٤ يناير: محرك ١٫٩ لتر لسيارة عمل أسترالية
أعلنت إيسوزو أستراليا إتاحة دي ماكس SX Single Cab Chassis ذات الدفع الثنائي وخيار محرك ١٫٩ لتر من ٤ يناير ٢٠٢٢٫ سبقت ذلك خطة في سبتمبر ٢٠٢١، ثم إعلان محدث في نوفمبر؛ لذلك نعتمد بيان يناير لتاريخ الإتاحة الفعلي٫ تخص الإضافة هذا التكوين المحلي من المقصورة المفردة والشاسيه المعد لتجهيز مساحة الحمولة، ولا تعني أن المحرك ظهر عالمياً للمرة الأولى في هذه السنة٫
نشر البيان لمحرك RZ٤E-TC قدرة ١١٠ كيلوواط وعزماً ٣٥٠ نيوتن متر، مع ناقل يدوي أو آلي من ست نسب٫ كما أبقى خيار الثلاثة لترات ضمن عرض SX٫ تفسر هذه الخيارات توسيع مجموعة العمل بمحرك أصغر بدلاً من استبدال عائلة المحركات في جميع المقصورات٫ ولا يوثق هذا الإعلان إطلاق محرك ١٫٩ لتر في الخليج أو توحيد معايرة المحرك وتجهيزاته بين البلدان٫
الجر والحمولة يختلفان بين اليدوي والآلي
يحدد إعلان مجموعة ٢٢MY لنسخة SX سعة ١٫٩ لتر جر مقطورة مكبوحة حتى ٢٨٠٠ كيلوجرام مع الناقل اليدوي، وحتى ٣٠٠٠ كيلوجرام مع الآلي، مع حد ٧٥٠ كيلوجراماً للمقطورة غير المكبوحة٫ ونشر حمولة قصوى ١٤٠٥ كيلوجرامات لليدوية و ١٣٨٠ كيلوجراماً للآلية٫ هذه حدود للتكوين المذكور، فلا تنقل عبارة جر ٣٫٥ طن المستخدمة لنسخ أخرى إلى سيارة ١٫٩ لتر تلقائياً٫
كما يميز المصدر الكتلة الإجمالية للمركبة عن الكتلة الإجمالية للسيارة والمقطورة معاً٫ لا يمثل الرقم الأخير حمولة الصندوق أو وزن المقطورة منفردة، ولا يتيح جمع أقصى جر وأقصى حمولة دون حساب٫ وعند تجهيز الشاسيه بصندوق أو أدوات عمل، تصبح كتلة التجهيز والركاب جزءاً من حساب السيارة الفعلية؛ لذا تبقى لوحة الأوزان ومستندات التكوين المرجع التطبيقي لكل مركبة٫
مجموعة ٢٢MY بدأت قبل يناير
وضعت الخطة الأسترالية الأولى وصول المجموعة المحدثة في الربع الأول من ٢٠٢٢، لكن بيان نوفمبر قدم الموعد العام إلى الأول من ديسمبر ٢٠٢١، باستثناء إتاحة ١٫٩ لتر اللاحقة٫ وشملت التوسعة LS-M و LS-U بمقصورة مزدوجة وشاسيه قابل للتجهيز، و LS-U+ ذات المقصورة المزدوجة والصندوق، إلى جانب خيارات SX الجديدة٫ هذه سنة طراز واحدة بدأت بيع بعض تكويناتها قبل السنة التقويمية التي تحمل رقمها٫
وقدمت LS-U+ موقعاً بين LS-U و X-TERRAIN، مع كسوة جلدية جزئياً ومقاعد أمامية مدفأة وضبط كهربائي لمقعد السائق٫ كما أضيف مفتاح لأنظمة دعم المسار إلى مجموعة ٢٢MY٫ تبقى تعديلات التجهيز ضمن البرنامج الأسترالي، ولا تنشئ جيلاً رابعاً أو تعني أن سيارة SX العاملة تشارك الفئة الأعلى كل تفاصيل الراحة، حتى عندما تحملان تاريخ البيع نفسه٫
مارس: بدء التصنيع المحلي في جنوب أفريقيا
في ١٠ مارس أعلنت إيسوزو جنوب أفريقيا خروج أول سيارة من برنامج دي ماكس الجديد من خط الإنتاج المحلي في Gqeberha٫ أوضح البيان أن ذلك بداية الإنتاج الكمي قبل الإطلاق التجاري المقرر في أبريل٫ يفصل هذا التسلسل بين صناعة السيارة في المصنع وعرضها رسمياً في السوق؛ فلا يستخدم أحد التاريخين بديلاً عن الآخر٫
رافق البرنامج إنشاء قسم جديد للهياكل في مصنع Struandale وخط لتجميع الشاسيه في Kempston Road، مع تعديلات للدهان والتجميع العام٫ كما ذكرت الشركة أعمال تحقق واعتماد واختبارات متانة للسوق المحلية وأسواق أفريقية أخرى٫ تنسب هذه الأعمال إلى المصنع؛ فهي لا تمثل تجربة قيادة مستقلة أجراها خليجنا، ولا تثبت بنفسها تفوق السيارة في كل استخدام أو تطابقها مع تكوين يباع خارج المنطقة٫
أبريل: إطلاق يؤكد اكتمال المرحلة الصناعية
