إلنترا ٢٠١٥ ضمن الجيل الخامس MD
تنتمي هيونداي إلنترا ٢٠١٥ السيدان إلى الجيل الخامس MD، بخطوطه المنحنية ومصابيحه الممتدة نحو الرفارف٫ استمرت في هذه السنة التعديلات الخارجية والداخلية التي ظهرت مع تحديث ٢٠١٤، ولم تكن سيارة جديدة كلياً٫ بقي الشبك العلوي صغيراً، منفصلاً عن الفتحة السفلية الكبيرة، وهو اختلاف واضح عن الشبك السداسي الواسع للجيل السادس اللاحق٫ وتمنحها هذه التفاصيل هوية يمكن تمييزها بعيداً عن تشابه الاسم أو سنة التسجيل٫
وصل الجيل السادس AD إلى الشرق الأوسط في يناير ٢٠١٦، لذلك لا تنتمي صورته أو محركات فئته الرياضية اللاحقة إلى إلنترا الخليجية ٢٠١٥٫ كذلك أعلنت هيونداي خلال مايو ٢٠١٥ فئة أمريكية باسم Value Edition، لكنها تخص سنة الطراز ٢٠١٦٫ يفسر الفصل بين سنة الإعلان وسنة الطراز بعض الخلط في الإعلانات، من دون افتراض أن كل تغيير منشور خلال ٢٠١٥ كان متاحاً لسيارات هذه السنة٫
محركا الخليج وسياق الأرقام المنشورة
تذكر تجربة YallaMotor المعاصرة لإلنترا ٢٠١٥ محركي بنزين ١٫٦ و١٫٨ لتر في التشكيلة التي ناقشتها، مع اختبار النسخة الأساسية ذات المحرك الأصغر٫ أوردت المراجعة قوتين قدرهما ١٢٧ و١٤٧ BHP، وعزمين ١٥٧ و١٨٠ نيوتن متراً على الترتيب٫ هذه أرقام منشورة في اختبار مستقل، وليست شهادة مصنع لكل فئة وبلد خليجي٫ وتبقى أسماء الفئات ومعدات السلامة مختلفة عن التشكيلة الأمريكية التي تحمل الاسم نفسه٫
وفي قائمة تصدير مؤرخة باسم إلنترا ٢٠١٥ لدى بائع مقره الإمارات، تظهر ١٫٦ GL أوتوماتيكية بقوة ١٣٠ PS ومحرك ١٥٩١ سم³ وناقل ست سرعات٫ لا تتطابق وحدة PS حرفياً مع BHP، كما أن القائمة تعرض تسليم تصدير إلى ألمانيا وليست كتيب وكالة محلية٫ لذلك لا يثبت اختلاف رقم القوة وحده وجود محرك مختلف، ولا تجعل إقامة البائع في الإمارات كل سيارة معروضة لديه نسخة وكالة خليجية٫
الأبعاد والهيئة المنخفضة للسيدان
تسجل قائمة التصدير نفسها للنسخة المحددة ١٫٦ GL طولاً ٤٥٥٠ ملم وعرضاً ١٧٧٥ وارتفاعاً ١٤٤٥، مع قاعدة عجلات ٢٧٠٠ ملم٫ تصف هذه الأرقام سيارة سيدان مدمجة عريضة نسبياً إلى ارتفاعها، لكن نطاقها هو النسخة الواردة في الوثيقة، لا جميع الأسواق٫ وتورد القائمة رقماً مختلفاً لطول ١٫٨، ولذلك لا يصلح جمع حقول النسختين في جدول واحد يوحي بمواصفة خليجية موحدة مؤكدة٫
أما أثر الشكل على الركاب فظهر بوضوح في التجارب المعاصرة: السقف المنحدر يمنح الجسم مظهراً انسيابياً، لكنه يحد من المساحة فوق رؤوس طوال القامة في الخلف٫ ووجد اختبار YallaMotor الرؤية الخلفية محدودة أيضاً٫ لا تعني قاعدة العجلات وحدها رحابة متساوية في كل اتجاه؛ فموضع المقعد وشكل السقف والفتحة الخلفية مؤثرات مستقلة٫ وتبقى إلنترا عملية لأربعة ركاب بأحجام معتادة أكثر من كونها سيدان ذات مساحة خلفية واسعة جداً٫
أداء ١٫٦ في التجربة الإقليمية
