قدمت تويوتا أوريون فكرة سيدان رحبة بمحرك V6 ودفع أمامي، تُصنع في أستراليا وتصل إلى أسواق منها الخليج ونيوزيلندا. بدأ تاريخها الإنتاجي عام 2006 واستمر حتى 2017، وخلاله ظهرت نسخة TRD بالسوبرتشارجر، ثم جيل ثانٍ حسّن الكفاءة والتجهيز من دون التخلي عن المحرك السداسي.
2006–2012: سيدان V6 من مصنع ألتونا
بدأ إنتاج أوريون في أستراليا في أكتوبر 2006، وفق سجل تويوتا الصناعي. وقدمت مادة إطلاقها السيارة بوصفها سيدان محلية تلبي طلب المشترين على محرك سداسي الأسطوانات، مع التركيز على راحة السفر والمساحة والأداء. جرى تصنيعها في ألتونا إلى جانب كامري رباعية الأسطوانات، مع تصميم وضبط موجهين للسوق الأسترالية.
اعتمدت أوريون ترتيب المحرك الأمامي والدفع الأمامي، بما يسمح بأرضية خلفية شبه مسطحة ومساحة لثلاثة ركاب في الخلف. وجمعت بين فئات تميل إلى الراحة وفئات Sportivo بتعليق رياضي وإضافات للهيكل. لم يكن اختلاف هذه الفئات تغييراً في الجيل أو في بنية الدفع.
حمل الطراز العادي محرك V6 سعة 3.5 لتر بتوقيت متغير لصمامات السحب والعادم Dual VVT-i، مع أوتوماتيك بست نسب يتيح الاختيار التسلسلي. أعلنت وثيقة الإطلاق الأسترالية قدرة 200 كيلوواط وعزماً يبلغ 336 نيوتن متر على البنزين العادي، مع قدرة أعلى قليلاً عند استخدام وقود أعلى أوكتاناً. وشملت التجهيزات الأساسية الأسترالية ست وسائد هوائية والتحكم بالثبات والجر وABS مع مساعد الكبح وتوزيعه إلكترونياً.
الوصول إلى الإمارات واختلاف الأسماء المحلية
وصلت أوريون إلى الإمارات في ديسمبر 2006 عبر الفطيم للسيارات. وثقت تغطية الإطلاق حضور مهندسها الرئيسي، وتقديم محرك 3.5 لتر V6 بقدرة معلنة تبلغ 268 حصاناً في تلك المواصفة. منحها ذلك حضوراً إقليمياً منذ بداية عمرها، إلى جانب موقعها في السوق الأسترالية.
تبقى أسماء الفئات وقوائم تجهيزها مرتبطة بكل بلد. فوثائق نيوزيلندا اللاحقة تذكر AT-X وTouring وSportivo، بينما تورد المادة الأسترالية أيضاً Prodigy وPresara. لذلك لا يعني تطابق اسم أوريون أن تجهيزات الكاميرا أو المقاعد أو النظام الصوتي انتقلت في الوقت نفسه إلى جميع أسواقها.
2007: أوريون TRD بالسوبرتشارجر
اتخذت أوريون اتجاهاً مختلفاً مع طرح TRD عام 2007. استخدمت النسخة محرك V6 سعة 3.5 لتر مع شاحن فائق Eaton TVS، رافعاً القدرة إلى 241 كيلوواط، مع الإبقاء على أوتوماتيك بست نسب. ولم تكن مجرد حزمة شكلية تحمل اسم Sportivo، بل تطويراً شمل المحرك والتعليق والفرامل.
عُرضت بفئتي 3500S و3500SL، مع عجلات 19 بوصة ومقاعد رياضية ومصدات وعتبات وجناح خلفي خاص. أضافت SL تجهيزات راحة، منها الدخول والتشغيل الذكي والتكييف ثنائي المناطق ومساعدة الركن. تبرز هذه المرحلة محاولة تقديم أوريون بأداء أعلى ضمن الجيل الأول؛ ولا تجعل كل أوريون بمحرك V6 سيارة مشحونة أو من فئة TRD.
2009: تطوير الوجه والاتصال والكاميرات
جاء تحديث الجيل الأول في 2009 بتصميم جديد للمصدات والشبك والمصابيح الخلفية والعجلات، مع تعديلات للأقمشة والعدادات. ركزت المرحلة على تحسين الراحة والتجهيز بدلاً من تقديم جيل ثالث مبكر أو محرك أساسي جديد.
