ٢٠٢٤ ، مع ستة أو سبعة مقاعد وخدمات Connect ومقصورة الشاشات الثلاث٫ يخص ذلك سيارات العرض الروسي المذكورة، ولا يثبت أن كل VX معروضة للبيع في ٢٠٢٥ هجينة أو مصنعة في السنة نفسها٫ يوضح السجل بذلك حدث C-DM الصيني واستمرار عروض البنزين دون اختلاق جيل جديد لكل سوق أو نقل المواصفات بينهما٫