أبريل: الكهربائية تدخل الإنتاج
أعلنت إيسوزو في ٢٩ أبريل دخول D-MAX EV الإنتاج في تايلاند، بعد النموذج الاستعراضي الذي قدم في بانكوك في مارس ٢٠٢٤٫ بدأ البرنامج بالنسخة ذات المقود الأيسر الموجهة إلى أوروبا، مع شحنات مخططة للأسواق الرئيسية في الربع الثالث من ٢٠٢٥٫ يمثل الخبر بدء صناعة سيارة إنتاج، ولا يثبت وحده تسليمها إلى كل بلد أو مشتر في التاريخ نفسه٫
وحدد البيان إنتاج النسخة ذات المقود الأيمن لنهاية السنة، مع مبيعات بريطانية متوقعة في ٢٠٢٦٫ ومن المهم إبقاء هذه المواعيد بصفتها خططاً واردة في إعلان أبريل، حتى عند قراءة الصفحة بعد انقضاء السنة٫ ولا يجعل انتقال المشروع من نموذج عرض إلى إنتاج كل أرقام النموذج الأول مطابقة للسيارة النهائية؛ فقد تغيرت القدرة والحمولة بين المرحلتين٫
أرقام النسخة الأوروبية ذات المقصورة المزدوجة
نشر المصنع للسيارة الأوروبية بطارية ٦٦٫٩ كيلوواط ساعة ومنظومة رباعية دائمة بمحوري دفع كهربائيين، بقدرة ١٤٠ كيلوواط وعزم ٣٢٥ نيوتن متر٫ وبلغت الحمولة القصوى المعلنة ١٠١٠ كيلوجرامات وحد الجر ٣٥٠٠ كيلوجرام٫ تخص هذه القيم نموذج Crew Cab الأوروبي الذي يحدده الجدول، ولا تشكل جدولاً لكل دي ماكس كهربائية يمكن أن تعرض لاحقاً في سوق أخرى٫
كما ورد مدى ٢٦٣ كيلومتراً وفق دورة WLTP، مقابل ٣٦١ كيلومتراً في دورتها الحضرية، وشحن بقدرة قصوى ١١ كيلوواط للتيار المتردد و ٥٠ كيلوواط للتيار المستمر٫ لا تعد مسافة الاختبار ضماناً لرحلة مع حمولة كاملة أو مقطورة، ولا تعني قدرة الشحن القصوى ثباتها من بداية البطارية إلى نهايتها٫ ويفصل هذا الوصف بين قياس معلن في بروتوكول محدد وتجربة استخدام فعلية لم يجرها خليجنا٫
عرض بريطاني لسيارة الإنتاج
قدمت إيسوزو بريطانيا الكهربائية في معرض المركبات التجارية لعام ٢٠٢٥ في برمنغهام، بوصفها سيارة إنتاج تتبع النموذج الاستعراضي السابق٫ ووصفت تعليقاً خلفياً من نوع De-Dion بدلاً من ترتيب النوابض الورقية التقليدي، مع مستويات لاستعادة الطاقة عند الإبطاء٫ يوضح ذلك أن التغيير لم يقتصر على استبدال المحرك بصندوق بطارية داخل سيارة الديزل نفسها٫
ونشر الوكيل عمق خوض يبلغ ٦٠٠ مليمتر للنسخة المعنية، فلا تنقل إليها قيمة ٨٠٠ مليمتر الواردة لبعض سيارات الديزل٫ وحدد بدء الطلبات المسبقة في النصف الثاني من ٢٠٢٥ وتسليمات أولى مخططة في فبراير ٢٠٢٦٫ هذه مواعيد معلنة عند العرض، وليست في ذاتها سجل تسليمات بريطاني فعلي، كما لا تثبت فتح بيع كهربائية رسمية في الخليج خلال ٢٠٢٥٫
أستراليا: محرك ٢٫٢ مع ناقل من ثماني نسب
أعلن الوكيل الأسترالي في ٢٥ سبتمبر إضافة محرك RZ٤F سعة ٢٫٢ لتر إلى دي ماكس و MU-X ضمن برنامج ٢٥٫٥MY٫ نشر قدرة ١٢٠ كيلوواط وعزماً ٤٠٠ نيوتن متر وناقل حركة آلياً من ثماني نسب، إلى جانب استمرار محرك الثلاثة لترات ٤JJ٣-TCX بقدرة ١٤٠ كيلوواط وعزم ٤٥٠ نيوتن متر وناقل من ست نسب٫ وتبقى المقارنة هنا بين خيارين محليين، لا بين سيارة هجينة ومحرك منفرد٫
وضع الإعلان الوصول الرسمي في أكتوبر، ثم أكد تقرير ديسمبر إدخال سيارات ٢٫٢ وثماني النسب في ذلك الشهر٫ يفرق هذا التوثيق اللاحق بين خطة الوصول وخبر تحقق الإضافة في السوق٫ ولا يصبح أكتوبر أول ظهور عالمي للمحرك، إذ سبق الإعلان عنه وطرح سياراته في تايلاند في نوفمبر ٢٠٢٤، كما لا يحول اسم ٢٥٫٥MY كل سيارة مسجلة في ٢٠٢٥ إلى النسخة المحدثة٫
