من كشف تايلاندي إلى بداية التصدير
انتقل الجيل الثالث من دي ماكس في ٢٠٢٠ إلى مرحلة التصدير، بعد كشفه وبدء بيعه في تايلاند في أكتوبر ٢٠١٩٫ أعلن المصنع بدء التصدير في سبتمبر، انطلاقاً من أستراليا ثم إلى بلدان أخرى تباعاً٫ لا يغير ذلك تاريخ ميلاد الجيل؛ بل يحدد متى خرجت السيارة الجديدة إلى برنامج توزيع أوسع من السوق التي بدأ منها إنتاجها وبيعها٫
عرض الوكيل الأسترالي التشكيلة الجديدة في ١٣ أغسطس، ويؤكد تقريره اللاحق انطلاقها محلياً في سبتمبر٫ كان الانتقال يشمل المحرك والبنية والمقصورة وتجهيزات المساعدة، وليس تبديل اسم فئة فقط٫ وقد استخدم العرض الأسترالي وصف الجيل السابع من بيك أب إيسوزو؛ وهذا عد لتاريخ الشركة الأطول، بينما تبقى السيارة الجيل الثالث من عائلة دي ماكس التي بدأت في ٢٠٠٢٫
تشكيلة أسترالية بثلاث مقصورات
تضمن الطرح الأسترالي مقصورة مفردة و Space Cab ومقصورة Crew Cab مزدوجة، مع مستويات SX و LS-M و LS-U و X-TERRAIN٫ وكانت SX أقرب إلى سيارة العمل، بينما تصدرت X-TERRAIN العرض بتجهيزات إضافية٫ لذلك لا تكفي صورة الفئة العليا لمعرفة شكل المقعد أو الشاشة أو الصندوق في سيارة SX معدة لنشاط تجاري٫
نشر الوكيل لمحرك ٤JJ٣-TCX سعة ثلاثة لترات قدرة ١٤٠ كيلوواط وعزماً ٤٥٠ نيوتن متر، مع ناقل يدوي أو آلي من ست نسب٫ وميز بين شاشة ٧ بوصات في SX و LS-M وشاشة ٩ بوصات في LS-U و X-TERRAIN٫ هذه خلاصة للطرح الأسترالي وقت الكشف، وليست قائمة تجهيزات خليجية، كما لا تعني أن كل مقصورة توافرت مع كل فئة أو كل توليفة دفع٫
خمس نجوم لها تاريخ ونطاق واضحان
في ١٦ سبتمبر أعلنت ANCAP حصول دي ماكس على خمس نجوم وفق متطلبات تقييم ٢٠٢٠ الموسعة٫ شمل الإعلان جميع النسخ العشرين في البرنامج الأسترالي المعني، بما فيها المقصورات المختلفة والشاسيه القابل للتجهيز٫ يثبت ذلك نتيجة اختبار مستقلة عن وصف الشركة لسيارتها، لكنه لا يجعل كل سيارة تحمل الاسم نفسه في أي بلد مشمولة تلقائياً بالنتيجة٫
تحدد صفحة التقييم الحالية لهذه النسخة التاريخية تصنيعاً من يوليو ٢٠٢٠ إلى يونيو ٢٠٢٢، وبيعاً من سبتمبر ٢٠٢٠ إلى أغسطس ٢٠٢٢ في أستراليا ونيوزيلندا٫ يجب قراءة النجوم مع هذه الفترة وسنة البروتوكول٫ ولا تنتقل نتيجة الجيل الجديد إلى دي ماكس أقدم من الجيل الثاني، حتى إن سجلت السيارتان في السنة التقويمية نفسها أو استخدم إعلان تجاري اسماً متشابهاً٫
نتيجة جيدة لا تلغي حدود الحماية
نشر التقييم نسباً منفصلة: ٨٣ بالمئة لحماية البالغين، و ٨٩ بالمئة للأطفال، و ٦٩ بالمئة لمستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر، و ٨٤ بالمئة لمساعدة السلامة٫ تقيس هذه المحاور جوانب مختلفة؛ فلا يصح جمعها حسابياً لتكوين درجة جديدة أو تقديم نسبة حماية الأطفال باعتبارها نتيجة السيارة الكلية٫
ويوضح التقرير الفني أن الحماية في الاصطدام الأمامي المتداخل كانت هامشية لصدر السائق وأعلى ساقيه، مع خصم أربع نقاط بسبب تأثير مقدمة السيارة في المركبة المقابلة ضمن اختبار التوافق٫ وفي المقابل حققت اختبارات الاصطدام الجانبي والعمود نتائج جيدة للمناطق الحرجة٫ لهذا تبقى النجوم ملخصاً لبروتوكول محدد، ولا تعني غياب الإصابات أو تماثل النتيجة في جميع اتجاهات الاصطدام وظروفه٫
مقاعد الأطفال: نوع المقصورة جزء من النتيجة
