حين ظهرت تانك 300 للمرة الأولى، لم تكن TANK علامة مستقلة بعد. كانت السيارة تحمل اسم WEY في 2020، قبل أن يصبح اسمها نواة لتشكيلة كاملة من سيارات الدفع الرباعي. ومن هنا تبدأ قصتها: موديل سبق علامته، ثم رافق انتقالها من السوق الصينية إلى الخليج وأسواق أخرى، محتفظاً بهيئته الصندوقية مع اتساع خيارات المحركات والطاقة.
كيف انتقلت هذه الفكرة من سيارة بنزين ذات هيكل منفصل إلى عائلة تضم الهجين والشحن الخارجي والديزل؟ يوضح تسلسل السنوات ذلك، لكنه يكشف أيضاً سبب اختلاف سيارتين تحملان شارة 300 نفسها. فإلى جانب تاريخ الإنتاج، تؤثر السوق والفئة والمنظومة في التجهيز الذي يجده المشتري فعلياً، من ناقل الحركة إلى أقفال التفاضل وعدد الوسائد الهوائية.
2020: البداية مع WEY، قبل استقلال TANK
وثقت جريت وول ظهور WEY Tank 300 في معرض بكين 2020. وخلال السنة نفسها قدمت الشركة أسماء تقنياتها الجديدة، ومنها منصة TANK. اجتمعت بذلك ثلاثة أسماء في قصة واحدة: WEY التي ظهرت السيارة تحت مظلتها، و300 بوصفها الموديل، وTANK بوصفها منصة تقنية قبل أن تصبح علامة سيارات مستقلة لاحقاً.
لم يكن الأمر مجرد عرض تنتهي أخباره مع المعرض. فعند مراجعة نتائج 2020 في تقرير منشور في أبريل 2021، أدرجت الشركة Tank 300 بين السيارات التي أطلقتها خلال السنة السابقة. لهذا يعود أصل العائلة إلى 2020؛ أما تاريخ نشر المراجعة في السنة التالية فلا ينقل البداية إلى 2021.
وفي التقرير نفسه ظهر إصدار Monet ضمن مستجدات 2021. وهو يضيف تنويعاً إلى السيارة المبكرة، من دون أن يجعلها عائلة أخرى أو جيلاً ثانياً. كانت الشخصية الأساسية قد اتضحت بالفعل: مظهر صندوقي، وهيكل منفصل ومعدات للطرق الوعرة، مع مقصورة تراعي الاستخدام اليومي أيضاً.
2021: الاسم يتحول إلى علامة مستقلة
في 19 أبريل 2021 شهد معرض شنغهاي الظهور الرسمي المستقل لـTANK، بحسب بيان جريت وول المنشور في 26 أبريل. واتسعت الصورة بعرض 700 و800 للمرة الأولى؛ أصبح الاسم الذي ارتبط بالسيارة والمنصة عنواناً لخطة تضم موديلات أكبر. أما 300 فانتقلت إلى هذا الفصل وهي تحمل تاريخها السابق تحت WEY.
وتسجل مراجعة أداء 2021 إطلاق 300 City Edition. أضاف ذلك خياراً داخل العائلة، لكنه لا يجعل أنظمة الدفع أو التجهيزات متطابقة في كل نسخة تلتها. وبالمثل، تنسب المراجعة أرقام التسليم إلى علامة TANK إجمالاً؛ لذلك تبقى أرقاماً للعلامة، ولا تتحول إلى مبيعات خاصة بـ300 لمجرد أهميتها في مرحلة التأسيس.
من الرياض إلى دبي: محطتان في الحضور الخليجي
دخلت السعودية القصة بحدث موثق في الرياض يوم 3 يوليو 2022. نشرت جريت وول الخبر بعد أربعة أيام، ووصفت المناسبة بأنها الظهور الخارجي الأول لعلامة TANK. إنها محطة مهمة للقارئ الخليجي، مع بقاء الوصف متعلقاً بذلك الحدث؛ فلا يحدد وحده موعد البيع في كل دولة مجاورة.
