تويوتا بريفيا: من المحرك تحت الأرضية إلى إستيما الهجينة

1990: جسم بيضاوي ومحرك تحت المقصورة

بدأ بيع إستيما في اليابان يوم 30 مايو 1990، وعُرفت في الولايات المتحدة وأوروبا باسم بريفيا. طوّر استوديو Calty الأمريكي ملامحها المستديرة، بينما وُضع محرك الأربع أسطوانات سعة 2.4 لتر خلف المحور الأمامي، مائلاً بزاوية 75 درجة تحت الأرضية. أتاح ذلك أرضية منخفضة ومساحة للركاب، مع دفع خلفي أو رباعي بحسب النسخة.

لم تختفِ أعمال الخدمة خلف هذا الترتيب غير المعتاد؛ فقد جمعت تويوتا ملحقات مثل المولد وضاغط المكيف تحت الغطاء الأمامي، وربطتها بالمحرك بعمود خاص. وفي اليابان بدأت السيارة بسبعة مقاعد، ثم أضيفت نسخة أقل سعراً بثمانية مقاعد في فبراير 1993، بمقعد وسطي لثلاثة أشخاص وتعليق خلفي بأربع وصلات بدلاً من التعليق المستقل الأصلي. أضيف محرك مزود بشاحن فائق في 1994، فاستمر تطوير الفكرة نفسها قبل تغيير التخطيط كله.

2000: نقل المحرك إلى الأمام وفتح جانبي السيارة

ظهر الجيل الثاني في اليابان يوم 11 يناير 2000 باسمَي Estima T وEstima L. انتقل المحرك من أسفل المقصورة إلى المقدمة، وأصبح الدفع أمامياً في النسخ الأساسية مع توافر الدفع الرباعي. انخفضت الأرضية 70 ملم مقارنة بالجيل السابق، وزادت قاعدة العجلات 40 ملم مع بقاء الطول الأساسي عند 4.75 متر؛ وهكذا جاءت المساحة الإضافية من إعادة الترتيب أكثر من إطالة الجسم.

زُوّدت السيارة ببابين جانبيين منزلقين، وأتيح تشغيل الباب الأيسر كهربائياً كخيار في اليابان، مع مقاعد وسطية طويلة الانزلاق وتجهيزات تختلف بالفئة. بدأ العرض الياباني بمحرك V6 سعة 3.0 لتر، ولحقت به نسخة الأربع أسطوانات سعة 2.4 لتر في 1 مارس 2000. لذلك لا تمثل قائمة المحركات اليابانية بالضرورة كل سيارة تحمل اسم بريفيا في سوق آخر.

2001: محرك كهربائي للمحور الخلفي

في 15 يونيو 2001 قدمت تويوتا Estima Hybrid في اليابان. جمع نظام THS-C محرك بنزين سعة 2.4 لتر ومحركاً كهربائياً أمامياً وناقلاً متغيراً باستمرار، بينما تولّى محرك كهربائي مستقل إدارة العجلات الخلفية ضمن نظام E-Four. ألغى هذا الترتيب الحاجة إلى عمود نقل حركة يصل إلى الخلف.

ربطت منظومة الكبح الإلكترونية ECB بين استعادة الطاقة والكبح الهيدروليكي لكل عجلة. وامتدت الفكرة إلى استخدام السيارة كمصدر كهرباء، بمخارج يابانية بجهد 100 فولت وقدرة تصل إلى 1500 واط. هذه ملامح النسخة الهجينة اليابانية، وليست تجهيزات مشتركة لكل نسخ بريفيا.

2006: مقاعد تختفي في الأرضية وهجين جديد

بدأ بيع الجيل الثالث في اليابان يوم 16 يناير 2006. بقي الخط الخارجي متصلاً، مع أعمدة داكنة توحي بسقف عائم، لكن التغيير العملي الأبرز كان طي الصف الثالث داخل الأرضية. وأتاحت النسخة ذات السبعة مقاعد للصف الثاني مسافة انزلاق تبلغ 800 ملم مع مساند للساقين.

في النسخ اليابانية اقترن محرك الأربع أسطوانات 2.4 لتر بناقل Super CVT-i، بينما جاء محرك V6 سعة 3.5 لتر مع أوتوماتيكي من ست سرعات. شملت التجهيزات المتاحة مساعدة الركن والتوجيه للمحافظة على المسار، مع اختلافها بحسب الفئة.

لحق الهجين الجديد في 12 يونيو 2006 مستخدماً THS II مع E-Four. بلغت قدرة المنظومة الإجمالية 140 كيلوواط، أو 190 حصاناً مترياً، وهي ليست حاصل جمع قدرات المحرك والمحركات الكهربائية. وُضعت البطارية في الكونسول الوسطي، وأصبح النظام قادراً على السير بالكهرباء وحدها ضمن ظروف تشغيل محددة.

2012–2019: تحديثات الجيل الثالث واختلاف نهايات الأسواق

في مايو 2012 ركزت التعديلات اليابانية على مظهر Aeras ومقصورتها، وأضيفت الفئة إلى إستيما الهجينة. ثم جاءت إعادة رسم أوسع للمقدمة في يونيو 2016، شملت الغطاء والشبك والمصدات، مع حزمة Toyota Safety Sense C قياسية وتعديل ضبط التعليق. اقتصر عرض البنزين الياباني المحدّث على 2.4 لتر، إلى جانب الهجين؛ كانت هذه تحديثات للجيل الثالث وليست أجيالاً جديدة.

يمتد الجيل الأخير في كتالوج تويوتا الياباني من يناير 2006 إلى أكتوبر 2019. أما الأسماء والتواريخ الخارجية فلها حدود مختلفة: يسرد الأرشيف البريطاني جيلَي بريفيا حتى 2006، وفي أستراليا استُخدم اسم Tarago، الذي سبق هذه العائلة منذ 1983. أعلنت تويوتا هناك في 2019 أن Granvia ستتولى دور تاراغو مع إنهائه نهاية ذلك العام. لذلك لا يطابق تاريخ اسم تاراغو كله تاريخ بريفيا، ولا تعني نهاية السوق البريطانية توقف العائلة اليابانية.

عبر هذه التحولات، بقيت المقصورة محور القصة: بدأ الحل بإخفاء المحرك تحتها، ثم إبعاده عنها، ثم استغلال مكوناتها وترتيب مقاعدها مع الدفع الهجين. وتفسر هذه الاستمرارية كيف احتفظت السيارة بهويتها رغم اختلاف هندستها وأسمائها.