أكد بيان ٧ أبريل تنفيذ إطلاق دي ماكس الجديدة في ملعب Nelson Mandela Bay، بعد موعد الإنتاج المعلن في مارس٫ وربطت الشركة الخط الجديد بترقية منشآتها وتطوير القدرات المحلية٫ وصفت السيارة بالجيل السابع من مركبات إيسوزو التجارية الخفيفة المنتجة في المنطقة؛ وهو عد يسبق ظهور اسم دي ماكس، وليس إعلان الجيل السابع من عائلة الموديل نفسها٫
وذكر البيان توزيع مركبات من القاعدة الصناعية في جنوب أفريقيا وأسواق أفريقيا جنوب الصحراء، مع تصدير أطقم تجميع جزئية إلى كينيا٫ يساعد هذا السياق على فهم وجود قاعدة إنتاج خارج تايلاند، لكنه لا يحدد موعد بيع كل فئة في كل بلد٫ ولا يثبت إطلاق أبريل أن جميع سيارات دي ماكس المسجلة في أفريقيا خلال ٢٠٢٢ خرجت من الجيل الجديد أو امتلكت المحرك والكسوة نفسيهما٫
نوفمبر: إعادة تقييم أوروبية مع تحفظ مهم
نشرت Euro NCAP في ١٦ نوفمبر ٢٠٢٢ تقييماً جديداً للمقصورة المزدوجة، يجمع اختبارات أمامية إضافية مع نتائج اختبارات ٢٠٢٠٫ استخدمت السيارة المختبرة محرك ١٫٩ لتر ومقوداً أيمن، بعد تعديل الوسادة الهوائية الخاصة بركبة السائق٫ ظهرت حماية أفضل للركبتين والفخذين في القياس، وبلغت نسبة حماية البالغين ٨٦ بالمئة، مع احتفاظ السيارة بالتصنيف العام ذي الخمس نجوم٫
لكن الجهة أوضحت أن أداء وسادة الركبة غير متماثل، وأن حماية أقل يمكن توقعها في النسخة ذات المقود الأيسر، دون تغيير عدد النجوم العام٫ وانتقد بيانها غياب إثبات تحسن مهم لتلك النسخ رغم تعديل المنظومة٫ لذلك لا تصاغ إعادة التقييم بوصفها قفزة سلامة موحدة لكل سيارة، ولا تنقل نتيجة السيارة ذات المقود الأيمن إلى سيارة أخرى من دون إبقاء هذا التحفظ واضحاً٫
أستراليا ونيوزيلندا: تاريخ التصنيع يحدد النطاق
تربط ANCAP تقييمها ذي تاريخ ٢٠٢٢ بسيارات صنعت من يوليو ٢٠٢٢، مع فترة بيع تبدأ في سبتمبر٫ وتذكر تعديل وسادة ركبة السائق ولوحة العدادات وإجراء اختبارات أمامية إضافية، مع الاحتفاظ بنتائج أخرى من اختبارات ٢٠٢٠٫ هذه حدود أدق من عبارة دي ماكس ٢٠٢٢؛ فقد تضم السنة نفسها سيارات من قبل التعديل وبعده٫
تنشر صفحة التقييم ٨٦ بالمئة لحماية البالغين و ٨٩ بالمئة للأطفال و ٦٩ بالمئة لمستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر و ٨٤ بالمئة لمساعدة السلامة٫ ويستثني نطاق الصفحة الحالي فئة BLADE اللاحقة؛ فلا يصبح اسم السنة وحده دليلاً على شمول أي نسخة خاصة مستقبلاً٫ كما تختلف هذه النسب عن التقييم الأوروبي، ولا يلغى تحديد البلد والنسخة لمجرد أن كلا البرنامجين يستخدم النجوم ومصطلح حماية البالغين٫
عام واحد يجمع ثلاث مراحل مختلفة
تصف أحداث ٢٠٢٢ ثلاثة أنواع من التطور: إضافة مجموعة حركة لتكوين عمل أسترالي، ونقل الجيل الثالث إلى إنتاج وإطلاق محليين في جنوب أفريقيا، وتعديل سلامة تبعته اختبارات محددة٫ يظل أصل الجيل في كشف تايلاند عام ٢٠١٩، ثم بداية تصديره في ٢٠٢٠٫ ومن ثم لا ترتب هذه الأخبار أجيالاً متتالية جديدة، بل تشرح كيف يتغير العرض والتصنيع والتحقق داخل العائلة القائمة٫
ويعرض الرسم مقصورة مزدوجة تمثيلية من الجيل الثالث بواجهته الأولى، وليس تصويراً لسيارة SX المفردة المعدة للعمل أو لكل تجهيز في جنوب أفريقيا٫ أما حدود الحمولة والجر والمحرك وتاريخ وسادة الركبة فتحددها وثيقة النسخة الفعلية٫ ولا تتضمن المصادر هنا قائمة خليجية شاملة لهذه السنة، لذلك تبقى الأرقام مرتبطة بأسواقها دون تحويلها إلى جدول موحد لكل دي ماكس تحمل لوحة تسجيل ٢٠٢٢٫