يشير تقرير ANCAP إلى نقاط ISOFIX وربط علوي في موضعي المقعد الخلفي الخارجيين للمقصورة المزدوجة٫ ولا يوصي بتثبيت مقعد طفل في الموضع الأوسط الخلفي لعدم وجود نقطة ربط علوي فيه٫ كما لا يوصي بتركيب مقاعد الأطفال في المقصورة المفردة أو Space Cab لغياب نقاط الربط العلوي٫
تشرح هذه التفاصيل لماذا لا تختصر نسبة حماية الأطفال أو عبارة شمول جميع النسخ قرار اختيار المقصورة العائلية٫ الاختبار شمل تركيب مقاعد في مواضع محددة، وليس تصريحاً بأن كل موضع جلوس مناسب لكل كرسي٫ ويظل دليل النسخة الفعلية وتعليمات المقعد المرجع لتركيبه؛ كما أن الأسماء المحلية للمقصورات وعدد الأبواب وحدهما لا يثبتان وجود نقاط التثبيت التي اعتمد عليها التقرير الأسترالي والنيوزيلندي٫
وتضع صفحة التقرير علامة توضيحية بجانب درجة الأطفال تربط هذا المحور بالمقصورات المزدوجة٫ أما عبارة انطباق التصنيف العام على جميع النسخ فتبقى أوسع؛ لذلك تقرأ الملاحظة الصغيرة مع الدرجة قبل تعميمها على مقصورة العمل٫
المساعدة الإلكترونية لا تعمل بالطريقة نفسها في كل ظرف
تسجل صفحة التقييم تجهيز نسخ البرنامج بوسادة هوائية وسطية أمامية، وكبح طوارئ آلي ومساعدة للحفاظ على المسار وأنظمة مساندة للسرعة٫ وتوضح قائمة التقنيات أن وظيفة الكبح عند الرجوع لحماية مستخدم الطريق خلف السيارة لم تكن متاحة ضمن هذا التقييم٫ وجود كبح طوارئ أمامي لا يثبت وجود وظيفة مماثلة للخلف٫
ويفصل التقرير بين تقييم السيارة والسيارات أو المشاة أو راكبي الدراجات الذين قد يواجههم النظام٫ لذلك لا تكفي عبارة أنظمة سلامة متقدمة لفهم حالات التدخل وحدودها٫ كما أن تجهيزات الاستشعار لا تحول البيك أب إلى سيارة ذاتية القيادة، ولا تنقل وصف برنامج إقليمي إلى سيارة مستوردة بتكوين مختلف٫ المقارنة المفيدة تبحث عن النظام ووظيفته في السيارة المحددة، لا عن قائمة شعارات فقط٫
خمسة ملايين مركبة في المصنع ليست مبيعات سنة
شهد أكتوبر ٢٠٢٠ محطة صناعية أخرى عندما أعلنت إيسوزو بلوغ إنتاج منشأتها التايلاندية خمسة ملايين مركبة تراكمياً٫ يرجع تاريخ نشاط المنشأة إلى ما قبل دي ماكس بعقود، وتخدم قاعدة الصناعة هذه السوق المحلية والتصدير٫ لذلك لا يتعلق الخبر بخمسة ملايين دي ماكس بيعت خلال السنة، ولا يقتصر على الجيل الذي بدأ تصديره في سبتمبر٫
ويختلف هذا العداد عن الرقم التراكمي الذي نشره بيان تصدير دي ماكس عن نشاط توزيع العائلة٫ أحدهما يصف إنتاج منشأة عبر تاريخها، والآخر يرد ضمن سياق موديل وشبكة أسواق٫ كما تختلف الأرقام السنوية للوكيل الأسترالي، الذي يبيع دي ماكس و MU-X معاً، عن مبيعات البيك أب وحدها٫ فصل هذه التعريفات يحافظ على معنى كل محطة بدلاً من تحويلها إلى حصة سوقية أو إنجاز سنوي غير مذكور٫
MU-X الجديدة تشارك الأصل وتختلف في الوظيفة
أعلنت إيسوزو في ٢٨ أكتوبر تغيير MU-X الكامل، وحددت بيعها في تايلاند من ٩ نوفمبر٫ وصف البيان اشتقاقها من دي ماكس التي تغيرت في السنة السابقة٫ يحمل هذا الارتباط أساساً هندسياً مشتركاً بين بيك أب ورياضية متعددة الاستخدامات، لكنه لا يجعل طرازي السنة نسخة واحدة بباب خلفي مختلف٫
تستخدم MU-X جسماً مغلقاً لسبعة ركاب وتعليقاً خلفياً بخمس وصلات وفق بيانها، بينما تحتفظ دي ماكس بوظيفة الصندوق وترتيبها المخصص للبيك أب٫ لا ينقل اشتراك الأصل عدد المقاعد أو نظام التعليق أو بيانات الحمولة بينهما٫ وتعرض الصورة رسماً تمثيلياً لدي ماكس من الجيل الثالث بواجهته الأولى، دون ادعاء توثيق كل فئة أسترالية أو كل سيارة خليجية سجلت في ٢٠٢٠٫