وفي 29 مايو 2023 حضرت 300 فعالية دبي التي خصصت لإطلاق TANK 500، وفق البيان الصادر عنها. تثبت الإشارة عرض الموديل في المناسبة الإماراتية، لكنها لا تعين أول يوم بيع أو تسليم له في الدولة. لذلك تتوزع قصة الوصول على تواريخ مختلفة: ظهور العلامة، والعرض المحلي، ثم سنة الطراز الخاصة بالسيارة نفسها.
الهجين يضيف مساراً جديداً، والسوق تحدد موعده
في معرض بانكوك 2022 ظهر تصور 300 HEV، كما ورد في مراجعة جريت وول لتلك الفترة. وبعد ذلك، في مارس 2024، وثقت الشركة طرح 300 HEV في المكسيك. بين التصور والطرح التجاري فرق جوهري؛ وحضور النسخة في بلد لا يحدد تلقائياً موعد وصولها أو مواصفاتها في بلد آخر.
وتقدم ورقة الإمارات الموسومة 2026 MY TANK 300 HYBRID مثالاً محدداً: قوة إجمالية قدرها 342 HP، وعزم إجمالي 648 نيوتن متر، وناقل HAT بتسع سرعات. هذه حصيلة المنظومة الهجينة، وليست أرقام محرك البنزين وحده. كذلك تشير HEV هنا إلى مسار يختلف عن Hi4-T القابلة للشحن الخارجي؛ فكلمة Hybrid وحدها لا تكفي لمعرفة طريقة شحن السيارة.
كتيب 2024: التفاصيل الصغيرة تصنع فرق الفئة
يساعد الكتيب الإماراتي MY2024 على رؤية الفروق جنباً إلى جنب. فهو يجمع البنزين والهجين، ولكل منهما فئتا Challenger وConqueror. في جدول البنزين نجد 224 HP و387 نيوتن متر وناقلاً أوتوماتيكياً بثماني سرعات، بينما يحمل الهجين أرقام منظومته الأعلى وناقل التسع سرعات. اجتماعها في صفحة واحدة لا يجعل المواصفات قابلة للتبادل.
ويمتد الاختلاف إلى تجهيز الاستخدام الفعلي. يسجل الجدول أربع وسائد هوائية في Challenger مقابل ست في Conqueror، وقفلاً تفاضلياً خلفياً فقط للأولى مقابل قفلين أمامي وخلفي للثانية. كما تختلف تفاصيل المقاعد المعدلة كهربائياً بين الأعمدة. ولهذا يستحق اسم الفئة اهتماماً يوازي اسم المحرك؛ فلا تمنح شارة 300 وحدها كل تلك المعدات، ولا يعني تغيرها ظهور جيل جديد.
خمس نجوم ANCAP، وما تقوله التفاصيل خلفها
نشرت ANCAP تقييم 2022 في 23 ديسمبر من السنة نفسها. تناول الإعلان الأصلي النسخ الهجينة التي بدأ بيعها في أستراليا خلال ذلك الشهر، بينما توضح صفحة التقييم الحالية نطاقاً أوسع للنسخ المشمولة. وقراءة النتيجة تستلزم الفصل بين نطاقها عند الإعلان ونطاقها المحدث، ثم بين تجهيز سيارات الاختبار والتجهيز الخليجي.
وتحمل تفاصيل الاختبار صورة أدق من عدد النجوم وحده. فقد سجل التقرير ضعف حماية رأس وصدر الراكب الخلفي في الاصطدام الأمامي الكامل، وعقوبة لتوافق التصادم بسبب أثر مقدمة السيارة على المركبة المقابلة. تبقى هذه النتائج جزءاً من التقييم حتى مع حصولها على خمس نجوم. كذلك لا تثبت الوسادة الوسطية في السيارة الأسترالية وجودها في فئة خليجية ذات قائمة وسائد مختلفة، ولا تتحول النجوم إلى ضمان لكل حادث.
