تحمل فورد GT الحديثة ذاكرة سيارات GT40 التي حققت انتصارات لومان في الستينيات، لكنها أعادت تفسيرها مرتين بطريقتين مختلفتين: سيارة بمحرك V8 وشاحن ميكانيكي في موديلَي 2005 و2006، ثم سيارة بمحرك V6 مزدوج التوربو وبنية كربونية بدأت مرحلة موديل 2017. وبينهما انقطاع، وبعدهما نسخ للحلبات؛ لذلك يحتاج تاريخ الاسم إلى فصل سنوات الموديل عن تواريخ الإنتاج والكشف.
2002–2006: عودة الشكل الكلاسيكي بمحرك V8
ظهرت فكرة الإحياء في معرض ديترويت عام 2002، ثم أُنجزت سيارات مرتبطة باحتفال فورد بمئويتها في 2003. وبدأ صنع السيارة الإنتاجية في 2004 لموديل 2005؛ فلا تعني هذه التواريخ وجود أجيال منفصلة في كل سنة. احتفظت السيارة بوضعية المحرك خلف المقعدين والهيئة المنخفضة، مع هندسة حديثة تحت الشكل المستوحى من سيارات السباق القديمة.
حددت نشرة فورد لموديل 2005 محركاً من الألمنيوم سعة 5.4 لترات بثماني أسطوانات وشاحن ميكانيكي، بقوة 550 حصاناً. واقترن بناقل Ricardo يدوي من ست سرعات ودفع خلفي، مع هيكل فراغي من الألمنيوم وتعليق بمثلثات مزدوجة. هذه المنظومة، واختيار السائق للنقلات يدوياً، تمنح هذا الجيل شخصيته المختلفة عن خليفته.
استمرت هذه المرحلة إلى موديل 2006، وظهرت نسخة Heritage بألوان مستوحاة من سيارات لومان التاريخية. وكانت تغييرات اللون والتجهيز تكريماً للتراث داخل الجيل، لا عودة لإنتاج سيارة GT40 الأصلية.
2015–2017: عودة جديدة مبنية حول الهواء والكربون
عادت GT إلى المعارض في 2015 قبل وصول سيارة الطريق الجديدة. وجاءت بمقصورة ضيقة تتصل بها دعامات خلفية تحيط بممرات الهواء؛ وأصبحت إدارة الهواء والبنية الخفيفة جزءاً ظاهراً من شكلها، بدلاً من الاكتفاء باستعادة خطوط السيارة القديمة.
توضح المواصفات الرسمية لموديل 2017 بناءً أحادي الخلية من ألياف الكربون، مع هياكل فرعية من الألمنيوم وتجميع نهائي في ماركهام الكندية. واستُبدل محرك V8 بمحرك EcoBoost سعة 3.5 لترات من ست أسطوانات مع شاحنين توربينيين، يولد 647 حصاناً وفق القياس الأمريكي المذكور في الوثيقة. وانتقلت القوة إلى الخلف عبر ناقل مزدوج القابض من سبع سرعات، مع تعليق وديناميكا هوائية نشطين.
2020–2022: تطوير الأداء ثم الإصدارات الختامية
رفعت فورد قوة سيارة الطريق إلى 660 حصاناً في تحديث موديل 2020، وعدلت التبريد وتدفق الهواء وضبط التعليق في وضع الحلبة. وأصبح عادم التيتانيوم من Akrapovič جزءاً من التحديث، بينما أبرزت نسخة Liquid Carbon النسيج الكربوني المكشوف بدلاً من إخفائه تحت الطلاء.
وتنوعت إصدارات Heritage تكريماً لسيارات وألوان وانتصارات سابقة. أما GT LM لموديل 2022 فكانت الإصدار الخاص الختامي لسيارة الطريق، بعدد 20 سيارة، إحياءً لفوز GT بفئتها في لومان 2016. هنا يجب تمييز فوز الفئة الحديث من الانتصارات العامة لسيارات GT40 في الستينيات.
كان إعلان LM يتوقع إنهاء الإنتاج في نهاية 2022، لكن جداول فورد الرسمية تسجل أيضاً إنتاج 30 سيارة GT لدى Multimatic خلال يناير وفبراير 2023. لذا فإن نهاية موديلات الطريق في 2022 لا تعني أن كل عمليات صنعها انتهت داخل السنة التقويمية نفسها.
Mk II وMk IV: امتداد للحلبات
لم تكن نهاية إصدارات الطريق نهاية الاسم على الحلبات. فقد قدمت فورد Mk II المخصصة للحلبة بعدد 45 سيارة، ثم جاءت Mk IV ذات الهيكل الكربوني الممتد والتعديلات الأوسع. وهي سيارات لا تُعرض هنا بوصفها فئات طريق عادية أو أجيالاً جديدة للبيع اليومي.
في أغسطس 2025 أعلنت فورد مرحلة الإنتاج الأخيرة من مجموع 67 سيارة Mk IV. ووصفت محركها بأنه EcoBoost مزدوج التوربو سعة 3.8 لترات بقوة تتجاوز 820 حصاناً، مع ناقل سباق من ست سرعات ومخمدات Multimatic قابلة للضبط. ثم أعلنت Ford Racing في أبريل 2026 تسجيل زمن 6:15.977 على نوربورغرينغ بسيارة Mk IV؛ وكان تصنيفها سيارة حلبة ضمن فئة النماذج الأولية، وليس رقماً لسيارة GT مرخصة للسير على الطريق.
2015: حضور GT في معرض دبي
ظهرت GT الجديدة أمام جمهور معرض دبي الدولي للسيارات في نوفمبر 2015، ووثقت سعودي جازيت عرضها آنذاك مع الحديث عن بدء الإنتاج لاحقاً. يثبت ذلك تقديم السيارة في المنطقة قبل مرحلة موديل 2017، لكنه لا يثبت وحده بيع كل إصدار عبر الوكلاء في جميع دول الخليج. يظل حضورها هنا مرتبطاً بعالم السيارات الخارقة والعرض والاقتناء المحدود، مع بقاء GT سيارة مستقلة عن فئة Mustang GT رغم تشابه الحروف.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ تصنيع سيارة الطريق في 2004، بمحرك V8 سعة 5.4 لترات وشاحن ميكانيكي وناقل يدوي من ست سرعات.
بنية كربونية ومحرك EcoBoost V6؛ انتهت موديلات الطريق في 2022 مع تسجيل إنتاج إضافي في مطلع 2023، واستمرت نسخ الحلبات لاحقاً.