- الارتفاع
- ١٧٤٦ ملم
- الطول
- ٤٨٨٤ ملم
- العرض
- ١٧٣٤ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ٦١ kW / ٨٢ HP عند ٣٠٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات علوية
- سعة المحرك
- ٣٣٨٦ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٨٥٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٥٥٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota AC · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا AC في ١٩٤٧: عودة ما بعد الحرب وسيارة وفد التجارة
AC اليابانية في ١٩٤٧: دفعة الخمسين سيارة، وتصريح يونيو، ومواصفات السيارة المحفوظة في المتحف مع حفظ اختلاف القدرة بين المصادر٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا AC ١٩٤٧ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٤٧: عودة AC لخدمة وفد التجارة الخارجية
عادت تويوتا AC إلى الإنتاج بعد الحرب العالمية الثانية بدفعة من خمسين سيارة جُمعت في ١٩٤٧ لخدمة وفد التجارة الخارجية، وفق سجل متحف تويوتا للسيارات٫ ويحدد المتحف سيارته المحفوظة بأنها واحدة من تلك الدفعة، مع تسجيل سنة الموديل ١٩٤٧٫ بذلك تتوفر هوية سنوية واضحة للسيارة التي تستند إليها المواصفات، إلى جانب قصة عودتها إلى العمل في ظروف ما بعد الحرب٫
لم تبدأ قصة AC في هذه السنة؛ فقد سبق إنتاجها في مارس ١٩٤٣، ثم أوقف الحظر الكامل صناعة سيارات الركوب في فبراير ١٩٤٤٫ لذلك تمثل ١٩٤٧ عودة محددة للموديل، ولا تقدم كإطلاق أول أو جيل جديد٫ كما لا تملأ هذه العودة الفراغ بين المرحلتين بافتراض إنتاج مستمر في ١٩٤٥ و١٩٤٦، إذ لا تثبت المصادر المفحوصة ذلك٫
تصريح الثالث من يونيو لا يساوي يوم التجميع
يسجل الجدول الزمني الرسمي لتويوتا السماح بإنتاج خمسين سيارة ركوب كبيرة بمذكرة من القيادة العامة لقوات الاحتلال في الثالث من يونيو ١٩٤٧٫ وفي الشهر نفسه يسجل السماح المقيد بإنتاج سيارات الركوب عموماً٫ يرتبط التصريح بالسياق الذي عادت فيه AC، لكن يوم صدوره ليس في حد ذاته تاريخ خروج سيارة المتحف من خط التجميع أو تسليم الدفعة كلها٫
ويسجل بيان تاريخي نشرته تويوتا في ١٩٧٦ تسويق AC وشاحنة SB في سنة ١٩٤٧٫ تتكامل هذه الإشارة مع وصف المتحف للدفعة، مع اختلاف وظيفة كل وثيقة: واحدة تؤرخ الإذن، وأخرى تلخص سنة التسويق، وثالثة تحدد سيارة محفوظة ومواصفاتها٫ لا تعطي هذه الوثائق شهراً مؤكداً لتجميع كل سيارة من الخمسين أو توزيعها بين مستخدمي الوفد٫
تطوير سابق للحرب فوق أساس AA
يصف المتحف AC بأنها تحسين لسيارة AA صمم في ١٩٣٨، مع بقاء البنية والشكل الأساسيين قريبين منها٫ أما سجل نسب الموديل فيربط تطوير السيارة بتحسين محرك B وبالحاجة إلى سيارة تلائم متطلبات الجيش الياباني أثناء القيود على الاستخدام المدني٫ هذه خلفية المشروع الذي بدأ إنتاجه في ١٩٤٣، وليست وصفاً لوظيفة دفعة الوفد التجاري بعد الحرب٫
ويسجل الأرشيف اختلافات خارجية عن AA تشمل الزجاج الأمامي المقسوم إلى جزأين، والشبك المطلي بلون الجسم، والاستغناء عن الزخارف المطلية بالكروم٫ كما يذكر المتحف تحويل القياسات من البوصات إلى المليمترات٫ تصف هذه العناصر تطور الموديل عن سلفه، ولا تثبت وحدها أن كل فرق ظهر كتعديل جديد خلال سنة ١٩٤٧ أو أن كل سيارة بقيت اليوم تحتفظ بطلائها وتجهيزها الأصليين٫
سيارة المتحف تحدد أبعاد سجل ١٩٤٧
تورد بطاقة Toyota Model AC في المتحف طولاً يبلغ ٤٨٨٤ ملم، وعرضاً قدره ١٧٣٤ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٧٤٦ ملم٫ وتحدد قاعدة العجلات عند ٢٨٥٠ ملم وكتلة السيارة عند ١٥٥٠ كغ٫ ترتبط هذه القيم بسيارة مؤرخة بموديل ١٩٤٧ وبلد منشأ هو اليابان، وتُعرض هنا ضمن هذا النطاق بدلاً من نسبها إلى كامل إنتاج AC في مرحلتي الحرب وما بعدها٫