2024 و2025: Hi4-T والديزل يوسعان الخيارات
كانت 300 Hi4-T موجودة بالفعل في عرض نتائج النصف الأول من 2024 لدى جريت وول. ثم وصف تقرير 2025 منظومة بقوة إجمالية 300 كيلوواط وعزم 750 نيوتن متر، مع مدى كهربائي معلن يبلغ 105 كيلومترات. لا تسمي الصفحة المعنية دورة القياس؛ فيبقى الرقم ضمن هذا الوصف، من دون تقديمه على أنه WLTP أو مدى متوقع في الاستخدام الخليجي.
وتعرض الصفحة عدادات 12.3 بوصة وشاشة وسطية 14.6 بوصة ونظام Coffee OS من الجيل الثالث. إنها تفاصيل لهذا المسار من العائلة، وليست قائمة تنقل تلقائياً إلى HEV الإماراتية. وهكذا يتجاوز تطور 300 زيادة القوة إلى اختلاف المقصورة والمنظومة بحسب النسخة التي يتناولها المصدر.
وفي جنوب أفريقيا اتخذ التوسع اتجاهاً آخر: أضيف محرك ديزل 2.4 لتر في 5 مارس 2025، بقوة 135 كيلوواط وعزم 480 نيوتن متر. ثم أضيفت نسخة بدفع ثنائي في 18 أغسطس. تفسر هاتان الخطوتان لماذا لا تكفي الهيئة الخارجية لتحديد الدفع؛ فالديزل والدفع الثنائي مرحلتان في اتساع الاختيارات، وليسا إعلاناً تلقائياً عن جيل جديد.
2026: العائلة واحدة، لكن الأوراق المحلية مختلفة
تسجل ورقة البنزين الإماراتية لسنة 2026 ارتفاعاً يبلغ 1927 ملم، مقابل 1903 ملم في ورقة الهجين، مع قاعدة عجلات 2750 ملم في الاثنتين. نحافظ على كل قياس ضمن ورقته، من دون اختلاق سبب هندسي للاختلاف أو افتراض خطأ مطبعي. وبالمثل، لا ينتقل ارتفاع هجين 2024 إلى هجين 2026 بمجرد تشابه المظهر.
وفي ماليزيا أعلنت الشركة تقديم HEV يوم 21 مايو 2026، بعد دخول 300 إلى السوق في 2024. إنها محطة أخرى تؤكد أن التوسع الهجين جرى بمواعيد محلية مختلفة، لا بتحول عالمي في سنة واحدة.
تجمع قصة تانك 300، إذاً، بين بداية صينية في 2020، واستقلال للعلامة في 2021، ثم وصول خليجي وتنوع متدرج في الطاقة والدفع. ولمن يقارن سيارة اليوم بأخرى أقدم، تصبح هذه القصة أداة لفهم الاختلاف: يبدأ التحقق من السنة والسوق والفئة والمنظومة، ثم تقرأ المواصفات الخاصة بها. عندها يمكن رؤية ما بقي من الفكرة الأولى، وما أضافته كل مرحلة إلى العائلة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
سجل جريت وول المعاصر يوثق حضورها في معرض بكين؛ استقلال العلامة جاء لاحقاً.
بيان26أبريل يوثق العرض المستقل في شنغهاي؛ ليس جيلاً جديداً للموديل.
التقرير المنشور فييناير2022 يراجع إطلاق هذه النسخة في2021.
فعاليةKAFD بالرياض وفق خبر7يوليو؛ لا تعني وصول جميع دولالخليج معاً.
عرض تايلاندي ضمن مراجعة2022؛ ليس إثبات تسليم خليجي.
خبر7يونيو لفعالية500 يذكر عرض300 أيضاً؛ ليس تعيين أوليومبيع.
MY2024 يفصلChallengerوConqueror ومواصفات كل منظومة.
300كيلوواط و750نيوتنمتر إجمالاً للنسخة المعروضة؛ ليستHEVالإماراتية.
إطلاق الديزل المحلي؛ ليست مواصفة خليجية مفترضة.
نسخة2WD جنوبأفريقية داخل300، وليست نظام دفع لجميع سيارات العائلة.
البنزين224HP والهجين342HPإجمالاً؛ الفئات والأسواق منفصلة.