- الارتفاع
- ١٦٣٥ ملم
- الطول
- ٤٥٠٠ ملم
- العرض
- ١٧٣٠ ملم
- القدرة كما يوردها سجل تويوتا
- ٤٨ PS عند 2800 دورة/دقيقة
- بنية المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات علوية
- سعة المحرك
- ٢٢٥٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٠٠ ملم
- كتلة السيارة الفارغة
- ١٢٢٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota AE · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا AE في ١٩٤١: بداية الإنتاج ومحرك C والسجل الممثل
بدء إنتاج AE في فبراير ١٩٤١ بعد عروض ١٩٣٩ و١٩٤٠، مع مواصفات سجل تويوتا الممثل وفصل قدرة ٤٨ PS عن جدول التطوير الأقدم٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا AE ١٩٤١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
فبراير ١٩٤١: بداية إنتاج AE
بدأ إنتاج تويوتا AE في فبراير ١٩٤١ بعد مسار تطوير وإعلان وتجارب امتد سنوات، وفق سجل نسب الموديل في أرشيف تويوتا٫ كانت سيارة ركوب متوسطة أصغر من AA، بمحرك C رباعي الأسطوانات، لكن الانتقال من النموذج المعروض إلى الإنتاج تأخر تحت القيود المفروضة على صناعة سيارات الركوب٫ ولهذا تختلف سنة البداية الصناعية عن سنة ظهور اسم السيارة أمام الجمهور أو دعوة الوكلاء لتجربتها٫
تستند بطاقة المواصفات هنا إلى جدول تويوتا الذي يحمل في عنوان سجله تاريخ فبراير ١٩٤١، ويصف أرقامه بأنها تخص فئة ممثلة للموديل٫ ينقل المقال هذه الصفة صراحة؛ فالسجل تاريخي لاحق نشرته الشركة، وليس كتيب مصنع مطبوعاً في تلك السنة أو شهادة بتطابق كل AE منتجة٫ أما جدول التطوير المؤرخ في ١٩٤٠ فترد بياناته للمقارنة ضمن نطاقه، ولا يستخدم لإكمال مواصفات ١٩٤١ بطريقة تخلط الوثيقتين٫
طلب سيارة أصغر وتطوير محرك C
يسجل تاريخ تويوتا بدء العمل التجريبي على محرك C في مايو ١٩٣٧ واكتماله في مارس ١٩٣٩٫ كان محركاً رباعياً طور انطلاقاً من خبرة محرك B السداسي، مع إمكان استخدام تجهيزات تصنيع مشتركة ونقل عدد من الأجزاء٫ يشرح ذلك جانباً من اقتصاد المشروع في الأدوات والمكونات، لكنه لا يعني أن سيارة AE دخلت الإنتاج في ١٩٣٧ أو أن محركي C وB متطابقان في السعة والقدرة٫
وفي مارس ١٩٣٨ طلبت وزارة التجارة والصناعة تطوير سيارة متوسطة بمحرك أصغر من محرك AA، ضمن توجه إلى توفير الوقود٫ اتخذ قرار تطوير السيارة المزودة بمحرك C في يوليو من السنة نفسها، واكتمل النموذج التجريبي في سبتمبر ١٩٣٩٫ ويذكر المصدر تجارب قطعت مسافة إجمالية مقدارها ١٥٠٠ كيلومتر٫ تخص هذه المسافة اختبارات التطوير المذكورة، ولا تعد قراءة عداد سيارة إنتاج أو شهادة تحمّل لجميع السيارات التي صنعت لاحقاً٫
١٩٣٩ و١٩٤٠: الإعلان والاسم وتجارب الوكلاء