وتستخدم القائمة وصف كتلة السيارة كما تسمح به بطاقة المتحف، من دون إضافة تعريف حديث للوزن الفارغ أو حساب حمولة لم تعلنها الوثيقة٫ كذلك لا يستنتج من الأبعاد عدد مقاعد أو حجم صندوق أمتعة أو قطر دوران٫ أهمية السجل السنوي في إمكان إسناد كل قيمة إلى سيارة محددة زمنياً، لا في تكوين قائمة أطول من أرقام لا تثبتها المصادر٫
ست أسطوانات وسعة ٣٣٨٦ سم³ في البطاقة
يصف المتحف محرك السيارة بأنه مبرد بالماء، بست أسطوانات خطية وصمامات علوية، بسعة إجمالية تبلغ ٣٣٨٦ سم³٫ وتطبع البطاقة القدرة بصيغتي ٦١ kW و٨٢ HP عند ٣٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ تنقل المواصفات هذه الصياغة كما وردت، ولا تحول HP إلى PS أو تضيف أساس قياس صافياً أو إجمالياً لم توضحه البطاقة نفسها٫
وتضع صفحة نسب الموديل الرمز B في خانة المحرك، لكنها تعرض جدولاً تمثيلياً بقدرة ٧٥ PS عند ٣٢٠٠ دورة في الدقيقة٫ يظهر هنا اختلاف في الرقم والوحدة وسرعة الدوران بين وثيقتين٫ تعتمد قائمة ١٩٤٧ بطاقة السيارة المؤرخة، مع حفظ الاختلاف؛ فلا يقدم الفرق دليلاً على ترقية حدثت في تلك السنة من دون وثيقة تسلسل فني تؤكدها٫
هوتشكيس بدلاً من أنبوب نقل الحركة
من الفروق التي يسجلها أرشيف AC اعتماد ترتيب نقل الحركة من نوع هوتشكيس بدلاً من نظام أنبوب العزم المستخدم في الأساس السابق٫ يرد ذلك ضمن تعريف الموديل وتطوره الهندسي، إلى جانب تغييرات الجسم والمحرك٫ وهو وصف لتكوين تاريخي، لا نتيجة فحص حديث لمجموعة نقل الحركة في سيارة المتحف أو سيارة معروضة للبيع٫
ولا تكفي هذه الإشارة لاستنتاج عدد نسب الناقل أو نسبة التخفيض النهائية أو سرعة قصوى لدفعة ١٩٤٧٫ كما لا تقاس بها جودة ركوب السيارة أو اعتمادية نسخة مرممة٫ يبقى دورها في شرح أن الاختلاف عن AA لم يقتصر على الشبك والزجاج، بينما تظل الأرقام الفنية المعروضة مرتبطة بالبنود الثمانية التي تؤرخها بطاقة المتحف٫
خمسون سيارة بعد الحرب و١١٥ في المرحلتين
يجمع المتحف حصيلة AC من ٦٥ سيارة صنعت بين مارس ١٩٤٣ وفبراير ١٩٤٤، وخمسين سيارة جُمعت في ١٩٤٧، ليعطي إجمالياً قدره ١١٥٫ ويصف سيارة مجموعته بأنها من الخمسين الأخيرة٫ يتيح ذلك ربط الدفعة الثانية بالسنة، لكنه لا يسمح بتسمية الإجمالي مبيعات ١٩٤٧ أو بعد السيارات المتبقية اليوم٫
كذلك لا يوزع المقال العدد الأول بين ١٩٤٣ و١٩٤٤، لأن فترة الإنتاج وحدها لا تقدم تفصيلاً سنوياً٫ وتظل عبارة الخدمة لوفد التجارة الخارجية مختلفة عن إثبات تصدير تلك السيارات إلى بلدان الوفد أو إتاحتها للبيع العام في كل سوق٫ يحفظ الفصل بين الإنتاج والاستخدام والتصدير معنى العدد الذي تقوله الوثيقة، من دون توسيع نطاقه٫
AC الكبيرة وSA الصغيرة في سنة واحدة
شهدت ١٩٤٧ أيضاً بدء إنتاج سيارة SA الصغيرة في أكتوبر، وفق الجدول الزمني الرسمي٫ يوضح وجود المشروعين أن عودة تويوتا إلى سيارات الركوب بعد الحرب لم تكن مساراً واحداً بمواصفة موحدة٫ كانت AC استمراراً لسيارة كبيرة سابقة، بينما كانت SA مشروع سيارة صغيرة بمحرك وبنية مختلفين؛ فلا ينقل تجهيز أحدهما إلى الآخر لمجرد اشتراكهما في سنة الإنتاج٫
وتحفظ صفحة AC لعام ١٩٤٧ هذا الموضع بين تاريخ ما قبل الحرب وإعادة نشاط صناعة الركوب: دفعة محدودة ذات استخدام موثق، وسيارة متحفية مؤرخة، وقيم تقنية يمكن نسبتها إلى سجلها٫ يظل نطاق المقال اليابان؛ ولا يستنتج من هذه العودة توفر نسخة خليجية أو مطابقة مواصفات في أسواق أخرى، كما تحتاج سنوات AC الأقدم إلى أدلتها السنوية الخاصة٫