٤٠٠ ألف تسليم للوكيل وليست كلها دي ماكس
في ١٨ ديسمبر أعلن الوكيل الأسترالي بلوغ تسليماته التراكمية ٤٠٠ ألف مركبة منذ بدء نشاطه في ٢٠٠٨٫ ووزعها إلى أكثر من ٢٨٠ ألف دي ماكس ونحو ١٢٠ ألف MU-X٫ لذلك لا تنشر المحطة باعتبارها ٤٠٠ ألف بيك أب بيعت في سنة واحدة، ولا تقارن مباشرة بمبيعات مصنع أو دولة أخرى من دون تحديد الموديل والفترة٫
وذكر التقرير شحنة المركبة التجارية الخفيفة رقم ثلاثة ملايين عبر مركز التصدير التايلاندي في أغسطس ٢٠٢٥٫ يتعلق هذا العداد بنشاط تصدير أوسع من أستراليا أو دي ماكس وحدها٫ أما هدف نصف مليون تسليم أسترالي فبقي طموحاً لاحقاً في البيان؛ فلا يتحول إلى إنجاز مكتمل بسبب وروده بجانب الأرقام المحققة٫ هذه التعريفات تحفظ المعنى الصناعي والتجاري لكل رقم٫
X-Rider Black تحتفظ بمحرك ١٫٩ في جنوب أفريقيا
أعلنت إيسوزو جنوب أفريقيا في ٢٨ أغسطس إصدار X-Rider Black، مع خطة إنتاج ١٥٠ سيارة مرقمة خلال ٢٠٢٥٫ اعتمد التكوين على محرك ١٫٩ Ddi بقدرة ١١٠ كيلوواط وعزم ٣٥٠ نيوتن متر، ومقصورة مزدوجة مع دفع ثنائي يدوي أو آلي، أو دفع رباعي آلي، وجميع النواقل بست نسب٫ يثبت ذلك استمرار عرض إقليمي بمحرك ١٫٩ بالتوازي مع انتشار ٢٫٢ في أسواق أخرى٫
جاء الإصدار بتشطيبات سوداء وعلامات حمراء ولوحة ترقيم وتفاصيل خاصة، مع بقاء حد الجر المنشور ٢٫١ طن٫ لا يجعل اللون أو العدد المحدود السيارة جيلاً جديداً، ولا يرفع قضيب الجر المركب من المصنع الحد إلى قيمة إصدار آخر٫ كما يسجل العدد ١٥٠ بصفته خطة معلنة، إذ لا يقدم الخبر نفسه حصيلة لاحقة تثبت إنتاج جميع الوحدات أو تسليمها خلال السنة٫
تحديث ديزل بريطاني مع تجهيزات محلية
يسجل الوكيل البريطاني ٢٠٢٥ عاماً لتحديث شكل دي ماكس وتجهيزاتها، مع اعتماد Rough Terrain Mode وتغييرات للوسائط والمساعدة على القيادة٫ وتحدد مادته التفصيلية شاشة وسطية ٨ بوصات لفئات Utility و DL٢٠ و DL٤٠، وشاشة ٩ بوصات لـ V-Cross٫ لذلك لا ينقل جدول الشاشة الكبيرة إلى كل سيارة من المجموعة لمجرد اشتراكها في تصميم الواجهة الجديدة٫
وتشير المادة إلى شاشة معلومات سائق ٧ بوصات في DL٤٠ و V-Cross، مقارنة بوحدة ٤٫٢ بوصة السابقة، مع تحديث المصابيح والتشطيبات٫ يعد هذا وصولاً محلياً لتطورات داخل الجيل الثالث، ولا يعني اختراع نمط الطرق الوعرة للمرة الأولى عالمياً في ٢٠٢٥٫ كما تبقى فئة الديزل هنا منفصلة عن خبر الكهربائية في المعرض، رغم استخدامهما اسماً عائلياً واحداً٫
منظومات متعددة وحدود مختلفة للأدلة
تجمع السنة بداية إنتاج كهربائية أوروبية مع توسعة ديزل أسترالية واستمرار إصدارات ١٫٩ في جنوب أفريقيا وتحديث بريطاني٫ لا يختصر هذا التنوع في عبارة محرك دي ماكس ٢٠٢٥، لأن السعة والناقل والدفع والمقصورة تتغير بحسب السوق٫ وتظل أرقام البطارية والمدى والجر مرتبطة بالنموذج الذي يحدده مصدرها، دون اختلاق مواصفة خليجية مركبة من عدة إعلانات٫
كذلك لا تمنح نجوم اختبار ديزل سابق تلقائياً للكهربائية، فاشتراك الاسم لا يكفي لإثبات نطاق اختبار مستقل لها٫ ويظهر الرسم سيارة كهربائية تمثيلية مرتبطة بمرحلة الإنتاج، وليس صورة لكل نسخة ٢٫٢ أو X-Rider Black في السنة٫ أما المواعيد المستقبلية الواردة في أخبار ٢٠٢٥ فتبقى خططاً مؤرخة إلى أن يدعمها بيان لاحق، وليست دليلاً على اكتمال جميع التسليمات عالمياً٫