سجلت مراجعة YallaMotor للنسخة الأساسية ذات محرك ١٫٦ تسارعاً منشوراً إلى ١٠٠ كلم/س خلال ١٢ ثانية، واستهلاكاً بلغ ٨٫٥ لتر لكل ١٠٠ كلم٫ لم تعرض المراجعة بروتوكول قياس تفصيلياً، ولذلك تصف الأرقام سيارة التجربة وظروفها، ولا تمثل اعتماداً رسمياً للاستهلاك أو وعداً بنتيجة مطابقة اليوم٫ ووصفت أداءها بأنه مناسب للتنقل اليومي، مع حدود واضحة عندما تصبح الأولوية لتسارع أقوى٫
وجد الاختبار راحة مقبولة فوق المطبات، مقابل توجيه محدود الإحساس٫ يعكس ذلك توجهاً نحو سهولة الاستخدام أكثر من المشاركة الرياضية، حتى مع الخطوط الخارجية المتحركة٫ ولا يصبح رقم تسارع سيارة جديدة حكماً على محرك مستعمل بعد أكثر من عقد؛ إذ تختلف النتيجة مع حالته ووزن الحمولة وحرارة الجو٫ كما أن أداء ١٫٦ ليس بديلاً عن تجربة ١٫٨، ولا عن Sport الأمريكية ذات المحرك الأكبر والتوليف المختلف٫
محركات الوارد الأمريكي وقياس التسارع
استخدمت SE وLimited الأمريكيتان محرك Nu سعة ١٫٨ لتر بقوة ١٤٥ hp وعزم ١٣٠ رطلاً قدماً، بينما جاءت Sport بمحرك Nu ذي حقن مباشر سعة ٢٫٠ لتر، بقوة ١٧٣ hp وعزم ١٥٤ رطلاً قدماً في المواصفة الأمريكية العادية٫ وظهرت نواقل يدوية وأوتوماتيكية من ست سرعات بحسب الفئة٫ ليست Sport هنا نسخة توربو ١٫٦ الخاصة بالجيل السادس، ولا يصح نقل أرقامها إلى المحرك الإقليمي الأصغر٫
وفي قياسات Edmunds الأصلية، احتاجت Limited إلى ٩٫٧ ثانية للوصول إلى ٦٠ ميلاً في الساعة، مقابل ٨٫٢ ثانية لسيارة Sport الأوتوماتيكية٫ تعادل هذه السرعة نحو ٩٦٫٦ كلم/س، ولذلك لا تقارن الأزمنة مباشرة بزمن ١٫٦ الإقليمي إلى ١٠٠ كلم/س٫ كما اختلفت السيارات والظروف وجهة الاختبار٫ تبين النتائج زيادة الأداء في Sport، لكنها لا تجعل كل إلنترا بمحرك ٢٫٠ سيارة بالتكوين أو الاستجابة نفسيهما٫
Sport بتعليق معدل لا متعدد الوصلات
احتفظت إلنترا Sport ٢٠١٥ بتعليق خلفي ذي عارضة التواء، مع تغييرات في النوابض والمخمدات وضبط التوجيه، وقضيب موازن أمامي بقطر ٢٣ ملم مقابل ٢٢ في النسخ الأخرى٫ هذه تعديلات فعلية، لكنها تختلف عن التعليق الخلفي المستقل متعدد الوصلات الذي ظهر لاحقاً في Sport من الجيل السادس٫ ولا تدل كلمة Sport وحدها على ترتيب ميكانيكي واحد عبر جميع سنوات إلنترا٫
اختبر Marc Carter لدى The Torque Report سيارة Sport أوتوماتيكية خلال أسبوع من القيادة، ووصف الناقل بالسلاسة والأداء بالكفاية على الطريق السريع، مع ارتفاع ضوضاء المحرك عند دوراته الأعلى٫ وسجل متوسطاً شخصياً يبلغ ٣٠ ميلاً لكل غالون أمريكي في استخدام مختلط٫ يخص الرقم تلك التجربة الأمريكية ولا يثبت استهلاكاً خليجياً، بينما توضح الملاحظات أن زيادة قوة هذه الفئة لم تحول السيدان إلى سيارة رياضية خالصة أو تلغ حدود عزلها٫
الشاشات والحزم الأمريكية لسنة ٢٠١٥
