بناء السيارة الأولى بعد نموذج باريس
يربط تاريخ كوينيجسيج عام ٢٠٠٢ ببناء أول CC٨S، بعد عرض النموذج الإنتاجي التجريبي في باريس خلال سبتمبر ٢٠٠٠٫ هاتان محطتان مختلفتان: الأولى تعبر عن عرض المشروع، والثانية عن انتقاله إلى السيارة التي يسجلها المصنع بداية إنتاجه٫
بلغ مجموع CC٨S ست سيارات خلال ٢٠٠٢ و ٢٠٠٣ بحسب صفحة الطراز٫ الرقم يخص العامين مجتمعين؛ لا تقسيم موثق في المصادر المراجعة يجيز تخصيص عدد معين لكل سنة، ولا يعني صغر العدد تطابق تفاصيل جميع الهياكل٫
قوة المحرك ومعنى الاعتراف المسجل
تذكر الشركة أن محرك CC٨S نال في ٢٠٠٢ اعتراف غينيس بمحرك الإنتاج الأقوى٫ وتعرض ورقة المواصفات محرك V٨ مشحونا بسعة ٤٫٧ لتر، بقوة ٦٥٥ bhp عند ٦٨٠٠ دورة في الدقيقة، وعزم ٧٥٠ نيوتن متر عند ٥٠٠٠ دورة، مع وقود ٩٨ RON٫
هذه الورقة المنشورة في أرشيف المصنع مرجع للطراز، وليست شهادة تصنيع مؤرخة لكل سيارة من سيارات ٢٠٠٢٫ كما أن الاعتراف بقوة المحرك لا يثبت أن السرعة القصوى المعلنة، ٣٩٠ كم/س، قيست مستقلا في السنة نفسها٫ سجل سرعة CCR اللاحق يخص سيارة أخرى٫
البناء في ٢٠٠٢ والتسليم في رواية المصنع
مع أن الأرشيف يؤرخ بناء الأولى في ٢٠٠٢، فإنه يضع تسليمها في معرض جنيف خلال مارس ٢٠٠٣٫ يحافظ الدليل على هذا الفصل وينسب الموعد إلى الشركة، دون تحويل تاريخ البناء إلى أول يوم تسليم عالمي أو محاولة استنتاج شهور تصنيع السيارات المتبقية٫
وتخدم بعض خصائص الطراز فهم هذه البداية، مثل ناقل Cima ذي السرعات الست والسقف الصلب القابل للنزع٫ تبقى تلك خصائص مرجعية للعائلة؛ فلا تنشئ بمفردها فئة سنوية جديدة أو مواصفة خليجية تختلف عن سيارات بقية العالم٫