الكشف خلال تجمع باغاني الدولي
أعلنت باغاني عرض الصيغة النهائية من Zonda Revolución أمام العملاء خلال تجمع Vanishing Point في ٢٠١٣٫ وصفتها بأنها امتداد لمسار R المخصص للحلبة، مع تطوير القدرة والهواء وبعض الأنظمة، لا بديلاً عاماً لكل سيارات زوندا الطريق٫
اعتمدت السيارة خلية مركزية من الكربون والتيتانيوم، ومحرك V١٢ سعة ستة لترات من تطوير منظومة R٫ ويورد البيان الإيطالي قدرة ٨٠٠ حصان متري وعزماً ٧٣٠ نيوتن متر، ضمن تكوين المشروع المحدد٫
جناح متحرك وناقل متتابع
أضاف المشروع نظام DRS إلى الجناح الخلفي لتغيير العمل الهوائي، مع ناقل متتابع عرضي من ست نسب بعلبة من المغنيسيوم٫ وذكر البيان أن تبديل النسب يستغرق ٢٠ مللي ثانية، بوصفه رقماً معلناً من المصنع لا نتيجة اختبار أجرته خليجنا٫
كذلك تضمن الوصف مستويات متعددة للتحكم بالجر وتطوير المكابح للعمل الشديد على الحلبة٫ لا تتحول هذه التجهيزات إلى خيارات لسيارة F يدوية، ولا تجعل مشاركة الاسم التجاري وسيلة لنقل بيانات سيارة السباق إلى سيارة الطريق٫
استمرار فرع R دون تعميم الأرقام
تساعد المقارنة بأرشيف R على تحديد موضع Revolución: محرك من السعة نفسها، وبنية مرتبطة بفرع الحلبة، مع تطوير في القدرة والأنظمة٫ ويظل وصف الكتلة مرتبطاً بتعريف الوثيقة، فلا نضيف سوائل أو سائقاً افتراضياً لصنع رقم تشغيل جديد٫
يوضح كشف ٢٠١٣ كيف تطور فرع R داخل زوندا: محرك أكثر قدرة، وجناح متحرك، وأنظمة مهيأة للعمل الشديد على الحلبة٫ ويبقى هذا الفرع مختلفاً عن سيارات الطريق اليدوية، حتى عندما تتقاطع أسماء المشروعات والمواد الأساسية في تاريخ المصنع٫