يوضح الكتيب الأمريكي أن حزمة Popular لفئة SE أضافت شاشة ملونة ٤٫٣ بوصة وكاميرا خلفية واتصال Bluetooth وجنوط ١٦ بوصة٫ وأتاحت Style، بعد Popular، فتحة سقف وعجلة قيادة مكسوة بالجلد ومصابيح إسقاط مع إضاءة LED تجميلية٫ لا تعني هذه الصياغة أن المصباح الرئيسي LED بالكامل، كما لا تصبح الشاشة الصغيرة شاشة ملاحة لمجرد وجود الكاميرا فيها٫
أما Limited Ultimate فجمعت شاشة ملاحة ٧ بوصات وتكييفاً أوتوماتيكياً ثنائي المناطق وصوتاً بقدرة ٣٦٠ واط وتجهيزات أخرى، مع حزمة Tech مماثلة في بعض عناصر الاتصال لفئة Sport الأوتوماتيكية٫ كانت Blue Link خدمة أمريكية مرتبطة بتجهيز واشتراك وتغطية، وليست ضماناً لعمل الاتصال حالياً في الخليج٫ وتخص هذه الخريطة السوق الأمريكية؛ فقد تحمل السيارة المحلية تكييفاً يدوياً وتجهيزاً أبسط، أو شاشة بديلة لا تثبت وجود الحزمة الأصلية كاملة٫
المقصورة بين وضوح التحكم وتفاوت التشطيب
أشادت مراجعة Edmunds بسهولة ترتيب أدوات التحكم والشاشة الأكبر في السيارة الأمريكية، ووجدت هدوءاً مناسباً على الطريق السريع، مع قساوة أكثر وضوحاً فوق الكسور الكبيرة٫ وفي المقابل وصفت التجربة الإقليمية مواد النسخة الأساسية بأنها بسيطة وأقل جاذبية من التصميم الخارجي٫ لا يلغي أحد الانطباعين الآخر؛ فاختلاف الفئة والتجهيز والطريق يغير تجربة المقصورة، حتى عندما يبقى الجسم الخارجي واحداً٫
يظهر التفاوت أيضاً في المقاعد والكسوة والمناخ والفتحات الخلفية، فلا تعادل قائمة معدات Limited ما تقدمه سيارة أساسية٫ وتظل الأزرار المنفصلة للتكييف والصوت مفيدة في الاستخدام اليومي، من دون افتراض توافق النظام القديم مع كل هاتف حديث٫ أما الشاشة المركبة لاحقاً فقد تضيف وظائف جديدة، لكنها لا تغير مساحة الرأس أو وضع الجلوس٫ وتختصر إلنترا ٢٠١٥ هنا معادلة سيدان اقتصادية بتصميم جذاب، تتحدد راحتها الفعلية بالفئة وحالة الداخل لا بالشكل وحده٫
سلامة الوارد ومعدات النسخة المحلية
حصلت إلنترا السيدان الأمريكية ٢٠١٥ لدى IIHS على Top Safety Pick من دون علامة الجمع٫ كان تقييم التداخل الصغير جهة السائق مقبولاً، والبنية فيه هامشية، بينما جاءت الاختبارات الأصلية الأخرى المدرجة بتقييم جيد٫ ولم يكن نظام منع الاصطدام الأمامي متاحاً في هذا التقييم٫ هذه نتائج الجيل الخامس تحت بروتوكولات ذلك الوقت، وليست جائزة الجيل السادس اللاحق أو شهادة لمعدات كل نسخة خليجية٫
ويعرض الكتيب الأمريكي ست وسائد هوائية وABS وثباتاً إلكترونياً، في حين ذكرت تجربة YallaMotor أن السيارة الأساسية التي اختبرتها حملت وسادة واحدة ولم تجهز بـABS٫ يخص الوصف سيارة الاختبار ولا يعمم على كامل التشكيلة٫ يفسر هذا الفرق أهمية المنشأ والفئة عند مقارنة المستعمل، إضافة إلى سلامة الهيكل والوسائد بعد الإصلاح٫ تبقى إلنترا ٢٠١٥ خياراً عملياً عندما تكون هويتها وحالتها واضحتين، مع حدود في رحابة الخلف وتفاوت كبير في المعدات لا يغطيه الاسم المشترك٫