مايو: وصول الواجهة المحدثة إلى أستراليا
أعلن الوكيل الأسترالي في ٢٦ أبريل بدء بيع مجموعة ٢٤MY المحدثة من الأول من مايو٫ ضمت المجموعة ٢٥ تكويناً، ودخلت X-RIDER ضمن العرض العادي بعدما قدمت كنسخة محدودة في السنة السابقة٫ يحدد ذلك موعداً أسترالياً لتطور الجيل الثالث، بعد الكشف التايلاندي الأوسع في أكتوبر ٢٠٢٣، ولا يعني أن كل دي ماكس في العالم تغيرت في اليوم نفسه٫
استندت X-RIDER الأسترالية إلى LS-M مع محرك الديزل ثلاثة لترات بقدرة ١٤٠ كيلوواط وعزم ٤٥٠ نيوتن متر، وإضافات شكلية وعملية للصندوق والمقصورة٫ ومن الفروق المهمة في ٢٤MY اعتماد ضبط خلفي أكثر ليونة لنسخة LS-M Crew Cab Ute، مع بقاء الضبط المخصص للأحمال في Crew Cab Chassis٫ يختلف ترتيب التعليق بحسب بناء السيارة، لا بحسب اسم الفئة والسنة وحدهما٫
الشاشات والمفاتيح داخل المقصورة
توضح المادة التحريرية للوكيل أن شاشة ٨ بوصات تخص SX و LS-M و X-RIDER، بينما تتجه شاشة ٩ بوصات إلى LS-U و LS-U+ و X-TERRAIN٫ وشملت المراجعة منافذ USB-C واتصال الهواتف، مع مفاتيح دائرية فعلية لضبط الصوت والمحطات٫ لا تتحول الشاشة الأكبر إلى تجهيز قياسي في كل المقصورات لمجرد استخدامها في الصورة الإعلانية للفئة العليا٫
وتتصل بعض أنماط الكسوة الداخلية بطيات Miura، مع اختلاف المواد والتفاصيل بين مستويات التجهيز٫ ينتمي هذا الوصف إلى عرض الشركة، وليس اختباراً مستقلاً لسهولة الاستخدام أو جودة الخامات على المدى الطويل٫ ويساعد ذكر المفتاح الفعلي إلى جانب الشاشة على توضيح التغيير الملموس في واجهة التشغيل، بدلاً من اختزال تحديث المقصورة في رقم قياس أو وصف عام بأنها أكثر فخامة٫
وظائف مساعدة تغيرت بين ٢٣MY و ٢٤MY
توضح صفحة المالك الأسترالية أن مثبت السرعة المتكيف ارتبط بالناقل الآلي في دي ماكس من ٢١MY إلى ٢٣MY، ثم شمل نسخ ٢٤MY المختلفة٫ كما تصف إضافة الربط بمعلومات إشارات السرعة ضمن الوظيفة الأحدث٫ تبين هذه الفروق أن قائمة مساعدة قيادة قد تبقى بالاسم العام نفسه بينما يتغير نطاق توفر بعض وظائفها بين سنة وأخرى٫
وتصف صفحة إطلاق ٢٤MY نمط Rough Terrain Mode للنسخ الرباعية، مع عمل التحكم بالجر بالتعاون مع قفل التفاضل الخلفي٫ يختلف وجود قفل ميكانيكي عن طريقة تدخل الكبح عند انزلاق عجلة، ولا تجعل أي من التسميتين السيارة ذات دفع ثنائي أو رباعي من دون تحديد التكوين٫ كذلك لا يثبت إعلان الوظيفة تفوقاً قاسه خليجنا في تجربة صحراوية، ولا توافرها في كل نسخة خليجية مسجلة في السنة٫
مارس: نموذج كهربائي للعرض
في ١٩ مارس أعلنت إيسوزو تقديم نموذج دي ماكس كهربائي في معرض بانكوك المقرر من ٢٧ مارس إلى ٧ أبريل٫ وصفته بالنموذج الاستعراضي، مع محوري دفع كهربائيين أمامي وخلفي ومنظومة رباعية دائمة٫ ونشرت له بطارية ليثيوم أيون بسعة ٦٦٫٩ كيلوواط ساعة وقدرة إجمالية ١٣٠ كيلوواط وعزماً ٣٢٥ نيوتن متر٫ تتعلق هذه القيم بالنموذج المعروض، فلا تنقل إليه أرقام نسخة الإنتاج اللاحقة٫
ومن الأرقام الاستعراضية حمولة قصوى ألف كيلوجرام وقدرة جر ٣٫٥ طن٫ لا يمثل أي منهما مدى قيادة كهربائياً، كما أن قدرة البطارية لا تعطي وحدها مسافة يمكن قطعها على الطريق٫ ربط بيان مارس البرنامج بطرح أوروبي مخطط في ٢٠٢٥ ثم توسع بحسب احتياجات الأسواق والبنية التحتية؛ ولذلك لا يسجل هذا الدليل مبيعات كهربائية تجارية بدأت في الخليج أو أستراليا خلال ٢٠٢٤٫
أغسطس: TOUR MATE حزمة تجهيز