يربط سجل نسب الموديل الإعلان عن AE في مصنع كورومو بالأول من نوفمبر ١٩٣٩، مع مسابقة لاختيار الاسم ولون الجسم والشعار الزخرفي٫ ويذكر استقبال نحو ستمئة ألف مشاركة، ثم اختيار اسم شين نيبون في الثامن من ديسمبر من السنة نفسها٫ يقدم المقال هذه التفاصيل بوصفها رواية تويوتا للمسابقة، ولا يحول عدد المشاركات إلى عدد طلبات شراء أو سيارات بيعت قبل الإنتاج٫
وفي ١٨ يناير ١٩٤٠ أقيم العرض وتجارب الركوب، ويحدد فصل التطوير المدعوين بأنهم من كبار مسؤولي الوكلاء٫ يمثل ذلك اختباراً وتقديمًا للمشروع قبل الإنتاج، لا موعد انطلاق بيع منتظم٫ ويسجل هامش الفصل اختيار لون وردي مغبر في المسابقة، لكن اختيار اللون لا يثبت أن جميع سيارات ١٩٤١ خرجت به٫ تبقى ألوان السيارات الفعلية محتاجة إلى وثائقها، كما لا يجعل العرض في المصنع السيارة نموذجاً تجريبياً أبدياً بعد ثبوت بدء إنتاجها لاحقاً٫
قيود المواد تؤخر الانتقال إلى الإنتاج
يوضح سجل تويوتا أن الإنتاج الواسع لم يبدأ في موعده المخطط بسبب الرقابة الصارمة على سيارات الركوب، حتى الفئات الصغيرة منها٫ ثم أمكن الحصول على حصة من المواد الخام على شرط صنع مركبات للاستخدام العسكري، وبدأ إنتاج AE أخيراً في فبراير ١٩٤١٫ تفسر هذه الرواية التأخر بين العرض وبدء الصناعة، من دون الحاجة إلى افتراض أن السيارة كانت تباع طوال الفترة السابقة أو أن كل نسخة خصصت لمهمة واحدة بعينها٫
واستخدم المشروع عدداً من المكونات الرئيسية من AA في ظل قيود المواد والاقتصاد٫ يختلف اشتراك المكونات عن تطابق الجسم أو المحرك أو الأبعاد؛ فقد ظلت AE في السجل سيارة متوسطة ذات هوية ورمز مستقلين٫ ولا يقدم الموضع المفحوص كشفاً بأرقام الهياكل أو توزيع المركبات بين وحدات عسكرية أو جهات أخرى٫ لذلك لا تسند الصفحة سيارة باقية إلى مستلم محدد ولا تقدم تفسيراً غير موثق لتاريخ استعمالها بعد خروجها من المصنع٫
أبعاد الفئة الممثلة وكتلة ١٢٢٠ كغ
يسجل جدول AE طولاً يبلغ ٤٥٠٠ ملم وعرضاً يبلغ ١٧٣٠ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٦٣٥ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٥٠٠ ملم٫ وتبلغ الكتلة الفارغة المذكورة ١٢٢٠ كغ٫ تعرض هذه القيم معاً لأنها تنتمي إلى جدول الفئة الممثلة نفسه؛ ولا تستبدل إحداها بقياس من صورة أو من سيارة أعيد بناء جسمها، ولا تنقل أبعاد AA إليها لمجرد مشاركة بعض المكونات٫
ويصف النص التاريخي السيارة بأنها تتسع لخمسة أشخاص، لكن جدول الأبعاد لا يقدم قياسات داخلية للمقاعد أو حجماً لصندوق الأمتعة٫ لذلك لا تستخرج الصفحة مساحة الأرجل من قاعدة العجلات وحدها، ولا تساوي الكتلة الفارغة بالوزن الإجمالي المسموح٫ تظل المصطلحات مرتبطة بخانات المصدر، مع الفصل بين وصف السيارة التاريخية وبين تقييم راحة أو سلامة مركبة فعلية اليوم٫ ولا تحمل هذه الأرقام إثباتاً لمواصفة خليجية أو حزمة تجهيز محلية في ١٩٤١٫