في نيوزيلندا أصبحت الكاميرا الخلفية قياسية على Sportivo SX6 وTouring، وامتد دعم اتصال الهاتف عبر Bluetooth إلى AT-X وSportivo وTouring. وأضيف إلى Touring ماسح مطر وستارة خلفية ومرآة داخلية تعتم تلقائياً، بينما حصلت Sportivo SX6 على تكييف آلي. أوضح بيان أكتوبر أن Grande المعدلة ستلحق بالتشكيلة في نوفمبر، وهو مثال على اختلاف توقيت وصول الفئات داخل السوق نفسه.
2012–2017: الجيل الثاني يحسن الكفاءة والسلامة
أعلنت تويوتا نيوزيلندا الجيل الثاني في 10 أبريل 2012، بفئات AT-X وTouring وSportivo SX6. استمر محرك 3.5 لتر V6 مع الأوتوماتيك بست نسب، بقدرة 200 كيلوواط وعزم 336 نيوتن متر في مواصفات ذلك السوق. لم يكن التحول إلى الجيل الجديد تغييراً نحو محرك رباعي أو نظام هجين.
انخفض الاستهلاك الرسمي المجمع إلى 9.3 لتر/100 كم وفق ADR81/02، بتحسن معلن قدره 6 بالمئة عن السابق. هذا رقم اختبار للمواصفة المعروضة، ولا يضمن استهلاكاً مماثلاً لكل استخدام أو مناخ. وشملت التشكيلة النيوزيلندية سبع وسائد هوائية، مع إضافة وسادة ركبة السائق، إلى جانب التحكم بالثبات والجر والتنبيه لأحزمة المقاعد الخمسة.
حملت AT-X تكييفاً ثنائي المناطق ومقعداً خلفياً قابلاً للطي بنسبة 60:40 وشاشة صوتية 6.1 بوصة وكاميرا خلفية. وأضافت Touring فرشاً جلدياً ولمسات خارجية، فيما ركزت Sportivo SX6 على المقاعد والعدادات الرياضية ومقابض تبديل السرعات ومفتاح ذكي. توضح هذه الاختلافات كيف جمعت أوريون الراحة والطابع الرياضي من خلال التجهيز، مع منظومة حركة أساسية مشتركة.
2015: تحديث أخير ضمن الجيل نفسه
أعلنت تويوتا نيوزيلندا تحديث 2015 في يونيو، وحددت بدء البيع في 1 يوليو. شمل شبكاً جديداً وعجلات محدثة، مع تعديل المصد الخلفي والجناح في Sportivo SX6 وZR6، واعتماد عجلات سوداء قياس 18 بوصة لهما. وحصلت AT-X على الدخول والتشغيل الذكي وقماش مقاعد محسن.
أصبحت شاشة معلومات TFT بقياس 4.2 بوصة ضمن التجهيز، مع تحديث الأنظمة الصوتية وإضافة حساسات خلفية عبر التشكيلة المعروضة. واحتفظت Sportivo ZR6 بتجهيز أكثر ترفاً يتضمن الجلد والملاحة ونظاماً صوتياً بعشرة مكبرات. استمر V6 بقوة 200 كيلوواط وعزم 336 نيوتن متر، فكانت المرحلة تحديثاً للتصميم والتقنيات وليست جيلاً مستقلاً.
أغسطس 2017: نهاية أوريون قبل إغلاق المصنع
يسجل بيان تويوتا العالمي نهاية إنتاج أوريون في أستراليا في أغسطس 2017، ثم نهاية تصنيع تويوتا المحلي في 3 أكتوبر من العام نفسه. لذا يختلف تاريخ خروج آخر أوريون عن يوم إغلاق ألتونا، ولا ينبغي دمجهما في موعد واحد.
بلغ إنتاج أوريون الأسترالي 184180 سيارة خلال 2006–2017، وفق حصيلة الشركة. تزامنت نهايتها مع تحول تويوتا أستراليا إلى البيع والتوزيع، واستمرار كامري لاحقاً كموديل مستورد. وتبقى قصة أوريون تجربة من جيلين جمعت V6 والدفع الأمامي وراحة السيدان الكبيرة، مع فرع TRD مميز وتطوير تدريجي للتجهيز.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ الإنتاج في أكتوبر 2006، بمحرك 3.5 لتر وناقل أوتوماتيكي بست نسب ودفع أمامي؛ ظهرت TRD المشحونة في 2007.
تغيرت الواجهة والمصابيح والعجلات والعدادات، مع توسيع تجهيزات الكاميرا وBluetooth بحسب السوق والفئة.
أعلن في نيوزيلندا في أبريل 2012 مع استمرار 3.5 لتر وتحسين الكفاءة والسلامة والتجهيز.
تحديث الشكل والعجلات والشاشات في 2015؛ استمر الجيل حتى نهاية إنتاج أوريون الأسترالي في أغسطس 2017.