أعاد الوكيل الأسترالي اسم TOUR MATE في الأول من أغسطس ٢٠٢٤، مع حزمتين لفئتي LS-U و LS-U+ تجمعان تجهيزات أصلية شائعة٫ وكانت التسمية قد استخدمت على سيارات مختارة من ١٩MY في ٢٠١٩٫ يرتبط رجوع الاسم بتجميع ملحقات ضمن عرض محلي، لا بإعلان منصة أو محرك جديدين أو جيل مستقل إلى جانب دي ماكس٫
يوضح هذا النوع من الإصدارات سبب اختلاف سيارتين من الفئة نفسها في تجهيز الصندوق أو الملحقات المركبة عند التسليم٫ كما يفصل بين تعديل المصنع الأساسي والتجهيز الذي يمكن تقديمه ضمن حزمة من الوكيل٫ ولا يعاد نشر الخصومات التاريخية بوصفها عرضاً قائماً اليوم، ولا يفترض أن كل سيارة مستعملة تحمل شعار TOUR MATE ما زالت تحتفظ بجميع قطع الحزمة الأصلية أو شروطها التجارية عند طرحها٫
نوفمبر: RZ٤F سعة ٢٫٢ لتر في تايلاند
أعلنت إيسوزو في ٢٠ نوفمبر محرك RZ٤F الجديد سعة ٢٫٢ لتر وناقل حركة آلياً من ثماني نسب لدي ماكس و MU-X، مع بدء البيع في تايلاند من ٢٨ نوفمبر٫ ونشرت للمحرك قدرة ١٢٠ كيلوواط وعزماً ٤٠٠ نيوتن متر٫ تمثل الإضافة مساراً آخر داخل برنامج الديزل، بالتوازي مع تطوير الكهرباء؛ فلا توصف باعتبارها استبدالاً فورياً لجميع محركات ١٫٩ وثلاثة لترات عالمياً٫
ويخص المثال التفصيلي لدي ماكس في البيان نسخة Hi-Lander ذات دفع ثنائي وناقل آلي، بسعة فعلية ٢١٦٤ سنتيمتراً مكعباً٫ لا ينقل جدول MU-X المجاور وزنها أو طولها أو قاعدة عجلاتها إلى البيك أب، رغم اشتراك المحرك والناقل٫ كما يختلف اسم السعة التجاري ٢٫٢ لتر عن تاريخ دخولها إلى كل سوق، فلا يصبح الإعلان التايلاندي دليلاً على توافر النسخة نفسها لدى كل وكيل في ٢٠٢٤٫
النموذج الاستعراضي ليس نسخة الإنتاج
أكد بيان لاحق دخول D-MAX EV الإنتاج في تايلاند في ٢٠٢٥، وميز بين النموذج الذي عرض في مارس السابق والسيارة الأوروبية ذات المقصورة المزدوجة٫ ونشر للإنتاج قدرة ١٤٠ كيلوواط وحمولة ١٠١٠ كيلوجرامات، مقابل ١٣٠ كيلوواط وألف كيلوجرام للنموذج الاستعراضي٫ يحافظ هذا الفرق على دقة كل محطة، بدلاً من استبدال الأرقام القديمة بأحدث جدول ثم نسبته إلى سنة العرض٫
ولا يحول اشتراك البطارية الاسمية أو العزم بين المرحلتين كل قيم الإنتاج إلى مواصفات النموذج الأول٫ كما لا يثبت بدء التصنيع وحده موعد تسليم سيارة إلى مشتر في كل بلد٫ تستخدم صفحة ٢٠٢٤ هذه المعلومة اللاحقة لتفسير مسار المشروع فقط؛ أما وصف المعرض وبياناته فيبقيان مرتبطين بالنموذج الاستعراضي الذي تحدث عنه بيان مارس، لا بسيارة إنتاج كانت تباع في تلك السنة٫
حدود الاختبار وهوية صورة السنة
يبقى تقييم ANCAP ذي تاريخ ٢٠٢٢ مرجعاً منفصلاً عن تاريخ تعديل الواجهة أو الشاشات٫ تحدد صفحة التقييم سيارات مصنعة من يوليو ٢٠٢٢ وتستثني في نطاقها الحالي فئة BLADE الخاصة؛ لذلك لا يختصر أي تحديث شكلي في عبارة نجوم جديدة لعام ٢٠٢٤٫ ولا تنقل النتيجة تلقائياً من التكوين الأسترالي أو النيوزيلندي إلى سيارة أخرى من سوق مختلف٫
وتعرض الصورة رسماً تمثيلياً لهيئة الديزل المحدثة من الجيل الثالث، وليست صورة للنموذج الكهربائي أو توثيقاً لكل فئة من المجموعة الأسترالية٫ تجمع السنة ثلاثة مسارات واضحة: تحديثاً إقليمياً للسيارة القائمة، واستعراض بديل كهربائي، وإضافة مجموعة حركة ديزل في تايلاند٫ ويحفظ الفصل بينها معنى كل إعلان، دون دمج محرك ٢٫٢ ونسخة كهربائية وشروط سوق أستراليا في سيارة خليجية افتراضية واحدة٫