محرك C رباعي وسعة موثقة ٢٢٥٨ سم³
تحدد بطاقة تويوتا محرك C رباعياً على خط واحد، مبرداً بالماء وذا صمامات علوية٫ وتذكر سعة ٢٢٥٨ سم³ وقدرة ٤٨ PS عند ٢٨٠٠ دورة في الدقيقة، بينما تترك خانة الكيلوواط بلا رقم٫ ينقل المقال السعة الدقيقة والقدرة بوحدتها المطبوعة، بدلاً من تحويلهما إلى أرقام تقريبية أو إضافة قيمة للكيلوواط لم يقدمها الجدول٫ ويظل توصيف القدرة الصافية منسوباً إلى هامش السجل التاريخي نفسه٫
وترد في فقرة عامة من سجل النسب إشارة إلى محرك سعة ٢٫٤ لتر، في حين يقدم الجدول والشرح التفصيلي القيمة الدقيقة ٢٢٥٨ سم³٫ تعتمد البطاقة القيمة المفصلة وتوضح نطاقها، ولا تتعامل مع الوصف التقريبي بوصفه محركاً آخر أضيف في ١٩٤١٫ كذلك لا تستنتج عزم المحرك أو استهلاك الوقود من عدد الأسطوانات، ولا تستعير تلك البيانات من B السداسي الذي وفر أساساً لبعض أعمال التطوير والتصنيع٫
٤٨ PS في سجل النسب و٥٠ HP في وثيقة ١٩٤٠
ينشر فصل التطوير جدولاً بعنوان مواصفات محرك C والسيارة AE المتوسطة لعام ١٩٤٠، وينسبه إلى قائمة مركبات في خطة تصنيع داخلية لتويوتا٫ يتفق مع سجل النسب في سعة ٢٢٥٨ سم³ والأبعاد وقاعدة العجلات وكتلة ١٢٢٠ كغ، لكنه يذكر قدرة ٥٠ HP عند ٢٨٠٠ دورة في الدقيقة٫ لذلك لا تعرض الصفحة القيمتين وكأنهما قياسان متطابقان، ولا تصف الفرق بأنه خفض قدرة حدث عند دخول سنة ١٩٤١٫
ويشمل الجدول الأقدم أيضاً بيانات هندسية إضافية، لكن وجودها في وثيقة تطوير لا يجيز نقلها تلقائياً إلى كل سيارة إنتاج٫ يفصل المقال بين مرجع يشرح المشروع قبل التصنيع وبين بطاقة ممثلة تحمل تاريخ إطلاقه الصناعي٫ ويظل اختلاف HP وPS وطريقة عرض القدرة جزءاً من توثيق المصدرين، من دون تحويل حسابي يخفي التباين أو ادعاء معرفة شروط الاختبار الأصلية٫ هذا الفصل يحافظ على وضوح الأرقام ويمنع تركيب مواصفة لا توجد كاملة في أي من الوثيقتين٫
٧٦ سيارة حتى يوليو ١٩٤٣ وBA فرع مختلف
بحسب سجل تويوتا امتدت صناعة AE من فبراير ١٩٤١ حتى توقفها في يوليو ١٩٤٣، وأنتجت خلال الفترة ٧٦ سيارة٫ لا يوزع المصدر هذا المجموع على السنوات الثلاث، ولهذا لا يرد بوصفه إنتاج ١٩٤١ وحدها أو مبيعات سنوية٫ كما لا يكفي وجود سنة ١٩٤٢ داخل الفترة لإثبات عدد سياراتها أو موعد تغيير تجهيز معين فيها؛ فكل ادعاء من هذا النوع يحتاج وثيقة أكثر تحديداً٫
ويذكر التاريخ نفسه تطوير BA ذات الجسم الخشبي لتوفير ألواح الصلب، وصنع ١٧ سيارة منها٫ يمثل ذلك موديلًا متميزاً مرتبطاً بالمشروع، ولا تضاف سياراته إلى حصيلة AE أو تنقل خامة جسمه إليها٫ تبقى هذه الصفحة خاصة ببداية AE ومواصفات سجلها الممثل في اليابان٫ أما الرسم التحريري فيستحضر هيئة العائلة اعتماداً على مرجع أرشيفي، ويظل تمثيلاً توضيحياً لا صورة وثائقية لسيارة منتجة في ١٩٤١ أو دليلاً على بلد بيعها٫